專利名稱：自行車用發(fā)電裝置以及把該裝置裝設(shè)到自行車上去之方法,的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車用發(fā)電裝置以及把該裝置裝設(shè)到自行車上去之方法。自行車上通常裝有一發(fā)電裝置，它通過自行車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)發(fā)電從而把電供給至自行車的照明裝置。日本特許公開第63-502652號(hào)公報(bào)和日本實(shí)用新案公告第1-23900號(hào)公報(bào)都已提出了一種被裝設(shè)在自行車輪軸上的發(fā)電裝置。
日本特許公開第63-502652號(hào)公報(bào)所提出的自行車用發(fā)電裝置包括，主要由一線圈構(gòu)成的定子，和主要由一磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子。該定子和該轉(zhuǎn)子通過一軸承來(lái)被結(jié)合成一體。更具體地說，定子是被固定在自行車的輪叉上，而轉(zhuǎn)子是被固定在自行車的輻條上。當(dāng)自行車在行駛時(shí)，車輪的旋轉(zhuǎn)將促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得發(fā)電裝置發(fā)電。
日本實(shí)用新案公告第1-23900號(hào)公報(bào)所提出的自行車發(fā)電裝置也包括一定子和一轉(zhuǎn)子，兩者也通過一軸承來(lái)被結(jié)合成一體。具體地說，定子是被固定在自行車的輪軸上，而轉(zhuǎn)子是被固定在軸殼上。該軸殼相對(duì)于輪軸可作自由旋轉(zhuǎn)，并在其上固定有數(shù)根輻條。當(dāng)自行車在行駛時(shí)，車輪的旋轉(zhuǎn)將促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得發(fā)電裝置發(fā)電。
然而，在日本特許公開第63-502652號(hào)公報(bào)所提出的自行車用發(fā)電裝置中，由于轉(zhuǎn)子是被固定在輻條(細(xì)的線條材料)上的，轉(zhuǎn)子的固定強(qiáng)度比較弱，因而使得轉(zhuǎn)子容易從輻條上脫落下來(lái)。
另一方面，在日本實(shí)用新案公告第1-23900號(hào)公報(bào)所提出的自行車發(fā)電裝置中，雖然轉(zhuǎn)子需要被固定在軸殼上，但是由于有些自行車具有一些特殊的規(guī)格，所需的這種固定往往難以實(shí)現(xiàn)。例如，自軸殼至輪叉的距離會(huì)因?yàn)樽孕熊嚨念愋筒煌煌?。在一些極端的情況下，因?yàn)樽暂S殼至輪叉的距離太大或太小，而造成自行車用發(fā)電裝置不能夠被安裝在自行車的輪軸上。
本發(fā)明的目的是要提供一種改進(jìn)了的自行車用發(fā)電裝置以及將該發(fā)電裝置裝設(shè)到自行車上去的方法，從而解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種自行車用發(fā)電裝置，包括一個(gè)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子，該定子和轉(zhuǎn)子都呈圓環(huán)形，并被同軸地安裝在自行車的輪軸上，且處于車輪的軸殼與輪叉之間，其特征在于上述定子被固定在輪軸上或者被固定在輪叉上；上述轉(zhuǎn)子與軸殼作固定，該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心與自行車輪的旋轉(zhuǎn)中心相一致；在上述轉(zhuǎn)子與上述軸殼之間設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件，使該轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件與轉(zhuǎn)子和定子都形成摩擦配合，從而把來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子。
再者，在上述自行車用發(fā)電裝置中，設(shè)置有一種輔助的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)輔助性地將來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子。
