專利名稱：摩托車防盜器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及種摩托車防盜器，具體地說是一種能夠防止摩托車、助力車及以汽油為燃料的機動車輛被盜的防盜器。
眾所周知，汽油發(fā)動機要是把它的點火線路切斷發(fā)動機就無法工作，發(fā)動機不能工作自然車也就開不起來，于是現(xiàn)有技術就是在點火電路中設一只能控制點火電路開與關的電門鎖，有機械式和電子密碼式的等。但是在鎖的外面有兩根點火電路的引線，只要將這兩根引線直接接起來發(fā)動機就能工作。
本實用新型的任務是克服上述那種在防盜鎖的外面可以直接接通點火電路的缺陷。
為解決上述任務，本實用新型采用的方案是，把火花塞裝在一只內(nèi)空式鎖里與外面隔離，并把內(nèi)空式鎖同發(fā)動機連在一起，由一個和火花塞一起裝在內(nèi)空式鎖里有多組不可試防盜電路所組成的控制器或控制開關來控制點火電路的工作狀態(tài)。


圖1為摩托車防盜器實施例結構圖。
圖2為摩托車防盜器實施例的控制器電路圖。
圖3為摩托車防盜器另一實施例的控制電路圖。
以下結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明。
圖1示出了實施例的結構。把火花塞[2]和控制器[6]都裝在一只內(nèi)空式鎖里，(這只鎖由上鎖殼[4]和下鎖殼[3]組成)，并用火花塞[2]上的螺絲把內(nèi)空式鎖的下鎖殼[3]固定在發(fā)動機的點火孔〔1〕上。當然也可以把下鎖殼〔3〕直接做在發(fā)動機點火孔〔1〕上。上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕的開與合是用鑰匙轉動和普通鎖一樣的鎖芯〔6〕上的凹槽〔7〕來控制帶有彈性的鎖銷〔8〕來把上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕上的孔〔9〕和〔10〕鎖上還是打開。
圖2是實施例控制器的電路圖。繼電器〔J1〕的一端通過熔斷器〔BX〕后同電源相連，繼電器〔J2〕的一端則不通過熔斷器〔BX〕就直接同電源相連，它們的另一端同電源開關〔K1〕上的常開觸點相連。由電源開關〔K1〕為接通電源，使繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕吸合，接通串聯(lián)在點火電路中的常開觸點〔J1－1〕和〔J2－1〕，這樣點火電路開始工作。防盜電阻〔R〕的一端也是通過熔斷器〔BX〕后同電源相連，另一端用引線把它引到電源開關〔K1〕里，并把它和繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕的另一端引線的接線頭都隱蔽在電源開關〔K1〕里或采用調(diào)換接線位置的方法使在電源開關〔K1〕的外面不能分清哪是繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕或防盜電阻〔R〕的引線。從圖2中的電源開關〔K1〕上可清楚地知道防盜電阻〔R〕的另一端是不和電源接通的。也就是說在正常情況下防盜電路是不工作的。但是如果因沒有車鑰匙而在電源開關〔K1〕外面接線，由于分不清哪是繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕或防盜電阻〔R〕的引線，一旦把防盜電路中的任何一路接通，由于防盜電阻〔R〕的阻值是繼電器〔J1〕電阻值的0.55—0.1倍，流過熔斷器〔BX〕的電流就是繼電器〔J1〕的1.8—10倍，而熔斷器〔BX〕的額定電流是繼電器〔J1〕工作時的電流，這樣就超過了熔斷器〔BX〕的額定電流而燒壞熔斷器〔BX〕使繼電器〔J1〕不能吸合。繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕的常開觸點〔J1—1〕和〔J2—1〕是串聯(lián)在點火電路中，只要它們中的任何一組觸點沒有接通點火電路都不能工作。在電路中還有兩只分別與繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕并聯(lián)的電阻〔R1〕和〔R2〕。