專利名稱：自行車鞍座減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是自行車鞍座支撐器件，尤其是自行車鞍座部位的阻尼減震。
在現(xiàn)有技術(shù)中，自行車的鞍座都是裝在插入自行車豎梁的金屬管上，金屬管僅起支撐作用，而無阻尼和減震作用。
對(duì)自行車用的減震器，較為先進(jìn)的是中國(guó)專利局公開的名稱為自行車減震器，專利號(hào)94225943.2的專利技術(shù)。該技術(shù)采用了以氣體作為彈性介質(zhì)，在大沖擊力的作用下仍能保證穩(wěn)定的減震能力，而且體積小，其密封性能也好。但是在其工作行程中尚欠柔和，即其阻尼效果尚不理想。該技術(shù)僅適用于自行車前叉和后輪支撐梁處的減震，而不適用于自行車鞍座部位的減震。因?yàn)樵摷夹g(shù)的滑動(dòng)支桿不能承受扭轉(zhuǎn)力矩，承受徑向分力的能力也較小。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，而提供一種適合自行車鞍座部位減震的，以氣體作為彈性物質(zhì)，液體作為阻尼介質(zhì)，而且氣室與液體室連通，在使用過程中，氣體承壓減震、液體阻尼的這樣一種體積小而密封性好的減震器。
本實(shí)用新型是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的，在主要由筒體和動(dòng)支桿構(gòu)成的阻尼式氣壓減震器，其特點(diǎn)在于所述的動(dòng)支桿是一活塞桿8，該活塞桿8的上半段制成矩形截面的方棒，下半段為圓形截面的圓柱形。矩形截面部分與帶有方形孔的上堵蓋3，保持滑配合，以承受來自鞍座的扭轉(zhuǎn)力矩。上堵蓋3與筒體5連接，活塞桿8的矩形部分穿過上堵蓋3并伸出筒體5之外。其伸出筒體部分的上端安裝有安裝套1，并用銷子2固牢。安裝套1用于連接安裝自行車鞍座用。另外上述活塞桿8的中部，裝有上導(dǎo)向套4、活塞6和固定卡圈7，活塞6在筒體5的內(nèi)腔，又在活塞6上裝有與筒體5內(nèi)壁密封的密封環(huán)14。上導(dǎo)向套4的外徑與上堵蓋3的內(nèi)孔保持滑配合，起軸向?qū)蜃饔谩；钊麠U8的下部與筒體5的內(nèi)腔和下導(dǎo)向套9的端面之間形成氣室15。活塞桿8的下端面與下導(dǎo)向套9和下堵蓋10之間形成油室16。下導(dǎo)向套9與下堵蓋10連接固定，并且下導(dǎo)向套9的內(nèi)孔與活塞桿8的下端外徑保持滑配合，起軸向?qū)蜃饔谩Ｓ衷谙聦?dǎo)向套9的內(nèi)孔上開有軸向凹槽，用以連通氣室15和油室16。下堵蓋10裝于筒體5的下端，在下堵蓋10的軸心處裝有充氣閥桿13，并在下堵蓋10上裝有與筒體5密封的密封環(huán)12，在下堵蓋10與充氣閥桿13之間也裝有密封環(huán)11。在上述形成的封閉腔氣室15內(nèi)，充入所需壓力的氮?dú)?，在其形成的封閉腔油室16內(nèi)，充入液壓油。減震器工作時(shí)，氣室承受沖擊壓力，液壓油流動(dòng)起緩沖阻尼作用。此外，本方案還具有如下具體特點(diǎn)，即所述的活塞桿8與上導(dǎo)向套4和活塞6之間的固定連接是采用過渡配合公差，并且在裝配時(shí)涂上高強(qiáng)度的膠合劑，再用固定攔圈7鎖緊。所述的上堵蓋3與筒體5之間的固定是螺紋連接再?gòu)濄T鎖緊固定，所述的下導(dǎo)向套9與下堵蓋10之間的連接是滾鉚固定，下堵蓋10與筒體5之間的固定是彎鉚連接固定，所述安裝套1與活塞桿8之間是用銷子2銷鉚固定，安裝套1用于安裝自行車的鞍座，筒體5插入自行車豎梁孔中，由自行車專用螺栓固緊，其筒體5插入豎梁的深度可以自由選擇。
采用上述技術(shù)特征構(gòu)成的本技術(shù)方案，由于活塞桿上半段制成矩形，所以能有效的防止自行車鞍座沿安裝軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，承受所需要的扭轉(zhuǎn)力矩。活塞桿的下半段為圓柱形，其活塞桿在工作范圍內(nèi)上下動(dòng)作時(shí)，均能保證其圓柱段都在上導(dǎo)向套和下導(dǎo)向套的導(dǎo)向范圍內(nèi)，所以本技術(shù)方案的自行車鞍座減震器能承受一定的徑向分力，由于本技術(shù)方案采用氣體為彈性物質(zhì)，液壓油為阻尼介質(zhì)，故可以將體積做得比較小，而上下堵蓋與筒體之間除采用彎鉚，還有下堵蓋的密封環(huán)與之密封，因此可將鞍座減震器制成密封且不可拆卸的整體。在氣室15充入氮?dú)饪墒筄型密封膠圈等件減少氧化，增加其使用壽命。在油室16充入液壓油還可以增加其潤(rùn)滑作用，減少其磨損。鞍座減震器采用氣體承壓液體阻尼，在活塞桿上下動(dòng)作時(shí)，液體通過下導(dǎo)向套的軸向凹槽，慢慢由油室16流入氣室15，這樣可以在鞍座減震器受沖擊力時(shí)，活塞桿不致于立即下降到相應(yīng)的位置。由于液體的阻尼，可使活塞桿下降或復(fù)位的速度大大減緩?？墒箿p震器的工作行程更加柔和。由此可見，本方案比現(xiàn)有技術(shù)具有明顯的效果。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面示意圖。