此外，在上述自行車用發(fā)電裝置中，一塊或數(shù)塊隔片被設(shè)置在轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件之間，一塊或兩塊隔片與轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件作摩擦配合。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，又提供了一種把自行車用發(fā)電裝置裝設(shè)到自行車上去的方法，在該方法中，包括環(huán)形定子和環(huán)形轉(zhuǎn)子的自行車用發(fā)電裝置被同軸地裝設(shè)在自行車輪軸上，且處于軸殼與輪叉之間，其特征在于該方法包括把一轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件套設(shè)在輪軸上，該轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件用來(lái)把來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子；把上述自行車用發(fā)電裝置套設(shè)在輪軸上；把上述環(huán)形定子固定在輪軸上或者固定在輪叉上；在輪軸的一端螺緊一螺帽，從而使上述轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件作摩擦配合。
再者，上述方法包括設(shè)置一種輔助的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)輔助性地將來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子。
此外，上述方法還包括一塊或數(shù)塊隔片被設(shè)置在轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件之間，一塊或兩塊隔片與轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件作摩擦配合。
本發(fā)明的上述目的及其特征可通過以下的詳細(xì)說明和對(duì)附圖的參考來(lái)加以進(jìn)一步理解。


圖1系一剖面圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明之第1實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置。
圖2系一分解了的側(cè)視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明之第2實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置。
圖3a系一正面圖，顯示了被使用在圖2所示之發(fā)電裝置中的隔塊。
圖3b系一剖面圖，顯示了圖3a的隔塊。
圖3c系一背面圖，顯示了圖3a的隔塊。
圖4a系一分解圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明之第3實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置。
圖4b系一說明圖，顯示了圖4a所示發(fā)電裝置的一部分。
圖4c系一透視圖，顯示了在圖4a的自行車用發(fā)電裝置中所使用的一系合部件。
圖5系一透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明之第4實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置的一部分。
圖6a系一側(cè)視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明之第5實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置。
圖6b系一正面圖，顯示了圖6a的自行車用發(fā)電裝置。
圖7a系一側(cè)視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明之第6實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置。
圖7b系一正面圖，顯示了圖7a的自行車用發(fā)電裝置。
圖8a系一正面圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明之第7實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置。
圖8b系一側(cè)視圖，顯示了圖8a的自行車用發(fā)電裝置。
圖8c系一正面圖，顯示了被使用在圖8a的自行車用發(fā)電裝置中的一連接部件。
圖9系一分解圖，顯示了本發(fā)明的自行車用發(fā)電裝置的裝配情形。
參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明之第1實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置，被設(shè)置在自行車的輪叉1a與軸殼2之間。這里，發(fā)電裝置包括一環(huán)形轉(zhuǎn)子3和一環(huán)形定子4。環(huán)形定子4被收容在環(huán)形轉(zhuǎn)子3的內(nèi)部環(huán)形空間中。具體地說，轉(zhuǎn)子3包括一轉(zhuǎn)子殼體6，該殼體6具有一個(gè)可讓輪軸1通過的中心孔5。轉(zhuǎn)子殼體6的一面(圖中的左側(cè))是敞開的。一環(huán)形磁鐵7被固定在轉(zhuǎn)子殼體6的內(nèi)周面上。轉(zhuǎn)子3被套設(shè)在輪軸1上，并且它可自由地圍繞著輪軸1旋轉(zhuǎn)。上述中心孔5的內(nèi)周面是用一種樹脂材料(例如聚酰胺樹脂)制成的，用該材料制成的表面具有所需的滑動(dòng)性，因此該中心孔5具有軸承之作用。
