專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種具有既能有效吸收撞擊時(shí)的能量又有一定剛性的車(chē)體前部的車(chē)體結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)如圖8A、8B所示。圖8A表示了汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)的前部平面圖。圖8B是該車(chē)體結(jié)構(gòu)前部的立體圖。
車(chē)體結(jié)構(gòu)100包括第一底部框架101，101，第二底部框架102，102，以及側(cè)底梁103，103，上述各部分均在縱方向?qū)ΨQ(chēng)地成對(duì)構(gòu)成，且在車(chē)體上沿橫向向外依次構(gòu)成。第一、第二底部框架101，101，102，102的前端和側(cè)底架103，103的前端通過(guò)左、右外叉架104，104而連接到左、右前側(cè)框架105，105的后端。保險(xiǎn)杠梁106連接到前側(cè)框架105，105的前端。
如圖8B所示，車(chē)體100還包括底板107，該底板在左、右側(cè)底梁103，103之間延伸，這樣，底板107由上述的左、右第一底部框架101，101和第二底部框架102，102加強(qiáng)。標(biāo)號(hào)108表示沿車(chē)體縱向中心軸向形成的一底部管式框架。
如上述結(jié)構(gòu)的車(chē)體100，撞擊時(shí)的作用于保險(xiǎn)杠上的能量或力在一定程度上被左、右前側(cè)框架105，105所產(chǎn)生的塑性變形所吸收，其余的撞擊能量由前體的前部(即，第一底部框架101，第二底部框架102及側(cè)底梁103)所吸收。因此，要求車(chē)體前部有效地吸收撞擊能量，同時(shí)又具有一定剛性。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)體結(jié)構(gòu)，它包括一可以有效地吸收撞擊能量又可保持一定剛度的車(chē)體前部。
為達(dá)到上述的目的，本發(fā)明的車(chē)體結(jié)構(gòu)包括一對(duì)底部框架，一對(duì)副框架，和一對(duì)側(cè)底梁，上述各部分沿車(chē)體縱向軸線(xiàn)方向設(shè)置，并沿車(chē)體橫向向外依次設(shè)置，其中，副框架具有與一對(duì)側(cè)外叉架后端部相隔一預(yù)定距離的前端，上述的側(cè)外叉架是用于將底部框架和側(cè)底梁和左右前側(cè)框架接連在一起的。
具有這種結(jié)構(gòu)的車(chē)體，位于副框架前端之前的車(chē)體前部具有小于位于副框架前端之后的車(chē)體后部的剛度。在發(fā)生撞擊時(shí)，作用于前側(cè)框架上的撞擊能量或力通過(guò)上述的側(cè)外叉架傳遞到底部框架和側(cè)底梁。此時(shí)，底部框架和側(cè)底梁產(chǎn)生塑性變形，有效地吸收撞擊能量。當(dāng)側(cè)外叉架由撞擊能量被強(qiáng)迫地向后移動(dòng)一預(yù)定距離時(shí)，它便與副框架的前端相接觸。此時(shí)，副框架和底部框架、側(cè)底梁一起承受撞擊力，這樣，車(chē)體前部可以具有一定的剛度。所以，本發(fā)明的車(chē)體結(jié)構(gòu)可有效地吸收沖擊能量，同時(shí)車(chē)體前部又具有一定的剛度。
每一側(cè)底梁包括一具有長(zhǎng)形加強(qiáng)件的箱形件。加強(qiáng)件具有在車(chē)體橫向大致和副框架的前端對(duì)準(zhǔn)的前端，因此，位于副框架前端之后的車(chē)體后部具有一加大的剛度。
結(jié)合下面的與本發(fā)明思想一致的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明及附圖，本行業(yè)的技術(shù)人員不難明白本發(fā)明的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)。其中，

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車(chē)體結(jié)構(gòu)平面圖。
圖2是沿圖1的II-II線(xiàn)的放大剖面圖。
圖3是沿圖1的III-III線(xiàn)的放大剖面圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)體前部立體圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車(chē)體結(jié)構(gòu)。
