專利名稱：變速三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力三輪車領(lǐng)域，確切地說是變速三輪車。
當(dāng)前的人力三輪車大都是單牙盤單速，空車或載重車均只能單速行駛，尤其是上坡行駛也無法減輕勞動(dòng)量。有的城市有出現(xiàn)一種變速三輪車，當(dāng)鏈條換在小牙盤上變速后，鏈條松馳下垂，這樣就容易脫鏈，造成諸多不便。
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，旨在提供一種既能變速，以減輕在載重或上坡時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，又不使鏈條松馳下垂，不會(huì)脫鏈的變速三輪車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種變速三輪車，由大牙盤、小牙盤、導(dǎo)輪、鏈條、連接叉和彈簧組成，其特征是中軸上連接大、小兩個(gè)牙盤，在加強(qiáng)桿的中段連接一個(gè)連接叉，連接叉的前段叉槽中由螺栓與活動(dòng)叉的尾端動(dòng)連接，活動(dòng)叉的叉槽中由螺栓與導(dǎo)輪動(dòng)連接，彈簧的一端與連接叉的后部連接，另一端與活動(dòng)叉的前部連接，鏈條與導(dǎo)輪嚙合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是有大、小兩個(gè)牙盤，鏈條可以任意與大牙盤或小牙盤嚙合，以便改變力矩，變換速度，同時(shí)裝有導(dǎo)輪裝置，可以繃緊鏈條，不使鏈條因松馳而脫鏈。
附


圖1本實(shí)用新型變速部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2
圖1的A-A剖視圖，附圖3本實(shí)用新型裝配示意圖。
實(shí)施例參見圖3，車架10、車箱14、加強(qiáng)桿5、前輪12和后輪13是人力三輪車的原有構(gòu)件，參見
圖1、圖2，中軸9的一端連接一個(gè)36齒的大牙盤1和一個(gè)32齒的小牙盤2；加強(qiáng)桿5的中間固連一個(gè)連接叉6的尾端，連接叉6的前段叉槽中間由螺栓16與活動(dòng)叉的尾端動(dòng)連接，活動(dòng)叉7的前段叉槽中間由螺栓17與導(dǎo)輪3動(dòng)連接，彈簧8的一端連接在連接叉6的后段，另一段連接活動(dòng)叉7的前段上；鏈條4繞過小牙盤2和后軸15中段上的飛輪11，并與導(dǎo)輪3嚙合，由導(dǎo)輪3繃緊。使用時(shí)，可以用手把鏈條4繞在大牙盤1上或小牙盤2上，以實(shí)現(xiàn)二種速度，如鏈條繞在小牙盤2上，鏈條4就要松馳，由于導(dǎo)輪3在彈簧8的拉力作用下向下移動(dòng)，致使鏈條4繃緊，不致因松動(dòng)而脫鏈。
權(quán)利要求1.一種變速三輪車，由小牙盤、大牙盤、導(dǎo)輪、鏈條、連接叉和彈簧組成，其特征在于中軸(9)上連接大、小兩個(gè)牙盤(1、2)，在加強(qiáng)桿(5)的中段連接一個(gè)連接叉(6)，連接叉(6)的前段叉槽中由螺栓(16)與活動(dòng)叉(7)的尾端動(dòng)連接，活動(dòng)叉(7)的叉槽中由螺栓(17)與導(dǎo)輪(3)動(dòng)連接，彈簧(8)的一端與連接叉(6)的后部連接，另一端與活動(dòng)叉(7)的前部連接，鏈條(4)與導(dǎo)輪(3)嚙合。
專利摘要一種變速三輪車,屬人力三輪車領(lǐng)域,其特點(diǎn)是中軸上連接大、小兩個(gè)牙盤,在加強(qiáng)桿的中段連接一個(gè)連接叉,連接叉的叉槽中由螺栓與活動(dòng)叉動(dòng)連接,活動(dòng)叉的叉槽中由螺栓與導(dǎo)輪動(dòng)連接,彈簧的一端與連接叉連接,另一端與活動(dòng)叉連接,鏈條與導(dǎo)輪嚙合。本三輪車能變換速度,同時(shí)有導(dǎo)輪裝置,鏈條不會(huì)松弛而脫鏈。
文檔編號(hào)B62K5/00GK2276452SQ96223779
公開日1998年3月18日 申請(qǐng)日期1996年10月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月4日
發(fā)明者李多山 申請(qǐng)人:李多山