轉(zhuǎn)子3與軸殼2相固定，并且使轉(zhuǎn)子3的旋轉(zhuǎn)中心與輪軸1的旋轉(zhuǎn)中心相一致。尤其是，用彈性材料制成且具有環(huán)形形狀的旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13被擠壓在轉(zhuǎn)子3與軸殼2之間，于是，來(lái)自軸殼2的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力可通過部件13被傳動(dòng)至轉(zhuǎn)子3。更具體地說，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13具有一中心孔14，輪軸1通過該中心孔14。部件13的一端面與軸殼2的邊緣部分15相緊密接觸，部件13的另一端面與轉(zhuǎn)子殼體6相緊密接觸。這里，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13可用橡膠例如正丁二烯橡膠來(lái)制成。
定子4包括一線圈10和包圍住該線圈10的金屬套架9。該金屬套架9具有一中心孔11，輪軸1通過該中心孔11。事實(shí)上，套架9被固定在輪軸1上，從而它不會(huì)繞輪軸1轉(zhuǎn)動(dòng)。
在轉(zhuǎn)子3和定子4之間裝有一軸承8，所以轉(zhuǎn)子3可自由地圍繞著定子4轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際上，軸承8包括一被固定在金屬套架9上的軸承蓋9a和被固定在轉(zhuǎn)子殼體上的軸承蓋6a。
參照?qǐng)D1，在把旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13、發(fā)電裝置(包括轉(zhuǎn)子3和定子4)、和輪叉1a裝設(shè)到輪軸1上去之后，一螺帽12被緊固在輪軸的一端。這樣一來(lái)，輪叉1a和定子4可被同時(shí)緊固在輪軸1上，轉(zhuǎn)子3與部件13連成一體。于是，轉(zhuǎn)子3可與軸殼2和部件13一起自由地在輪軸1上旋轉(zhuǎn)，而定子4則保持不動(dòng)。
從以上的說明可以得知，由于旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13被設(shè)置在轉(zhuǎn)子3與軸殼2之間，即使自行車上軸殼2與輪叉1a之間的距離會(huì)因?yàn)樽孕熊嚪N類的不同而不同，通過使用具有足夠彈性的部件13來(lái)吸收尺寸上的差異，該發(fā)電裝置(3，4)就可被容易地安裝在各種類型的自行車上。
再者，由于具有足夠彈性的部件13被設(shè)置在轉(zhuǎn)子3和軸殼2之間，來(lái)自車輪的振動(dòng)可被部件13所吸收。于是，如此安裝的發(fā)電裝置(3，4)可免于因振動(dòng)所引起的破壞。
圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明第2實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置，它適合于使用在軸殼2與輪叉(未圖示)之間的距離為較大的自行車上。如圖2所示，2塊隔塊(16，16)被設(shè)置在旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13與發(fā)電裝置(3，4)之間。隔塊16的數(shù)量可根據(jù)軸殼2和輪叉之間的實(shí)際距離來(lái)定。
如圖3a-3c所示，每個(gè)隔塊16都呈環(huán)形。數(shù)個(gè)凹部17被形成在隔塊16一側(cè)的圓周上。數(shù)個(gè)凸部18被形成在隔塊16另一側(cè)的圓周上。每個(gè)凸部18與每個(gè)凹部17相對(duì)應(yīng)。這里，每個(gè)隔塊16可在擠出成形機(jī)中用樹脂來(lái)形成。
參照?qǐng)D2，每一隔塊16被裝設(shè)到輪軸1上去，同時(shí)使凸部18朝向部件13。以這種方式，在旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13、兩塊隔塊(16，16)、發(fā)電裝置(3，4)和輪叉(未圖示)被裝設(shè)到輪軸1上去之后，一螺帽12被緊固在輪軸1的端部。這時(shí)，第1塊隔塊16之凸部18被一定程度上嵌入彈性部件13，而第2塊隔塊16的凸部18則被嵌入第1塊隔塊16的凹部17。所以，來(lái)自軸殼2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就會(huì)通過部件13和隔塊(16，16)被有效地傳動(dòng)至轉(zhuǎn)子3。此外，轉(zhuǎn)子殼體6的外部端面上也可以形成與上述凸部18相同的凸部，從而這些凸部可被嵌入第2塊隔塊16的凹部17。由于轉(zhuǎn)子殼體6可在與上述同樣的注塑成形機(jī)中采用同樣的樹脂來(lái)形成，于是就能夠容易地在轉(zhuǎn)子殼體6的外部端面形成所需的凸部。
