專利名稱：一種汽車方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車方向盤。
現(xiàn)有的汽車方向盤，一般需要駕駛員雙手操作，而在旋轉(zhuǎn)方向盤過程中，雙手操作會(huì)出現(xiàn)相互干擾，碰撞，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)手脫離方向盤。尤其是一些力量較小的駕駛員，怕手臂伸直扳不動(dòng)方向盤，往往身體緊靠方向盤，造成雙臂嚴(yán)重彎曲，雙手互相干擾，雙臂與前胸、雙腿相互碰撞更加頻繁，旋轉(zhuǎn)方向盤也更加不靈活。既使是駕駛員只用一只手旋轉(zhuǎn)方向盤，也會(huì)在旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)形成一死角，而需要用翻腕來解決。尤其是在倒車和小距離移動(dòng)車位時(shí)，駕駛員一邊扭動(dòng)身體向后看，一邊又要快速用力旋轉(zhuǎn)方向盤，經(jīng)常幾次出入不到位。然而車輛在行使過程中，情況是千變?nèi)f化的，比如，突然出現(xiàn)在駕駛員非安全反應(yīng)區(qū)內(nèi)的車輛、行人或其它障礙物，駕駛員的第一反應(yīng)是向左或向右迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或緊急制動(dòng)。然而在這種情況下，駕駛員往往處在一種非條件反射狀態(tài)，如果方向盤不能毫無障礙地一次旋轉(zhuǎn)到位的話，往往沒有換手或翻腕的反應(yīng)和時(shí)間。比如，許多事故的發(fā)生，就是因?yàn)橹徊钜稽c(diǎn)方向盤沒有轉(zhuǎn)到位，否則，事故就可以避免。為了解決這一問題，許多設(shè)計(jì)者想出了各種辦法，比如，給汽車增加旋向助力系統(tǒng)，以解決駕駛員用力旋轉(zhuǎn)方向盤的問題，但是它解決不了駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤手握姿勢和死角的問題。又比如，設(shè)計(jì)一種控制桿式方向盤，以替代圓形的方向盤，但是樣車生產(chǎn)出來不太實(shí)用，而沒有推廣開來。
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種操作安全方便的汽車方向盤。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設(shè)計(jì)一種汽車方向盤，它包括方向盤本體，其特征在于它還包括一套方向盤輔助裝置，所述輔助裝置具有一短軸，所述輔助裝置通過所述短軸與所述方向盤本體連接。
所述輔助裝置的所述短軸可以直接焊接在所述方向盤本體上。
也可以在所述方向盤本體上設(shè)置一個(gè)短軸座，將所述輔助裝置的所述短軸固定在所述短軸座上。
還可以增設(shè)一卡箍，在所述輔助裝置的所述短軸底部具有螺孔，所述短軸通過所述卡箍和螺釘固定在所述方向盤本體上。
所述輔助裝置可以包括一外帽，其內(nèi)具有臺(tái)階孔，一軸承，其座于所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述短軸，插入所述軸承，一卡圈，其套設(shè)在所述短軸之外，并螺接在所述外帽之內(nèi)。
所述輔助裝置也可以下述方式實(shí)施，即其包括一外帽和一球形旋轉(zhuǎn)體，所述外帽內(nèi)具有球形凹面，所述旋轉(zhuǎn)體底部具有所述短軸，且通過一與所述外帽下部螺接的卡圈轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在所述外帽內(nèi)。
所述輔助裝置還可以下述方式實(shí)施，即所述旋轉(zhuǎn)體上與所述短軸軸線垂直、且過水平面中心線的同一圓周上，設(shè)置有凸部，與所述凸部對應(yīng)，所述外帽與所述卡圈內(nèi)分別具有一環(huán)形槽。
所述凸部為均勻設(shè)置的兩個(gè)以上凸鍵，或?yàn)橐蝗ν咕墶?br> 所述輔助裝置還可以下述方式實(shí)施，即所述旋轉(zhuǎn)體內(nèi)具有一臺(tái)階孔，一軸承，其座于所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述短軸插入所述軸承，一軸肩，其套設(shè)在所述短軸外，且螺接在所述旋轉(zhuǎn)體底部，所述旋轉(zhuǎn)體的同一圓周上具有三個(gè)凸鍵，與其對應(yīng)，所述外帽內(nèi)具有三個(gè)“8”字型槽。
所述輔助裝置還可以下述方式實(shí)施，即所述旋轉(zhuǎn)體頂部具有一凹進(jìn)的球形凸面，且其側(cè)部具有一凸鍵，與其對應(yīng)，所述外帽內(nèi)具有一凸出的球形凹面和一縱向槽，所述旋轉(zhuǎn)體內(nèi)具有一臺(tái)階孔，一軸承，其座于所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述短軸插入所述軸承，一軸肩，其套設(shè)在所述短軸外，且螺接在所述旋轉(zhuǎn)體底部。