電阻〔R1〕是與熔斷器〔BX〕串聯(lián)后同繼電器〔J1〕并聯(lián)，而電阻〔R2〕是直接同繼電器〔J2〕并聯(lián)。電阻〔R1〕和〔R2〕的阻值是它們分別與繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕并聯(lián)后的阻值等于防盜電阻〔R〕的阻值。這是因為防盜電阻〔R〕的阻值比繼電器〔J1〕或繼電器〔J2〕的電阻值小，如果用萬能表的電阻檔去測量AB和AC兩個點時就可以知道那是繼電器或防盜電阻了。當在繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕上并聯(lián)了電阻〔R1)和〔R2〕后同防盜電阻〔R〕的阻值一樣大就無法分清了。
本實用新型的另一人具體實施例是把
圖1中的控制器〔5〕用開關〔K2〕來代替。也把開關〔K2〕和火花塞〔2〕裝在內(nèi)空式鎖里，并用火花塞〔2〕上的螺絲把內(nèi)空式鎖的下鎖殼〔3〕固定在發(fā)動機的點火孔〔1〕上。上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕的開與合是用鑰匙轉動鎖芯〔6〕上的凹槽〔7〕來控制鎖銷〔8〕來把上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕上的孔〔9〕和〔10〕鎖上還是打開。同時鎖銷〔8〕帶動開關〔K2〕控制點火電路的接通與斷開。如圖3所示。
本實用新型具有以下優(yōu)點1、火花塞是裝在內(nèi)空式鎖里與外面隔離，這樣在鎖的外面只有一根點火電路的引線而不能直接接通點火電路?？刂破鞑捎昧硕嘟M不可試防盜電路具有十分可靠的防盜性能。2、內(nèi)空式鎖的內(nèi)腔可以打開在修理時十分方便。3、由于電路中采用了最便宜、最簡單的電阻元件和繼電器，而且結構簡單。固成本低。
權利要求1.一種摩托車防盜器，由電源開關、控制器、火花塞和內(nèi)空式鎖組成，其特征在于火花塞〔2〕和控制器〔5〕是裝在一個固定在發(fā)動機點火孔〔1〕上的內(nèi)空式鎖里，控制器〔5〕上的防盜電阻〔R〕和繼電器〔J1〕的一端都是通過熔斷器〔BX〕后與電源相連，防盜電阻〔R〕另一端不與電源相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車防盜器，其特征在于熔斷器〔BX〕的額定電流是繼電器〔J1〕工作時的電流，而不是防盜電阻〔R〕工作時的電流，防盜電阻〔R〕的阻值為繼電器〔J1〕電阻值的0.55—0.1倍。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車防盜，其特征在于該控制器〔5〕還有兩只通過熔斷器〔BX〕后與繼電器〔J1〕相連的電阻〔R1〕和不通過熔斷器〔BX〕就直接與繼電器〔J2〕相連的電阻〔R2〕，電阻〔R1〕和〔R2〕的阻值是電阻〔R1〕和電阻〔R2〕分別與繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕并聯(lián)后的阻值等于防盜電阻〔R〕的阻值。
4.一種摩托車防盜器，包括控制開關、火花塞和內(nèi)空式鎖，其特征在于火花塞〔2〕和控制開關〔K2〕是裝在一個固定在發(fā)動機點火孔〔1〕上的內(nèi)空式鎖里。
5.根據(jù)權利要求4所述的摩托車防盜器，其特征在于開關〔K2〕是由鑰匙轉動鎖芯〔6〕上的凹槽〔7〕帶動鎖銷〔8〕來控制的。
6.根據(jù)權利要求1或4所述的摩托車防盜器，其特征在于內(nèi)空式鎖是由上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕所組成。
專利摘要本實用新型公開了一種能夠防止摩托車、助力車等被盜的防盜器。它是把火花塞[2]裝在一個內(nèi)空式鎖里與外面隔離，并把內(nèi)空式鎖同發(fā)動機上的孔[1]連在一起，由一個和火花塞[2]一起裝在內(nèi)空式鎖里有多組不可試防盜電路所組成的控制器[5]或控制開關[K
文檔編號B62H5/00GK2225414SQ9422424
公開日1996年4月24日 申請日期1994年7月13日 優(yōu)先權日1994年7月13日
發(fā)明者章雙華 申請人:章雙華