圖4a-4c顯示了根據(jù)本發(fā)明第3實(shí)施例的自行車用發(fā)電裝置。如圖4a所示，一凸形系合件21被固定在轉(zhuǎn)子殼體6的外部端面上。該凸形系合件21具有一被固定在轉(zhuǎn)子殼體6上的支持部22，還具有一形成在支持部22上的突起部23。另一方面，如圖4b所示，一凹形系合件24被固定在車輪的兩輻條20，20(被固定在軸殼2上的)之間。參照?qǐng)D4c，該凹形系合件24是通過在金屬底板上貼上一塊橡膠塊26來(lái)形成的，橡膠塊26具有一中心孔27，用來(lái)接受上述凸形系合件21的突出部23。再者，該凹形系合件24具有一對(duì)孔28，28。當(dāng)該凹形系合件24被固定在車輪的兩輻條20，20之間時(shí)，橡膠塊26受到推壓從而被嵌入兩輻條20，20之間。然后，當(dāng)凸形系合件21上的兩個(gè)孔(未圖示)與凹形系合件24上的兩個(gè)孔28，28相對(duì)準(zhǔn)時(shí)，相應(yīng)的螺絲可被插入這些孔，再在每一螺絲的端部緊固一螺帽，從而把凸形系合件21和凹形系合件24緊固在一起。
這里，通過凸形系合件21和凹形系合件24的相互系合，可形成一種輔助的旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它能給出至少以下的效果。即旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13會(huì)給出太大或太小的彈性力，這有時(shí)候會(huì)使得轉(zhuǎn)子3難以從軸殼2獲得所需的旋轉(zhuǎn)力。為了避免該問題，首先按照?qǐng)D4的要求提供凸形系合件21和凹形系合件24。按照這種方式，通過凸形系合件21和凹形系合件24的相互系合，來(lái)自軸殼2的旋轉(zhuǎn)力可被有效地傳動(dòng)至轉(zhuǎn)子3。事實(shí)上，與上述現(xiàn)有技術(shù)(日本實(shí)用新案公告第1-23900號(hào)，其中轉(zhuǎn)子3和軸殼2被直接結(jié)合在一起，而不使用凸形系合件21和凹形系合件24)相比較，轉(zhuǎn)子3和軸殼2能夠被更牢固且穩(wěn)定地結(jié)合在一起。
在圖4所示的實(shí)施例中，由于來(lái)自軸殼2的旋轉(zhuǎn)力被傳動(dòng)至轉(zhuǎn)子3，不僅是通過旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13來(lái)進(jìn)行的，而且還是通過上述凸形系合塊21與上述凹形系合塊24之系合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，于是就能夠消除振動(dòng)和噪聲(當(dāng)旋轉(zhuǎn)力從軸殼2傳動(dòng)至轉(zhuǎn)子3時(shí)有可能發(fā)生的)。
再者，轉(zhuǎn)子3和軸殼2之間的結(jié)合強(qiáng)度也要超過上述現(xiàn)有技術(shù)(日本實(shí)用新案公告第1-23900號(hào))。
圖5顯示了本發(fā)明的第4實(shí)施例。如圖5所示，一凸形系合塊21a被固定在2根輻條20，20之間。由兩塊條板30，30構(gòu)成的一凹形系合塊24a被固定在轉(zhuǎn)子3上。凸形系合塊21a和凹形系合塊24a之間的結(jié)合，形成了輔助的旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)手段，可按照與上述第3實(shí)施例相同的被使用，從而獲得與上述第3實(shí)施例相同的效果。
圖6a和圖6b顯示了本發(fā)明的第5實(shí)施例。如圖6a和圖6b所示，具有特別形狀的部件23b被固定在轉(zhuǎn)子3的外部端面上。該部件23b具有如圖6b所示的特殊形狀，于是形成了一系合塊21b。再如圖6b所示，系合塊21b被嵌入在兩輻條20，20之間。圖6a和圖6b中所示的實(shí)施例的其他部分與上述第3實(shí)施例相同，從而獲得與上述第3實(shí)施例相同的效果。
圖7a和圖7b顯示了本發(fā)明的第6實(shí)施例。如圖6a和圖6b所示，輔助旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)手段19c具有一對(duì)板片32，32，這一對(duì)板片32，32的一端被固定在轉(zhuǎn)子3的外部端面，它們的另一端被固定在兩根輻條20，20之間。
如圖7所示，每一塊板片32可具有一定的彎度，于是，板片32，32可被容易地固定在轉(zhuǎn)子3的外部端面上，而不必考慮軸殼2與轉(zhuǎn)子3之間的距離之大小。圖7a和圖7b中所示的實(shí)施例的其他部分與上述第2和第3實(shí)施例相同，從而獲得與上述第2和第3實(shí)施例相同的效果。
