專利名稱：抗震復合式多片飛輪構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明系有關于一種飛輪構造，更具體而言之，特別是指有關于一種抗震復合式多片飛輪構造。
按，習用一般腳踏車為達變速之目的，通常都必須在后花轂之心軸上安裝多片大小不同的飛輪，籍以使鏈條可分別帶動該各飛輪，從而獲致不同速度之變化，習用一般腳踏車的飛輪構造，概如

圖1所示，由多片飛輪所構成之飛輪組(10)系直接鎖固在該花轂(11)之一端，而又為使車架之支桿(12)具有可著力之處，乃制作一延伸套管(13)穿過該飛輪組(10)，并與該花轂(11)之心軸(14)鎖固連結為一體，如此該車架之支桿(12)即可定位在該延伸套管(13)上，雖然上述飛輪裝配方式亦頗富實用之價值，惟若再配合實際使用形態(tài)，仔細嚴格地探討，不難發(fā)現(xiàn)其中仍存在著有極大尚待改進的缺陷其一，該習用之飛輪構造系由多片飛輪組合成一飛輪組(10)，因為所組合的飛輪數(shù)目過多，很可能其中某一片飛輪裝配稍有偏差、誤差，即會使得整體飛輪組(10)之精確度受到影響，因此對習用飛輪的制造精密度要求較高，否則將很容易產(chǎn)生對準不易、精準度太差的毛病;其二，該習用飛輪構造由于飛輪組(10)裝配妥當后，其外側并未受到該延伸套管(13)或心軸(14)的任何支撐作用，圖2所示即為該心軸(14)之受力示意圖，僅有該花轂(11)之兩側可受到軸承(15)相當程度之支撐而已，而其中之一軸承(15)到該車架之支桿(12)間則全無任何的支撐，且其間的距離(a)又較長，因此一旦為鏈條驅動時受力作用，在無任何的憑籍依靠下，該飛輪組(10)即會被拉得呈前后不斷彎曲擺動現(xiàn)象，不僅結構強度差，且易造成心軸(14)彎曲，安全性堪憂，而且亦無法達到有效的驅動及傳動;因此，以上嚴重缺陷，極待努力改善。
本發(fā)明之首要目的，系在于提供一種抗震復合式多片飛輪構造，在其靠外側之飛輪組軸心部固設一襯套，利用該襯套所制設之凹槽，可供作為容納一軸承使用，如此操作施力于該靠外側之飛輪組時，在該軸承的有效地支撐下可促使該各飛輪組之轉動平穩(wěn)順暢，無擺動，晃動之虞，且從而亦可達到防震、抗震的功效。
本發(fā)明之次一目的，即在于提供一種抗震復合式多片飛輪構造，由于其中多片飛輪系先行將之組裝成若干個飛輪組，而后再將該各飛輪組以螺紋鎖固的方式予以組合為一體，如是自可消除一一組合飛輪片所造成對準不易、精準度太差的毛病。
緣是，依據(jù)本創(chuàng)作所提供之一種抗震復合式多片飛輪構造，包括一花轂，系利用一組軸承將之裝設在一心軸上者;
預定數(shù)目之飛輪，系依序組合成一飛輪組后，再將整體固設在該花轂之一側，作為變速之用;
其特征在于，系將多片飛輪先行組裝成若干個飛輪片組，而后將其中第一飛輪組鎖固在該花轂之一側后，接著其余各飛輪組再利用軸心部所固設之襯套以螺紋互相鎖固的方式予以組合連接為一體;此外，在該靠最外側飛輪組之軸心部固設有一襯套，且該襯套其中更制設有一凹槽，可供作為容納軸承之用。其中該襯套之一側表面更可制作成凹凸之形態(tài)，利用該凹凸形態(tài)可與各飛輪內緣所設凹凸部卡制配合，而另一側則仍維持原先形態(tài)以制作成螺紋狀態(tài)為佳者。
本發(fā)明所揭露之構造，由于其中多片飛輪系先行將之組裝成若干個飛輪組，而后再將該各飛輪組以螺紋鎖固的方式予以組合為一體，如是自可消除一一組合飛輪片所造成對準不易、精準度太差的毛病。此外，由于在其靠最外側之飛輪組軸心部固設一襯套，且在該襯套上制設一凹槽，供作為容納一軸承使用，使得該與花轂結合之飛輪組可受到適當之支撐作用，促使該各飛輪組之轉動得以平穩(wěn)順暢，無擺動、晃動之虞，且從而亦可達到防震、抗震之實效。
有關本發(fā)明所采用之技術特征及其他功效，茲舉一較佳可行實施例并配合附圖詳細說明如后。
圖1系習用腳踏車飛輪構造之軸向剖面示意圖。
圖2系顯示習用的中心軸受力支撐之力的分布示意圖。
圖3系本發(fā)明之立體概略分解圖。
圖4系本發(fā)明的軸向剖面示意圖。
圖5系顯示本發(fā)明的中心軸受力支撐之力的分布示意圖。