本發(fā)明由于采取以上設(shè)計(jì)，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由于為方向盤本體設(shè)計(jì)了一個(gè)萬向旋轉(zhuǎn)的輔助裝置，因此其可以有效地解決雙手相互干擾及與身體其它部位摩擦碰撞的問題，同時(shí)解決了單手操作的死角問題，因此可以有效地避免了由于方向盤旋轉(zhuǎn)障礙和旋轉(zhuǎn)不到位所造成的交通事故的發(fā)生。2、本發(fā)明由于在輔助裝置內(nèi)設(shè)置了軸承，凸鍵和鍵槽等減少摩擦力和控制旋轉(zhuǎn)角度的部件，因此使駕駛員可以輕松地旋轉(zhuǎn)方向盤，即使是在連續(xù)彎道或車速較快的情況下，也不會(huì)因頻繁地旋轉(zhuǎn)方向盤造成心理的緊張，從而能夠輕松、冷靜地駕駛，有效地消除了發(fā)生交通事故的人為因素。3、本發(fā)明由于將輔助裝置突設(shè)在方向盤本體上面，因此不論是熱天手出汗，還是冷天都不會(huì)出現(xiàn)打滑脫把現(xiàn)象。4、本發(fā)明由于可以用單手輕松操作，因此在倒車或小距離移動(dòng)車位時(shí)，可以很方便地達(dá)到理想的角度和位置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活方便，它可以廣泛用于各種汽車的駕駛過程中。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2是圖1的俯視示意3是本發(fā)明另一實(shí)施例圖4是本發(fā)明輔助裝置實(shí)施例一圖5是本發(fā)明輔助裝置實(shí)施例二圖6是本發(fā)明輔助裝置實(shí)施例三圖7是圖6中外帽與卡圈的環(huán)形槽示意8是本發(fā)明輔助裝置實(shí)施例四圖9是圖8中外帽內(nèi)的“8”字形槽示意10是本發(fā)明輔助裝置實(shí)施例五圖11是圖10中旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)示意12是圖10中外帽結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括一方向盤本體1和一輔助裝置2，輔助裝置2上具有一短軸3，短軸3的端部可以直接焊接在方向盤本體1的鋼筋上，也可以在短軸端部設(shè)置一螺孔，通過一卡箍4(如圖3所示)用螺釘5固定在方向盤本體1上。還可以在方向盤本體1上設(shè)置一短軸座，將短軸3固定在短軸座內(nèi)。
如圖4所示，本發(fā)明的輔助裝置包括一頂部為球形的外帽6，外帽6內(nèi)具有臺(tái)階孔7，在臺(tái)階孔7內(nèi)設(shè)置一軸承8。短軸3固定在軸承8內(nèi)。一卡圈9，其內(nèi)圈設(shè)置有油封10，外圈具有外螺紋。與其對于，外帽6內(nèi)具有內(nèi)螺紋，卡圈9套在短軸3外面，且螺接在外帽6內(nèi)。這時(shí)將短軸3固定在方向盤本體1上，用一只手握住外帽11，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，外帽11只能相對于方向盤本體1在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這在大公共汽車的方向盤上是十分適用的。
如圖5所示，本發(fā)明的輔助裝置的第二個(gè)實(shí)施例包括一頂部為球形的外帽11，外帽11內(nèi)具有球形凹面。一球形旋轉(zhuǎn)體12，其底部具有短軸3，短軸3可以是焊接在旋轉(zhuǎn)體12的底部，也可以是通過螺紋螺接在旋轉(zhuǎn)體12底部，還可以是直接鑄造在旋轉(zhuǎn)體12底部。一卡圈13，其內(nèi)部具有與旋轉(zhuǎn)體12對應(yīng)的圓弧凹面，其外部具有外螺紋。將旋轉(zhuǎn)體插入外帽11的球形凹面內(nèi)，并將卡圈13螺接在外帽11內(nèi)，旋轉(zhuǎn)體12可以在外帽11內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)短軸3固定在方向盤本體1上時(shí)，可以用一只手抓住外帽11，自由地旋轉(zhuǎn)方向盤，外帽11可以隨意轉(zhuǎn)向任何角度，使操作十分方便。
如圖6、圖7所示，本實(shí)施例是在輔助裝置實(shí)施例二基礎(chǔ)上的改進(jìn)，其不同之處在于在旋轉(zhuǎn)體12的赤道線上，即與短軸3的軸線垂直、且過旋轉(zhuǎn)體12水平面中心線的同一圓周上具有一圈凸緣14，與其對應(yīng)，在外帽11和卡圈13上分別具有一圈環(huán)形槽15、16。此時(shí)的外帽只能相對于短軸控制在常用角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，更適合駕駛員的操作習(xí)慣。
上述實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)體12中部的一圈凸緣14也可以用周向均勻設(shè)置的三或四個(gè)凸鍵代替。凸鍵可以是與旋轉(zhuǎn)體一體成型的，也可以是加工后，固定在旋轉(zhuǎn)體12上的。
如圖8所示，本實(shí)施例包括一外帽17和一旋轉(zhuǎn)體18，旋轉(zhuǎn)體18內(nèi)具有臺(tái)階孔19。一軸承20，其座于臺(tái)階孔19內(nèi)，短軸3固定在軸承20內(nèi)圈。一軸肩21，螺接在旋轉(zhuǎn)體18內(nèi)，且其一端頂住軸承20外圈。一卡圈22，其內(nèi)圈套在旋轉(zhuǎn)體18和軸肩21外面，其外圈與外帽17螺接。在旋轉(zhuǎn)體18上部的同一圓周上，均勻設(shè)置有三個(gè)凸鍵23，與其對應(yīng)，在外帽17內(nèi)具有三個(gè)“8”字型鍵槽24(如圖9所示)。凸鍵23在鍵槽24內(nèi)，可以使外帽17相對于方向盤本體1偏轉(zhuǎn)一定角度，而短軸3與軸承20的配合，可以使外帽17相對于方向盤本體1在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其與實(shí)施例三相比，摩擦力減小，轉(zhuǎn)動(dòng)更靈活。