下面通過一具體實(shí)施例，并結(jié)合其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在筒體5的上頂端固定一個(gè)穿有活塞桿8的上堵蓋3，上堵蓋3與筒體5用螺紋連接并彎鉚固定。該上堵蓋3上部為矩形孔與活塞桿8的矩形截面部分保持滑配合。上堵蓋3下部為圓柱孔，為活塞桿上的上導(dǎo)向套4作軸向?qū)Э子谩Ｋ龌钊麠U8上固定有上導(dǎo)向套4和活塞6固定卡圈7，并且活塞6上裝有與筒體5密封的密封環(huán)14。在筒體5的下端用彎鉚固定一個(gè)帶有充氣閥桿13的下堵蓋10，并且下堵蓋10與下導(dǎo)向套9滾鉚連接。以上所述下堵蓋10與筒體5之間裝有密封環(huán)12，下堵蓋10與充氣閥桿13之間裝有密封環(huán)11。在筒體5內(nèi)腔中，由活塞6、活塞桿8和下導(dǎo)向套9的上端面形成的密封空腔稱為氣室15，并充入一定壓力的氮?dú)?。由活塞桿8的下端面、下導(dǎo)向套9的內(nèi)孔和下堵蓋10形成的密封空腔稱為油室16，在油室中充入液壓油，并在下導(dǎo)向套9的內(nèi)孔中有軸向凹槽，用以連通氣室15和油室16。另外為使用的需要，在活塞桿8的上端安裝有安裝套1，用于連接自行車的鞍座。由此構(gòu)成體積小而又完全密封的自行車鞍座用減震器。實(shí)施本方案除上述公開的技術(shù)特征外，所需其他技術(shù)內(nèi)容均為本專業(yè)普通技術(shù)人員所公知的內(nèi)容，故不贅述。
權(quán)利要求1.自行車鞍座減震器，主要是由筒體和動(dòng)支桿構(gòu)成，本實(shí)用新型的特征是1.1所述的動(dòng)支桿是一活塞桿(8)，活塞桿上半段為矩形截面，下半段為圓形截面，活塞桿(8)的下半段上部固定著上導(dǎo)向套(4)和活塞(6)；1.2活塞(6)裝在筒體(5)的內(nèi)腔，在1.2.1活塞(6)上裝有與筒體(5)內(nèi)壁密封的密封膠圈(14)；在1.3筒體(5)的上端固定裝有上堵蓋(3)，而所述1.3.1活塞桿(8)的矩形截面部分則穿過該上堵蓋(3)，伸出筒體(5)之外，在1.4筒體(5)的下端固定有下堵蓋(10)，在1.4.1下堵蓋(10)的軸心處裝有充氣閥桿(13)，而在1.4.2下堵蓋(10)上裝有與筒體(5)內(nèi)壁密封的密封環(huán)(12)，又在與1.4.3下堵蓋(10)上裝有與充氣閥桿(13)密封的密封環(huán)(11)，另在1.5下堵蓋(10)的上端裝有一筒狀的下導(dǎo)向套(9)，并與下堵蓋(10)固定連接，由1.6筒體(5)、活塞(6)、活塞桿(8)和下導(dǎo)向套(9)圍成的空腔稱為空氣室(15)，空氣室(15)內(nèi)充入氮?dú)?，并?.7下導(dǎo)向套(9)、活塞桿(8)和下堵蓋(10)圍成的空腔，稱為液壓室(16)，液壓室(16)內(nèi)充入液壓油，并且1.8空氣室(15)與液壓室(16)由下導(dǎo)向套(9)的內(nèi)孔軸向凹槽相連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的鞍座減震器，其特征在于活塞桿(8)與上導(dǎo)向套(4)和活塞(6)之間的固定是采用過渡配合公差并用高強(qiáng)度的樹脂膠膠合固定。
3.按照權(quán)利要求1所述的鞍座減震器，其特征在于上堵蓋(3)與筒體(5)的連接是采用螺紋連接和彎鉚鎖緊固定。
4.按照權(quán)利要求1所述的鞍座減震器，其特征在于下堵蓋(10)與下導(dǎo)套(9)之間的連結(jié)是采用滾鉚連結(jié)固定。
5.按照權(quán)利要求1所述的鞍座減震器，其特征在于在下堵蓋(10)與筒體(5)之間的固定是彎鉚連結(jié)固定。
6.按照權(quán)利要求1所述的鞍座減震器，其特征在于活塞(6)上的密封環(huán)(14)、下堵蓋(10)上的密封環(huán)(12)和閥桿(13)上的密封環(huán)(11)均為O型密封膠圈。
7.按照權(quán)利要求1所述的鞍座減震器，其特征在于活塞桿(8)上端裝有安裝套(1)并用銷釘(2)鉚接固定。
專利摘要自行車鞍座減震器屬于自行車鞍座用支撐器件，在現(xiàn)有技術(shù)中自行車用的減震器均采用彈簧為彈性物質(zhì)；本實(shí)用新型的目的是提供一種由氣體和液體聯(lián)合承壓和阻尼緩沖的鞍座減震器。本方案的特點(diǎn)是在一筒體兩端固定有上下堵蓋，在密閉的內(nèi)腔中，置有氣室和油室，活塞桿穿過上堵蓋伸出筒外，在下堵蓋上裝有充氣閥桿，并在下堵蓋、活塞和充氣閥桿上均裝有密封環(huán)，由此構(gòu)成一個(gè)密封整體的鞍座減震器。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2335869SQ98221120
公開日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1998年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月4日
發(fā)明者李占奎, 李航 申請(qǐng)人:李占奎