圖6是沿圖5VI-VI線(xiàn)的擴(kuò)大剖面圖。
圖7是沿圖5VII-VII線(xiàn)的擴(kuò)大剖面圖。
圖8A、圖8B是現(xiàn)有技術(shù)的說(shuō)明平面圖。
在本說(shuō)明書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”，是相對(duì)本發(fā)明車(chē)體的幾何中心而言的。圖中參考標(biāo)號(hào)Fr，Rr，L，R表示前、后、左、右。
圖1～圖4表示根據(jù)本發(fā)明的車(chē)體結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例。在圖1中，為說(shuō)明清楚起見(jiàn)，底板被略去。
如圖1所示，車(chē)體1基本包括左、右前側(cè)框架2，2，該框架2，2在車(chē)體前部的相對(duì)側(cè)沿車(chē)體縱向延伸；左、右側(cè)外叉架3、3，其前端與相應(yīng)的左、右前側(cè)框架2、2的后端相連；左、右側(cè)底梁4、4其前端與相應(yīng)的左、右側(cè)外叉架3、3的后端相連；左、右側(cè)底梁延伸部5、5，其前端與相應(yīng)的側(cè)底梁的后端相連；左、右后側(cè)框架7、7，通過(guò)左、右連接件6、6而與相應(yīng)的側(cè)底梁延伸部5、5的后端相連。
車(chē)體1還包括左、右底部框架11b、11b，以及左、右副框架12、12，上述的部件在車(chē)體1的縱向軸線(xiàn)方向與側(cè)底梁4、4平行地設(shè)置，且在車(chē)體橫向向外依次設(shè)置。底部框架11b、11b的前端和側(cè)底梁4、4的前端通過(guò)具有“Y”外形的側(cè)外叉架3、3而與前側(cè)框架2、2的后端相連。副框架12，12具有向后與側(cè)外叉架3(位于未圖示的車(chē)體1的擋泥板的下方)的后端部3a、3a相隔一預(yù)定距離L1的前端12a，12a。
標(biāo)號(hào)14是連接于前側(cè)框架2，2的前端的保險(xiǎn)杠梁。標(biāo)號(hào)15，16分別表示一中間橫撐和后部橫撐。底部框架11b，11b的后端與中間橫撐相連。
如圖2所示，車(chē)體1還包括一底板21，它在左、右側(cè)底梁4、4之間延伸。底板21具有一體的底部管式框架22，該管式框架22沿車(chē)體縱向中心軸線(xiàn)延伸。底部管式框架22具有一向下開(kāi)口的凹部，并在該凹部?jī)?nèi)部由一個(gè)底部中心框架11加強(qiáng)。
每個(gè)側(cè)底梁4，4包括一箱形件，它由內(nèi)側(cè)底梁4a和外側(cè)底梁4b形成。
底部中心框架11具有一帽子形的橫向截面，并具有向下開(kāi)口的大致呈U字形的與上述的底部管式框架22的凹部?jī)?nèi)表面相配合的U字形中心框架11a，以及左、右底部框架11b，11b，左、右底部框架11b、11b具有向上的開(kāi)口，并與U字形中心框架11a的兩側(cè)開(kāi)口端形成一體。左、右底部框架11b、11b加強(qiáng)了底板21的下側(cè)。
如圖3所示，底板21還設(shè)置了附加的加強(qiáng)件，包括上述的左、右側(cè)副框架12、12。副框架12，12具有帽子形的橫向截面。
每一箱形側(cè)底梁4，4包括位于其中并沿側(cè)底梁4，4長(zhǎng)度方向延伸的第一側(cè)底梁加強(qiáng)件24。加強(qiáng)件24具有大致呈L字形的橫截面，并位于箱形側(cè)底梁4的一個(gè)上內(nèi)角，該上內(nèi)角比另一個(gè)上內(nèi)角更靠近車(chē)體1的縱向中心軸線(xiàn)。
再參見(jiàn)圖1，該車(chē)體結(jié)構(gòu)還設(shè)有兩橫向?qū)R的底部橫向框架27，27，每一底部橫向框架27沿底部管形框架22和其中一側(cè)底梁之間延伸，以加強(qiáng)底板21的上側(cè)(見(jiàn)圖2)。副框架27具有朝向其下方的后端，該后端大致位于車(chē)體1的縱向中心部分。
側(cè)底梁加強(qiáng)件24具有一在車(chē)體橫向大致與副框架12的前端12a對(duì)齊的前端。加強(qiáng)件24具有長(zhǎng)度L2，這樣，加強(qiáng)件24的后端大致位于一未圖示的車(chē)體1的中心立柱的下方。