圖8a-8c顯示了本發(fā)明的第7實(shí)施例。如圖8a-8c所示，一系合塊33被固定在轉(zhuǎn)子3的外部端面。如圖3c所示的連接件34，一方面使其兩端部分別與兩根輻條20，20相連接，另一方面使其下部與系合塊33相連接。該連接件34用金屬線制成且具有基本上為”U”字形的結(jié)構(gòu)。當(dāng)連接件34的兩端部被形成如圖8c所示的形狀后，該連接件34就能夠通過其端部被容易地連接到兩根輻條20，20上。當(dāng)連接件34要被連接到系合塊33上去時(shí)，有必要對(duì)系合塊33作變形處理，從而使連接件34的下端部被壓入系合塊33。以這種方式，系合塊33和連接件34共同形成了輔助的旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)手段19d。圖8a-8c中所示的實(shí)施例的其他部分與上述第3實(shí)施例相同，從而獲得與上述第3實(shí)施例相同的效果。
為把上述發(fā)電裝置裝設(shè)到自行車上去的方法將在以下描述。
首先，把螺帽12從輪軸1上擰下。然后，再把輪叉1a 拆下。接著，把具有彈性的旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13套設(shè)到輪軸1上去(使輪軸1通過部件13的中心孔)。在需用隔塊的場(chǎng)合下，所需數(shù)量的隔塊16按照與部件3同樣的方式被套設(shè)到輪軸1a上。之后，轉(zhuǎn)子3和定子4被套設(shè)到輪軸1a上(使輪軸1通過轉(zhuǎn)子3的中心孔5和定子4的中心孔11)。在需要使用輔助的旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，該輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將被固定在轉(zhuǎn)子殼體6和輻條20上。在上述輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被固定好之后，或者在上述輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為不需要被設(shè)置的情況之下，輪叉1a就被裝設(shè)到輪軸1上去。最后，把螺帽12固緊在輪軸1的一端之后，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13就會(huì)處于被壓縮的情形，來(lái)自軸殼2的旋轉(zhuǎn)力就能被有效地傳動(dòng)至轉(zhuǎn)子3。
參照?qǐng)D9，為了更容易地將自行車用發(fā)電裝置裝設(shè)到自行車上去，一隔塊16和一旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13可被加工成如圖所示的特殊形狀。即轉(zhuǎn)子殼體6的內(nèi)周面上形成有復(fù)數(shù)個(gè)凹部35。隔塊16的外周面上形成有復(fù)數(shù)個(gè)突起部36。旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13的外周面上形成有復(fù)數(shù)個(gè)突起部37。在裝配的過程中，隔塊16的突起部36和旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13的突起部37都可被系合到轉(zhuǎn)子殼體6的凹部35中。與此同時(shí)，隔塊16的突起部18(圖3b)被系合到傳動(dòng)部件13的凹部(未圖示)。于是，轉(zhuǎn)子殼體6、隔塊16和旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13被結(jié)合成一體。
再者，可以有幾種不同厚度的隔塊16，于是在裝配厚度方面可作微細(xì)的調(diào)整。此外，不同厚度的隔塊16之突起部36可以具有不同的形狀。又，轉(zhuǎn)子殼體6的凹部35也涉及幾種不同的形狀，每一種形狀的凹部以相等的間隔被排列在轉(zhuǎn)子殼體6的內(nèi)周面上。如果具有所需厚度的隔塊16被選擇，并且其突出部36僅僅與所選的凹部35相結(jié)合，整個(gè)裝配過程將會(huì)更為簡(jiǎn)化。
此外，在如圖9所示，轉(zhuǎn)子殼體6上的凹部35具有不同的深度，每一種深度的凹部以相等的間隔被排列在轉(zhuǎn)子殼體6的內(nèi)周面上。通過把隔塊16的突起部36結(jié)合到所選深度的凹部35，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13將會(huì)處于最佳的壓縮狀態(tài)。另外，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13使其一個(gè)端面(朝著軸殼2的面)用彈性材料制成，而另一個(gè)端面用塑料材料制成。
在裝配過程中，自軸殼2的凸緣部分15至輪軸1的外端之距離被事先測(cè)定，于是可根據(jù)所測(cè)定的結(jié)果來(lái)選擇具有合適厚度的隔塊16，所以就能夠使得旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件13處于最佳的壓縮狀態(tài)。