圖6系本發(fā)明另一實施例的立體概略分解圖。
圖1、圖2系習用技術已敘述于前，現(xiàn)對本發(fā)明進行說明，首先請配合參閱圖2、圖3所示，本發(fā)明所提供之一種抗震復合式多片飛輪構造，其大體上系由一花轂(2)及預定數(shù)目之飛輪(3)等所組合而成;其中該花轂(2)，系利用一組軸承(21)、(22)將之裝設在一心軸(4)上，由于其構造乃同于習用者，并非系本案之特征所在，在此不再多作贅述;
該預定數(shù)目之飛輪(3)，同樣的由于各片飛輪(31)與各片飛輪(31)利用棘齒(圖上未示)配合以達到僅可朝單一方向轉動的結構亦同于習用者，故于此亦不再多加贅述;值得注意的是，為確保裝配之精確及方便起見，系可將多片飛輪(31)先行組裝成若干個飛輪組(32)、(33)(本實施例中系舉組合成兩個飛輪組(32)、(33)為例)，而在其中之一飛輪組(32)的一端制設延伸有一陽螺紋部(321)，那么在另一飛輪組(33)的軸心部則固設有一襯套(331)，亦即該各片飛輪(31)系鎖固在該襯套(331)上，且該襯套(331)于一端特制設有一陰螺紋部(332)，供與該第一飛輪組(32)所設之陽螺紋部(321)鎖固為一體，所以，俟各飛輪組(32)、(33)分別組合完成后，即先行將具有陽螺紋部(321)之飛輪組(32)安裝于該花轂(2)之一端后，接著再將該另一飛輪組(33)以其陰螺紋部(332)鎖固在該飛輪組(32)之陽螺紋部(321)上，促使該二飛輪組(32)、(33)得以組合連結為一體，如此自可避免一一安裝各片飛輪(31)所造成之誤差、對準不易及精準度太差等毛病;此外，在該靠最外側第二飛輪組(33)之軸心部所固設之襯套(331)，其更可制設有一凹槽(333)，供作為容納一軸承(334)使用，如此操作施力于該靠最外側之飛輪組(33)時，由于有該軸承(334)之予以有效地支撐(如圖5所示)，換句話說，對于該心軸(4)而言在增加了該飛輪組(32)、(33)后，支撐處已不同于對該花轂(2)單純之支撐，其一端支撐處必定會向外位移至該軸承(334)處，如此方可確保該各飛輪組(32)、(33)轉動之平穩(wěn)、流利及順暢，即使受力亦不致產(chǎn)生擺動、晃動現(xiàn)象，有助于延長使用壽命，當然同時亦具有抗震，防震的功效。
以上所述，即為本發(fā)明的各相關組件裝配之各相互關系位置及構造的概述。
再者，如圖6所示，其中該襯套(5)之一側表面(51)更可制作成凹凸之形態(tài)，利用該凹凸形態(tài)可以與各飛輪(33)內緣所設凹凸部(335)卡制配合，而另一側則仍維持原先形態(tài)以制作成螺紋狀態(tài)(52)為佳者。
權利要求
1.一種抗震復合式多片飛輪構造，包括一花轂，系利用一組軸承將之裝設在一心軸上者；預定數(shù)目之飛輪，系依序組合成一飛輪組后，再將整體固設在該花轂之一側，作為變速之用者；其特征在于系將多片飛輪先行組裝成若干個飛輪組，而后將其中第一飛輪組鎖固在該花轂之一側后，接著其余各飛輪組再利用軸心部所固設之襯套以螺紋互相鎖固方式予以組合連接為一體；此外，在該靠最外側飛輪組之軸心部固設有一襯套，且該襯套其中更制設有一凹槽，可供作為容納軸承之用。
2.根據(jù)權利要求1所述之抗震復合式多片飛輪構造，其中該襯套之一側表面制作成凹凸之形態(tài)，利用該凹凹形態(tài)可與各飛輪內緣所設凹凸部卡制配合，而另一側則仍維持原先形態(tài)以制作成螺紋狀態(tài)為佳者。
全文摘要
本發(fā)明提供一種抗震復合式多片飛輪構造，系將多片飛輪先行組裝成兩個飛輪組，而后再將該兩個飛輪組以螺紋鎖固的方式予以組合為一體，可消除一一組合飛輪片所造成對準不易、精準度太差的毛??；此外，在該靠外側飛輪組之軸心部固設有一襯套，且該襯套其中更制設有一凹槽，供容納軸承之用，是以操作施力于該靠外側之飛輪組時，在該軸承之有效地支撐下，促使該各飛輪組之轉動平穩(wěn)順暢，無擺動、晃動之虞，且從而亦可達到防震、抗震的功效。
文檔編號B62M9/10GK1112068SQ9410507
公開日1995年11月22日 申請日期1994年5月17日 優(yōu)先權日1994年5月17日
發(fā)明者謝欽河 申請人:謝欽河