如圖4所示，副框架12，12的前端12a，12a靠近并從結(jié)構(gòu)上與側(cè)外叉架3，3分離一間隔，此間隔是前端12a，12a和側(cè)外叉架3，3間界定的預(yù)定距離。該靠近的前端12a，12a最好形成傾斜端面以利副橫梁12的制造。
上述構(gòu)造的車(chē)體結(jié)構(gòu)的作用將參考圖1進(jìn)行說(shuō)明。
由于副框架12，12的前端12a，12a與側(cè)外叉架3，3的后端部3a，3a向后間隔一預(yù)定間距L1，所以，按照其剛性，車(chē)體1的前部由前端12a，12a被分成兩部分。即，位于前端部12a，12a之前的車(chē)體1的前部和位于前端部12a，12a之后的車(chē)體1的后部，前者具有小于后者的剛性。
在發(fā)生撞擊時(shí)，作于保險(xiǎn)杠上的撞擊能量和撞擊力由于保險(xiǎn)杠14和底部側(cè)框架2，2產(chǎn)生塑性變形被吸收一預(yù)定的量。其余的撞擊能量由側(cè)外叉架3，3而作用于側(cè)底梁4，4及底部框架11b、11b，而由側(cè)外叉架3，3，側(cè)底梁4，4和底部框架11b、11b的塑性變形而被有效地吸收。
當(dāng)側(cè)外叉架3，3被撞擊能量強(qiáng)迫地向后移動(dòng)預(yù)定距離L1時(shí)，后端部3a，3a與副框架12，12的前端12a，12a相接觸，則剩余的撞擊能量由側(cè)外叉架3，3，側(cè)底架4，4，底部框架11b、11b以及副框架12，12一起吸收，所以，撞擊能量由車(chē)體1的整個(gè)結(jié)構(gòu)所吸收。
在本實(shí)施例中，由于側(cè)底梁加強(qiáng)件24，24的前端大致位于和副框架12，12的前端12a，12a沿橫向?qū)R的位置，故位于前端12a，12a后部的車(chē)體1的后部的剛性被增大。
圖5～圖7表示本發(fā)明的第2實(shí)施例。如圖7所示，該實(shí)施例的顯著特征是，側(cè)底梁4，4具有一附加加強(qiáng)件，底部框架11b、11b也設(shè)有加強(qiáng)件。更具體地講，每一箱形側(cè)底梁4，4包括一個(gè)第二側(cè)底梁加強(qiáng)件25，該加強(qiáng)件25位于其中并沿側(cè)底梁4的長(zhǎng)度方向延伸。該第二側(cè)底梁加強(qiáng)件25具有一大致呈L字形的橫截面，并位于另一個(gè)比與之相對(duì)的設(shè)有加強(qiáng)件24的上內(nèi)角還遠(yuǎn)離車(chē)體1縱向中心軸線(xiàn)的上內(nèi)角中。每一上開(kāi)口的一船呈管形的底部框架11b、11b設(shè)有一底部框架加強(qiáng)件26，該加強(qiáng)件26位于底部框架11b之中并沿其長(zhǎng)度方向延伸，底部框架加強(qiáng)件26具有一管形截面形狀，并連接于管狀底部框架11b、11b的內(nèi)底表面。
如圖5所示，第二側(cè)底梁加強(qiáng)件25如上述第一實(shí)施例中的第一側(cè)底梁加強(qiáng)件24一樣，具有大致在橫向與副框架12的前端12a相對(duì)齊的前端，并從前端12a向后延伸預(yù)定長(zhǎng)度L2。
底部框架加強(qiáng)件26具有在車(chē)體1的橫向與副框架12的前端12a相對(duì)齊的前端，并從前端12a向后延伸一預(yù)定長(zhǎng)度L3，該L3大致與副框架12，12的長(zhǎng)度相等。
根據(jù)第二實(shí)施例的車(chē)體結(jié)構(gòu)，由于在車(chē)體1的橫向方向，第二側(cè)底梁加強(qiáng)件25和底部框架加強(qiáng)件26分別具有大致和副框架12的前端相對(duì)齊的前端，故，位于副框架12的前端12a后端的車(chē)體的后部之剛性得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
在上述的實(shí)施例中，副框架12，12的前端12a，12a從側(cè)外叉架3，3向后與之相隔L1，故，位于前端12a前端的車(chē)體前部的剛性小于位于前端12a后端的車(chē)體后部的剛性。副梁12的結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)度絕不限于上述的實(shí)施例，即，界定出前端12a和側(cè)外叉架3，3之間間隔的結(jié)構(gòu)。例如，副框架12，12即可包括一位于每一副框架壁上的肋或卷邊以增加其剛性，也可在其壁上開(kāi)口以減少其剛性。