本發(fā)明的最佳實(shí)施例已描述如上，但是應(yīng)該理解，上述所公開的內(nèi)容是為了對(duì)本發(fā)明作一種說明，而不是對(duì)本發(fā)明作一種限制。而且同行業(yè)者可在所附的權(quán)利要求所規(guī)定的發(fā)明范圍之內(nèi)作出各種改變和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種自行車用發(fā)電裝置，包括一個(gè)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子，該定子和轉(zhuǎn)子都呈圓環(huán)形，并被同軸地安裝在自行車的輪軸上，且處于車輪的軸殼與輪叉之間，其特征在于上述定子被固定在輪軸上或者被固定在輪叉上；上述轉(zhuǎn)子與軸殼作固定，該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心與自行車輪的旋轉(zhuǎn)中心相一致；在上述轉(zhuǎn)子與上述軸殼之間設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件，使該轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件與轉(zhuǎn)子和定子都形成摩擦配合，從而把來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電裝置，其特征在于設(shè)置一種輔助的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)輔助性地將來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電裝置，其特征在于一塊或數(shù)塊隔片被設(shè)置在轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件之間，一塊或兩塊隔片與轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件作摩擦配合。
4.一種把自行車用發(fā)電裝置裝設(shè)到自行車上去的方法，在該方法中，包括一環(huán)形定子和一環(huán)形轉(zhuǎn)子的自行車用發(fā)電裝置被同軸地裝設(shè)在自行車輪軸上，且處于軸殼與輪叉之間，其特征在于該方法包括把一轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件套設(shè)在輪軸上，該轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件用來(lái)把來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子；把上述自行車用發(fā)電裝置套設(shè)在輪軸上；把上述環(huán)形定子固定在輪軸上或者固定在輪叉上；在輪軸的一端螺緊一螺帽，從而使上述轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件作摩擦配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于設(shè)置一種輔助的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)輔助性地將來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于一塊或數(shù)塊隔片被設(shè)置在轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件之間，一塊或兩塊隔片與轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件作摩擦配合。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自行車用發(fā)電裝置,包括一個(gè)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子、該定子和轉(zhuǎn)子都呈圓環(huán)形,并被同軸地安裝在自行車的輪軸上,且處于車輪的軸殼及輪叉之間。其特征在于:上述定子被安裝在輪軸上或者被安裝在輪叉上;上述轉(zhuǎn)子與軸殼作固定,該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)中心與自行車輪的旋轉(zhuǎn)中心相一致;在上述轉(zhuǎn)子與上述軸殼之間設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)部件,使該轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)部件與轉(zhuǎn)子和定子都形成摩擦配合,從而把來(lái)自軸殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)給轉(zhuǎn)子。
文檔編號(hào)B62J6/00GK1175533SQ9711400
公開日1998年3月11日 申請(qǐng)日期1997年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月22日
發(fā)明者大蔵健一, 山田裕康, 竹元寬 申請(qǐng)人:日本先鋒公司, 日本先鋒精密機(jī)械公司