專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)械式可調(diào)自行車(chē)鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)鞍座。
目前人們所用的自行車(chē)鞍座都是由一鞍座座板和一個(gè)將鞍座安裝至自行車(chē)架車(chē)座圓桿上的鞍座鎖緊裝置組成，在鞍座座板與鞍座鎖緊裝置之間，一般是用鋼絲和彈簧直接相連的。這種鞍座實(shí)際上減震效果很差，這種鞍座當(dāng)騎車(chē)人過(guò)重時(shí)，彈簧被壓到底，因此不起減震作用，而當(dāng)騎車(chē)人過(guò)輕，彈簧過(guò)硬，也不起減震作用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種制作簡(jiǎn)單，減震效果明顯的自行車(chē)鞍座。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的自行車(chē)鞍座有一塊鞍座座板(1)和能將其安裝在自行車(chē)架車(chē)座圓桿上的鞍座鎖緊裝置，鞍座座板(1)與鞍座鎖緊裝置之間由前連桿和后連桿相連接，前連桿由前上連桿(2)和前下連桿(3)構(gòu)成，后連桿可以由后支架(4)和后下連桿(5)構(gòu)成，前后連桿間用彈簧(6)連接。若前、后連桿是前后向外拐折，它們之間以拉簧(6)連接。若前、后連桿是前后向內(nèi)拐折，則它們之間以壓簧(6)連接。
彈簧(6)可以通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)彈簧(6)長(zhǎng)度的裝置將前連桿和后連桿連接起來(lái)，對(duì)于拉簧，當(dāng)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度裝置將拉簧拉抻，以適應(yīng)體重較重的騎車(chē)人，反之，對(duì)于壓簧，當(dāng)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度裝置將壓簧壓縮，以適應(yīng)體重較重的騎車(chē)人。
本實(shí)用新型的自行車(chē)鞍座可以有兩個(gè)前連桿，和兩個(gè)后連桿。
使用本實(shí)用新型的鞍座，當(dāng)自行車(chē)在高低不平的路面上行駛時(shí)，自行車(chē)受到上下顛波的沖力，改變前連桿和后連桿的拐折角度，同時(shí)拉伸彈簧(6)(連桿向外拐折)或壓縮彈簧(6)(連桿向內(nèi)拐折)，因彈簧(6)的作用，沖力被緩沖，騎車(chē)人感到的顛波沖力明顯減小，比較舒適。同時(shí)，這種自行車(chē)鞍座制作也很簡(jiǎn)單。
本實(shí)用新型的鞍座也可以用于助動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)。
附圖是一種連桿向外拐折，彈簧(6)為拉簧的實(shí)施例，它有兩個(gè)前連桿和兩個(gè)后連桿，有兩個(gè)拉簧(6)。


圖1為自行車(chē)鞍座示意圖的正視圖。
圖2為自行車(chē)鞍座示意圖的俯視圖。
實(shí)施例1本實(shí)用新型的自行車(chē)鞍座如
圖1、圖2，有一個(gè)金屬薄板沖壓的鞍座座板(1)，在鞍座座板(1)上固定有前支架(7)和后支架(4)，前支架(4)上活動(dòng)連接有兩個(gè)前上連桿(2)，兩個(gè)前上連桿(2)通過(guò)前軸(8)與兩個(gè)前下連桿(3)活動(dòng)連接，可以改變它們間的夾角。前上連桿(2)和前下連桿構(gòu)成的前連桿向外拐折。前下連桿(3)的另一端與鞍座鎖緊裝置的鎖緊鐵架(12)活動(dòng)連接。后支架(4)通過(guò)后軸與兩個(gè)后下連桿(5)活動(dòng)連接，可以改變后支架(4)和后下連桿(5)組成的夾角。后下連桿(5)的另一端與鎖緊鐵架(12)活動(dòng)連接，在前軸(8)上有兩個(gè)前掛耳(10)，可以分別連接彈簧(6)，后軸(9)上有兩個(gè)后掛鉤(11)，可掛連彈簧(6)，后掛鉤末端為調(diào)節(jié)桿，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲(13)調(diào)節(jié)彈簧(6)的長(zhǎng)度使彈簧(6)處于不同拉伸狀態(tài)。鎖緊鐵架(12)間有一鉗口夾(14)鉗口夾有兩個(gè)半圓孔，可通過(guò)鎖緊螺釘(15)將鞍座鎖緊在自行車(chē)架車(chē)座圓桿上。鎖緊鐵架(12)上固定鉗口夾(14)的一個(gè)螺孔可以是腰形，以便調(diào)節(jié)鉗口夾(14)傾斜角度，以使鞍座固定在舒適位置。在鞍座座板(1)上可蒙上如海綿等柔軟材料和面料。
實(shí)施例2，如實(shí)施例1，但前連桿和后連桿向內(nèi)拐折，彈簧(6)用壓簧，鞍座鎖緊裝置可以在鎖緊鐵架(12)上直接沖壓二個(gè)圓弧形，可以直接通過(guò)鎖緊螺絲按裝鎖緊在自行車(chē)架車(chē)座圓桿上，省略了鉗口夾(14)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)鞍座，它由鞍座座板(1)和鞍座鎖緊裝置組成，其特征是鞍座座板(1)與鞍座鎖緊裝置之間以前連桿和后連桿相連接，前連桿與后連桿間有彈簧(6)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)鞍座，其特征是，前連桿和后連桿前后向外拐折，前連桿與后連桿間用拉簧(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)鞍座，其特征是，前連桿和后連桿前后向內(nèi)拐折，前連桿與后連桿間用壓簧(6)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的自行車(chē)鞍座，其特征是彈簧(6)可以連接一個(gè)調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度的裝置，以適應(yīng)騎車(chē)人的體重。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)鞍座，它有鞍座座板，鞍座鎖緊裝置，前連桿、后連桿和彈簧組成，這種自行車(chē)鞍座制作簡(jiǎn)單，減震效果明顯、壽命長(zhǎng)，可以用于自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)。
文檔編號(hào)B62J1/10GK2205795SQ9423164
公開(kāi)日1995年8月23日 申請(qǐng)日期1994年12月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月13日
發(fā)明者周克仁 申請(qǐng)人:周克仁