根據(jù)上述的思想本發(fā)明可以稍有修改。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍在于其后附的權(quán)利要求書(shū)中，而不限于上述的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)，包括，一對(duì)底部框架(11b，11b)，一對(duì)副框架(12，12)，和一對(duì)側(cè)底梁(4，4)，上述各部分在車(chē)體縱向軸線(xiàn)方向平行地設(shè)置，并在車(chē)體橫向向外依次地設(shè)置；一對(duì)前側(cè)框架(2，2)，它通過(guò)一對(duì)側(cè)外叉架(3，3)相應(yīng)地與上述底部框架(11b，11b)的前端和上述側(cè)底梁(4，4)的前端相連；其中，副框架(12，12)具有一從上述側(cè)外叉架(3，3)的后端部向后與之相隔一預(yù)定距離的前端。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其中，上述每一側(cè)底梁(4，4)包括一箱形中空件，且每一側(cè)底梁還包括一位于上述箱形中空件之中并沿其縱向延伸的加強(qiáng)件(24，24；25，25)，上述加強(qiáng)件(24，24；25，25)具有一在車(chē)體橫向與副框架的前端大致對(duì)齊的前端。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其中，每一箱形的側(cè)底梁(4，4)具有兩個(gè)上內(nèi)角，其中之一比另一個(gè)更靠近車(chē)體的縱向中心軸線(xiàn)，且上述的加強(qiáng)件(24，24)連接于每一箱形側(cè)底梁(4，4)的一上內(nèi)角。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其中，上述每一個(gè)箱形側(cè)底梁(4，4)具有兩個(gè)上內(nèi)角，其中之一比另一個(gè)更靠近車(chē)體縱向中心軸線(xiàn)，且上述加強(qiáng)件(24，24；25，25)連接于每一箱形側(cè)底梁(4，4)的每一上內(nèi)角。
5.如權(quán)利要求1的車(chē)體結(jié)構(gòu)，還包括一位于上述側(cè)底梁(4，4)之間底板，以及一底部中心框架(11)，其中，上述底板具有一沿上述車(chē)體縱向的中心軸線(xiàn)的一體的底部管狀框架(22)，并具有向下凹的內(nèi)表面，上述的底部中心框架(11)連接于上述底部管狀框架(22)的上述內(nèi)表面以加強(qiáng)上述底部管式框架，且上述底部框架(11b，11b)與上述底部中心框架(11)形成一體，并位于上述的凹下內(nèi)表面的兩側(cè)以加強(qiáng)上述底板。
6.如權(quán)利要求5的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其中，上述底部框架(11b，11b)具有向上開(kāi)口，并具有管狀外形，且每一個(gè)包括一連接于上述管形框架(11b)的內(nèi)底表面上的加強(qiáng)件(26)。
全文摘要
汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)包括一對(duì)底部框架，一對(duì)副框架和一對(duì)側(cè)底梁，上述各部分沿車(chē)體縱向中心軸線(xiàn)設(shè)置，并依次在橫向向外方向設(shè)置。其中，副框架具有一從一對(duì)側(cè)外叉架的后端部向后與之間隔一預(yù)定間隔的前端。位于上述前端之前的車(chē)體前部的剛性小于位于上述前端之后的車(chē)體后部的剛性。具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)體即能吸收撞擊時(shí)的能量又具有一定剛度。每一上述側(cè)底梁具有箱形中空件，其中含有一長(zhǎng)形加強(qiáng)件。加強(qiáng)件具有在橫向與副框架大致對(duì)齊的前端，這樣上述車(chē)體后部剛性得到加大。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1151954SQ9611196
公開(kāi)日1997年6月18日 申請(qǐng)日期1996年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月1日
發(fā)明者金澤好宣 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社