專利名稱：自行車制動間隙自調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車制動裝置。
現(xiàn)有自行車的制動系統(tǒng)由于缺乏有效的技術(shù)措施，當(dāng)因制動橡膠和制動拉桿支點磨損以及拉桿被拉長等原因造成制動間隙增大后，會造成制動手把的無效行程增加，甚至失去制動效果。
本實用新型的目的是提供一種自行車制動間隙自調(diào)器，通過自動調(diào)節(jié)，使自行車的制動間隙保持設(shè)定大小。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的設(shè)計一種自行車制動間隙自調(diào)器，其主要部件包括聯(lián)接套管、若干個彈簧、殼體、錐形調(diào)整螺母、間隙設(shè)定調(diào)整螺套、摩擦件、間隙設(shè)定螺頭、調(diào)整螺桿和內(nèi)錐形接合套；所述的聯(lián)接套管的上端和調(diào)整螺桿的下端分別接自行車制動系統(tǒng)上下段拉桿；所述聯(lián)接套管的內(nèi)孔與所述調(diào)整螺桿的桿徑相適應(yīng)；所述聯(lián)接套管的下端的一段的外沿加工有螺紋，靠此螺紋段的上部有一個凸緣，此凸緣的凸出高度至所述殼體的內(nèi)壁；所述殼體的上端面開有一個與所述聯(lián)接套管上部外管徑相適應(yīng)的孔，所述聯(lián)接套管的上段從此孔由里向外穿出；將一個彈簧套在所述聯(lián)接套管的從所述殼體的上端至所述凸緣之間的一段上；所述的調(diào)整螺桿的上段加工有鋸齒形螺紋；所述的錐形調(diào)整螺母的上段外沿呈上大下小的錐形，在該螺母的中心線上有一個上下貫穿的孔，該孔的上面一段加工有與所述調(diào)整螺桿上段的鋸齒形螺紋相配合的螺紋，所述的調(diào)整螺桿的上段至下而上穿過所述錐形調(diào)整螺母的孔中；所述的內(nèi)錐形接合套位于所述的錐形調(diào)整螺母的外壁和殼體的內(nèi)壁之間，該接合套的外壁與殼體的內(nèi)壁相適應(yīng)，該接合套的內(nèi)壁的下段與所述的錐形調(diào)整螺母的外壁相適應(yīng)，該接合套的內(nèi)壁的上段以螺紋方式與所述的聯(lián)接套管下段配合聯(lián)接；在所述錐形調(diào)整螺母的下端套有卡環(huán)，在此卡環(huán)和所述內(nèi)錐形接合套的下端面之間設(shè)計有一個扭簧，該扭簧的下端固定在所述卡環(huán)上，該扭簧的主體貼著錐形調(diào)整螺母的下段的園柱形一段；在所述殼體的下端端口內(nèi)沿套有一個內(nèi)含摩擦件的摩擦件座，此摩擦件座下端口與所述間隙設(shè)定螺頭以螺紋聯(lián)接；所述殼體的下端口外沿以螺紋方式與所述間隙設(shè)定調(diào)整螺套聯(lián)接。
將如上所述的制動間隙自調(diào)器裝在自行車制動系統(tǒng)的拉桿之間，通過所述的摩擦件與調(diào)整螺桿的配合，可以保證制動橡膠和輪圈之間的間隙始終處于最佳設(shè)定間隙，既增加了制動系統(tǒng)的安全性，又可減少維修次數(shù)。
下面接合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
附


圖1為本實用新型一個最佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附
圖1中C－－C剖面圖。
如附
圖1所示的自行車制動間隙自調(diào)器，其主要部件包括聯(lián)接套管1、彈簧3、殼體5、錐形調(diào)整螺母6、彈簧7、間隙設(shè)定調(diào)整螺套9、摩擦件12、間隙設(shè)定螺頭14、調(diào)整螺桿15和內(nèi)錐形接合套16；所述的聯(lián)接套管1的上端和調(diào)整螺桿15的下端分別接自行車制動系統(tǒng)上下段拉桿；所述套管1的內(nèi)孔與所述調(diào)整螺桿15的桿徑相適應(yīng)；所述套管1的下端的一段的外沿加工有螺紋，靠此螺紋段的上部有一個凸緣18，此凸緣18的凸出高度至所述殼體5的內(nèi)壁；所述殼體的上端面開有一個與所述套管1上部外管徑相適應(yīng)的孔，所述套管1的上段從此孔由里向外穿出；所述的彈簧3套在所述套管1的從殼體5的上端至所述凸緣18之間的一段上；所述的調(diào)整螺桿15的上段加工有鋸齒形螺紋；所述的錐形調(diào)整螺母6的上段外沿呈上大下小的錐形，在該螺母的中心線上有一個上下貫穿的孔，該孔自B點以上的一段加工有與所述螺桿15上段的鋸齒形螺紋相配合的螺紋，所述的螺桿15的上段至下而上穿過所述螺母6的孔中；所述的內(nèi)錐形接合套16位于所述的調(diào)整螺母6的外壁和殼體5的內(nèi)壁之間，該接合套16的外壁與殼體5的內(nèi)壁相適應(yīng)，該接