專利名稱：連接自行車鞍座的插入式鞍管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車零件，具體地說是一種插入式鞍管。
自行車被盜竊，目前已成為危害社會治安的一個不小的問題，盡管公安部門曾經(jīng)常組織力量，統(tǒng)一行動實(shí)施打擊，以及居民區(qū)加強(qiáng)對自行車的統(tǒng)一管理，但也很難從根本上解決這個問題。自行車防盜歷來從車鎖上著手，但當(dāng)自行車車鎖被撬開后，就無法辨認(rèn)偷盜嫌疑人，對打擊犯罪分子也還存在一定的問題。
本實(shí)用新型的目的是從自行車的鞍座上著手設(shè)計(jì)一種連接自行車鞍座的插入式鞍管，能解決現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域中存在的問題。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是它包括開有斜楔孔的楔套和一端開有斜楔的楔軸相互配合組合而成。
以下結(jié)合附圖，通過對實(shí)施例的描述給出本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)。


圖1．本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2．本實(shí)用新型的A-A剖視圖；圖3．楔軸結(jié)構(gòu)圖；圖4．楔軸側(cè)視圖；圖5．楔套結(jié)構(gòu)圖；圖6．楔套側(cè)視圖。
如圖1．圖2所示，本實(shí)用新型是由開有斜楔孔1的楔套2和一端開有斜楔3的楔軸4相互配合組合而成。斜楔為至少帶有一個斜面的多棱柱體。
如圖3、圖4、圖5、圖6、所示，斜楔為斜三棱柱體，其C面與軸線的夾角α=10°～25°，其它兩面d、e的夾角β=40°～120°。斜三棱柱體的C面與軸線的夾角最好為α=12°～15°，其它兩面d、e的夾角最好為β=50°～90°。
由楔軸和楔套組成的鞍管，其楔軸4的b面(或車架2的a面)采用原來的夾持緊固方法安裝在車架孔中，楔套2的a面(或楔軸4的b面)采用原來的夾持緊固方法安裝在鞍座孔中。當(dāng)騎行時，在人體重力的作用下，使鞍座下的楔套2(或楔軸4)緊密地插入車架上的楔軸4(或楔套2)中。在斜楔面的橫向作用力下，鞍座與車架形成穩(wěn)定的定位。在存放時，由于斜楔是非自鎖的，可以向上輕易地拔出取走鞍座或用鏈條鎖將車體與鞍座同時鎖住。
斜楔可做成多種形狀，由此形成單配，即不是同一孔形的鞍管是不能互換的，必須用同一孔形的楔軸與楔套才能組合成一組適用的鞍管。當(dāng)然同一孔形的鞍管，也可用安裝方向不同，造成鞍座雖可以插入車架，但鞍座不能處于良好的騎車位置，如鞍座小頭朝后或橫在一邊，所以只有用原配的鞍座才能便捷地連接車架而騎行本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益的效果是由于車架與鞍座很方便的隨時可分離，形成無鞍座的自行車，推行或騎行(坐在載物架上)一輛無鞍座的自行車時，容易引起嫌疑，以此來增強(qiáng)其防盜的功能。本實(shí)用新型也可裝在三輪車或其它人力車的車架孔中使用。
權(quán)利要求1．一種連接自行車鞍座的插入式鞍管，其特征在于它包括開有斜楔孔[1]的楔套[2]和一端開有斜楔[3]的楔軸[4]相互插入組合而成。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接自行車鞍座的插入式鞍管，其特征在于斜楔為至少帶有一個斜面的多棱柱體。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連接自行車鞍座的插入式鞍管，其特征在于斜楔為斜三棱柱體。其C面與軸線的夾角α=10°～25°，其它兩面d、e的夾角β=40°～120°。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接自行車鞍座的插入式鞍管，其特征在于斜三棱柱體的C面與軸線的夾角α=12°～15°，其它兩面d、e的夾角β=50°～90°。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種連接自行車鞍座的插入式鞍管，它包括開有斜楔孔的楔套和一端開有斜楔的楔軸相互配合組而成。楔軸和楔套采用原來的夾持緊固方法分別安裝在自行車車架孔和鞍座孔中，在人體重力作用下鞍座和車架形成穩(wěn)定的定位。存放時，由于鞍座和車架可隨時分離，當(dāng)推行一輛無鞍座的自行車時，容易引起嫌疑，以此增強(qiáng)其防盜功能。本實(shí)用新型也可裝在三輪車或其它人力車的車架孔中使用。
文檔編號B62J1/00GK2352427SQ9821475
公開日1999年12月8日 申請日期1998年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月23日
發(fā)明者張幼冰 申請人:張幼冰