如圖10所示，本實(shí)施例與實(shí)施例四不同之處僅在于在旋轉(zhuǎn)體18上只用一個(gè)凸鍵25，與其對應(yīng)，外帽17上具有一縱向槽26。而在旋轉(zhuǎn)體18頂部具有一凹進(jìn)的球形凸面27(如圖11所示)，與其對應(yīng)，外帽17內(nèi)具有一凸出的球形凹面28(如圖12所示)。本實(shí)施例與上一實(shí)施例的作用原理基本相同，但是從加工角度講，可能更容易，且在操作過程中不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。
本發(fā)明還可以有其它各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如外帽的外形可以根據(jù)駕駛員的需要設(shè)計(jì)成各種形狀，但是如果其包括一與方向盤本體1連接的短軸3，以及具有一相對于短軸3可以轉(zhuǎn)動(dòng)的外帽的其它輔助裝置設(shè)計(jì)，都不應(yīng)排除在本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種汽車方向盤，它包括方向盤本體，其特征在于它還包括一套方向盤輔助裝置，所述輔助裝置具有一短軸，所述輔助裝置通過所述短軸與所述方向盤本體連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤，其特征在于所述輔助裝置的所述短軸直接焊接在所述方向盤本體上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤，其特征在于在所述方向盤本體上設(shè)置一個(gè)短軸座，將所述輔助裝置的所述短軸固定在所述短軸座上。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤，其特征在于它還包括一卡箍，所述輔助裝置的所述短軸底部具有螺孔，所述短軸通過所述卡箍和螺釘固定在所述方向盤本體上。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車方向盤，其特征在于所述輔助裝置包括一外帽，其內(nèi)具有臺(tái)階孔，一軸承，其座于所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述短軸，插入所述軸承，一卡圈，其套設(shè)在所述短軸之外，并螺接在所述外帽之內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車方向盤，其特征在于所述輔助裝置包括一外帽和一球形旋轉(zhuǎn)體，所述外帽內(nèi)具有球形凹面，所述旋轉(zhuǎn)體底部具有所述短軸，且通過一與所述外帽下部螺接的卡圈轉(zhuǎn)動(dòng)地定位在所述外帽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車方向盤，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)體上與所述短軸軸線垂直、且過水平面中心線的同一圓周上，設(shè)置有凸部，與所述凸部對應(yīng)，所述外帽與所述卡圈內(nèi)分別具有一環(huán)形槽。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車方向盤，其特征在于所述凸部為均勻設(shè)置的兩個(gè)以上凸鍵。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車方向盤，其特征在于所述凸部為一圈凸緣。
10.如權(quán)利要求6所述的汽車方向盤，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)體內(nèi)具有一臺(tái)階孔，一軸承，其座于所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述短軸插入所述軸承，一軸肩，其套設(shè)在所述短軸外，且螺接在所述旋轉(zhuǎn)體底部，所述旋轉(zhuǎn)體的同一圓周上具有三個(gè)凸鍵，與其對應(yīng)，所述外帽內(nèi)具有三個(gè)“8”字型槽。
11.如權(quán)利要求6所述的汽車方向盤，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)體頂部具有一凹進(jìn)的球形凸面，且其側(cè)部具有一凸鍵，與其對應(yīng)，所述外帽內(nèi)具有一凸出的球形凹面和一縱向槽，所述旋轉(zhuǎn)體內(nèi)具有一臺(tái)階孔，一軸承，其座于所述臺(tái)階孔內(nèi)，所述短軸插入所述軸承，一軸肩，其套設(shè)在所述短軸外，且螺接在所述旋轉(zhuǎn)體底部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車方向盤,它包括方向盤本體,其特征在于:它還包括一套方向盤輔助裝置,所述輔助裝置具有一短軸,所述輔助裝置通過所述短軸與所述方向盤本體連接。本發(fā)明可以有效地解決雙手相互干擾及與身體其它部位摩擦碰撞的問題,同時(shí)解決了單手操作的死角問題,因此可以有效地避免了由于方向盤旋轉(zhuǎn)障礙和旋轉(zhuǎn)不到位所造成的交通事故的發(fā)生,它可以廣泛用于各種汽車的駕駛過程中。
文檔編號B62D1/04GK1257800SQ9811170
公開日2000年6月28日 申請日期1998年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月23日
發(fā)明者申建華 申請人:申建華