合套16的內(nèi)壁的下段與所述的調(diào)整螺母6的外壁相適應(yīng)，該接合套16的內(nèi)壁的上段以螺紋方式與所述的套管1下段配合聯(lián)接；在所述錐形調(diào)整螺母6的下端套有卡環(huán)19，在此卡環(huán)19和所述內(nèi)錐形接合套16的下端面之間設(shè)計有扭簧20，該扭簧20的下端固定在所述卡環(huán)19上；在所述殼體5的下端端口內(nèi)沿套有一個內(nèi)含摩擦件12的摩擦件座11，此座下端口與所述間隙設(shè)定螺頭14以螺紋聯(lián)接；所述殼體5的下端口外沿以螺紋方式與所述間隙設(shè)定調(diào)整螺套9聯(lián)接；所述調(diào)整螺桿15自下而上依次穿過間隙設(shè)定螺頭14、摩擦件12、摩擦件座11、彈簧7和錐形調(diào)整螺母6。
為防塵和增加緊固性，還可采取下列措施在所述的內(nèi)錐形接合套16的上端面與凸緣18之間設(shè)置一個防松彈簧墊4；在所述的殼體5上緊靠所述間隙設(shè)定調(diào)整螺套9的上部設(shè)置一個鎖緊螺母8；在所述聯(lián)接套管1與所述殼體5的上端面交接處設(shè)置防塵膠套2；在所述調(diào)整螺桿15與所述間隙設(shè)定調(diào)整螺套9的下端面交接處設(shè)置橡膠防護(hù)套圈10。
為增加內(nèi)錐形接合套16與扭簧20的上端點的摩擦力，防止扭簧20沿其斷面方向旋轉(zhuǎn)，將所述內(nèi)錐形接合套16的下端面加工一些徑向放射狀凹凸條紋。
如上所述的摩擦件12可以是摩擦彈簧或者是摩擦橡膠。
如
圖1和圖2所示，所述的錐形調(diào)整螺母6自A點以上的一段沿縱向加工有貫穿里外的切口21。
如
圖1所示的固定在殼體5上的吊環(huán)17是用于與車架聯(lián)接托住本實用新型的。
在制動間隙大于設(shè)定值的情況下施行制動時，聯(lián)接套管1受到向上的拉力，克服彈簧3的推力，帶動內(nèi)錐形接合套16、錐形調(diào)整螺母6、調(diào)整螺桿15、摩擦件座11、摩擦件12及間隙設(shè)定螺頭14向上移動，當(dāng)間隙設(shè)定螺頭14的凸緣接觸到殼體5的下端面時被擋住，而調(diào)整螺桿15仍能在上拉力的作用下克服摩擦件12的摩擦力繼續(xù)上移，以補(bǔ)償過量間隙，并與摩擦件12產(chǎn)生了一定相對位移；解除制動時，在彈簧3的推力作用下，摩擦件座11、摩擦件12、間隙設(shè)定螺頭14及調(diào)整螺桿15向下退回至間隙設(shè)定螺頭14接觸到間隙設(shè)定調(diào)整螺套9時停止，由于摩擦件12的摩擦作用，調(diào)整螺桿15與摩擦件12的相對位移不會逆轉(zhuǎn)，這樣就使制動間隙較制動操作前縮小了，而使之恢復(fù)到原設(shè)定值。與此同時，內(nèi)錐形接合套16也在彈簧3的推力下向下移動到拉桿下行的極限位置而停止，此時內(nèi)錐形接合套16與錐形調(diào)整螺母6的錐面接合部出現(xiàn)一定的間隙，同時，扭簧20被壓縮而產(chǎn)生扭力使錐形調(diào)整螺母6繞調(diào)整螺桿15旋轉(zhuǎn)向下移動到其錐面與內(nèi)錐形接合套16盡可能相接觸，這樣，各部件都回到了制動前的預(yù)備狀態(tài)。
錐形調(diào)整螺母6的上段加工若干切口21，其作用在于可以將其螺紋段做得與調(diào)整螺桿15的配合在自然狀態(tài)時較為松動，以便在扭簧20向錐形調(diào)整螺母6施加扭力時易于旋轉(zhuǎn)；另外，當(dāng)扭簧20的作用失效時，錐形調(diào)整螺母6無法隨內(nèi)錐形接合套15退回，當(dāng)調(diào)整螺母6隨調(diào)整螺桿15移至接觸到接合套管1時，調(diào)整螺母6就不能上移，此后，調(diào)整螺桿15相對接合套管1再上移一定距離時，接合套管1就迫使調(diào)整螺母6大端張開，并讓調(diào)整螺桿15滑過一定距離，使拉桿保持一定的有效行程。而在實施制動時，在內(nèi)錐形接合套16的推力下，錐形調(diào)整螺母6的上段可以產(chǎn)生一定的徑向縮緊力而將調(diào)整螺桿15抱緊使之不可旋轉(zhuǎn)并向上拉升。調(diào)整螺母6的壁厚要做得適當(dāng)以實現(xiàn)此功能。
權(quán)利要求1.一種自行車制動間隙自調(diào)器，其主要部件包括聯(lián)接套管(1)、彈簧(3)、殼體(5)、錐形調(diào)整螺母(6)、彈簧(7)、間隙設(shè)定調(diào)整螺套(9)、摩擦件(12)、間隙設(shè)定螺頭(14)、調(diào)整螺桿(15)和內(nèi)錐形接合套(16)；所述的聯(lián)接套管(1)的上端和調(diào)整螺桿(15)的下端分別接自行車制動系統(tǒng)上下段拉桿；所述套管(1)的內(nèi)孔與所述調(diào)整螺桿(15)的桿徑相適應(yīng)；所述套管(1)的下端的一段的外沿加工有螺紋，靠此螺紋段的上部有一個凸緣(18)，此凸緣(18)的凸出高度至所述殼體(5)的內(nèi)壁；所述殼體的上端面開有一個與所述套管(1)上部外管徑相適應(yīng)的孔，所述套管(1)的上段從此孔由里向外穿出；所述的彈簧(3)套在所述套管的從殼體(5)的上端部至所述凸緣(18)之間的一段上；所述的調(diào)整螺桿(15)的上段加工有鋸齒形螺紋；所述的錐形調(diào)整螺母(6)的上段外沿呈上大下小的錐形，在該螺母的中心線上有一個上下貫穿的孔，該孔的上面一段加工有與所述螺桿(15)上段的鋸齒形螺紋相配合的螺紋，所述的螺桿(15)的上段至下而上穿過所述螺母(6)的孔中；所述的內(nèi)錐形接合套(16)位于所述的調(diào)整螺母(6)的外壁和殼體(5)的內(nèi)壁之間，該接合套(16)的外壁與殼體(5)的內(nèi)壁相適應(yīng)，該接合套(16)的內(nèi)壁的下段與所述的調(diào)整螺母(6)的外壁相適應(yīng)，該接合套(16)的內(nèi)壁的上段以螺紋方式與所述的套管(1)下段配合聯(lián)接；在所述錐形調(diào)整螺母(6)的下端套有卡環(huán)(19)，在此卡環(huán)(19)和所述內(nèi)錐形接合套(16)的下端面之間設(shè)計有扭簧(20)，該扭簧(20)的下端固定在所述卡環(huán)(19)上；在所述殼體(5)的下端端口內(nèi)沿套有一個內(nèi)含摩擦件(12)的摩擦件座(11)，此座的下端口與所述間隙設(shè)定螺頭(14)以螺紋聯(lián)接；所述殼體(5)的下端口外沿以螺紋方式與所述間隙設(shè)定調(diào)整螺套(9)聯(lián)接；所述調(diào)整螺桿(15)自下而上依次穿過間隙設(shè)定螺頭(14)、摩擦件(12)、摩擦件座(11)、彈簧(7)和錐形調(diào)整螺母(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車制動間隙自調(diào)器，其特征在于所述的錐形調(diào)整螺母(6)的上面一段沿縱向加工有貫穿里外的切口。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車制動間隙自調(diào)器，其特征在于在所述的殼體(6)上固定一個用于與車架聯(lián)接的吊環(huán)(17)。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車制動間隙自調(diào)器，其特征在于在所述的內(nèi)錐形接合套(16)的上端面與凸緣(18)之間設(shè)置一個防松彈簧墊(4)。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車制動間隙自調(diào)器，其特征在于在所述的殼體(5)上緊靠所述間隙設(shè)定調(diào)整螺套(9)的上部設(shè)置一個鎖緊螺母(8)。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車制動間隙自調(diào)器，其特征在于在所述聯(lián)接套管(1)與所述殼體(5)的上端面交接處設(shè)置防塵膠套(2)；在所述調(diào)整螺桿(15)與所述間隙設(shè)定調(diào)整螺套(9)的下端面交接處設(shè)置橡膠防護(hù)套圈(10)。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車制動間隙自調(diào)器，其特征在于所述的摩擦件(12)可以是摩擦彈簧或者是摩擦橡膠。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車制動間隙自調(diào)器，其特征在于所述的內(nèi)錐形接合套(16)的下端面有徑向放射狀凹凸條紋。
專利摘要一種自行車制動間隙自調(diào)器，其主要部件包括聯(lián)接套管1、彈簧3、殼體5、錐形調(diào)整螺母6、彈簧7、間隙設(shè)定調(diào)整螺套9、摩擦件12、間隙設(shè)定螺頭14、調(diào)整螺桿15和內(nèi)錐形接合套16，將這種自調(diào)器裝在自行車制動系統(tǒng)的拉桿之間，通過摩擦件12與調(diào)整螺桿15的配合，可以保證制動橡膠和輪圈之間的間隙始終處于最佳設(shè)定間隙，既增加了制動系統(tǒng)的安全性，又可減少維修次數(shù)。
文檔編號B62L3/00GK2210141SQ9422194
公開日1995年10月18日 申請日期1994年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月21日
發(fā)明者郭林森 申請人:郭林森