專利名稱：自行車助力調速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速自行車及其調速裝置，特別是一種自行車助力調速器。
已有技術中普通自行車的傳動比是固定的，在重載或爬坡時比較費力。各種變速車或助力車中，有外輪變速，同軸變速器變速，齒輪組變速等多種方式。各自不同地存在有結構復雜、制造成本較高、變速時易脫鏈、可靠性差的缺陷。本實用新型是針對上述缺陷而作出的一種新的改進方案。
本實用新型的目的是要提供一種雙鏈輪結構的具有二檔變速的自行車助力調速器，它既可以作為普通自行車騎行，也可以在重載或爬坡時通過鏈輪變速助力。變速換檔操作可以在騎行過程中直接通過腳動或手動實現(xiàn)，勿需改變現(xiàn)有自行車的基本結構而直接加裝。
本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的它采用了加長型中軸，在行駛方向的左側，增設了由飛輪、鏈條、花盤組成的低速加力鏈輪裝置，在中軸的右端曲臂和花盤之間，設置了由軸承，傳動盤，杠桿機構組成的換檔裝置。也可以通過固定在右曲臂中段的彈簧鎖定開關或設置在花盤與右曲臂之間的撥叉機構組成的調速換檔裝置實現(xiàn)換檔。
附


圖1是本實用新型杠桿機構換檔方式的實施例。
附圖2是本實用新型彈簧鎖定開關換檔的實施例。
附圖3是本實用新型運用撥叉機構換檔的實施例。
附圖4是附
圖1中傳動盤的結構示意圖。
附圖5、6是附圖3中傳動盤的撥叉及滑動傳動套的結構示意圖。
以下結合實施例對本實用新型作詳細說明如附
圖1，本實用新型由速比不同的左、右兩套鏈輪裝置及換檔操縱機構組成。鏈輪裝置由中軸［1］、曲臂［2、10］、踏板［3、9］、花盤［4、11］、鏈條［5、8］、飛輪［6、7］等組成，換檔機構由傳動盤［13］、銷［14］、杠桿［15］組成，傳動盤［13］的結構如附圖5所示，傳動盤［13］的中心孔通過軸承［12］與中軸［1］的右端靜配合，傳動盤［13］的右端面的圓周上開設有三個均布的弧形槽［16］，銷［14］經(jīng)曲臂［2］上與弧形槽對應的孔在杠桿［15］的推動下楔入或退出弧形槽［16］，它的左端面的圓周上有三個均布的圓臺［17］嵌入花盤［4］的三個均布孔內。正常行駛時，用腳尖將銷［14］推入弧形槽［16］內，踏板［3、9］上的力，通過傳動盤［13］，由花盤［4］經(jīng)鏈條［5］、飛輪［6］驅動，因花盤［4］的齒數(shù)大于花盤［11］，飛輪［7］相對后輪軸只作滑轉運動。當重載或爬坡時，通過杠桿［15］退出銷［14］，則直接驅動花盤［11］經(jīng)鏈條［8］、飛輪［7］驅動后輪，此時，花盤［4］通過中間的軸承［12］滑轉。由于花盤［11］的齒數(shù)少于花盤［4］，故通過減速來實現(xiàn)了加力，飛輪［6、7］齒數(shù)相同，區(qū)別是飛輪［7］與后輪軸的螺紋連接采用了右旋絲口。
如附圖2，區(qū)別附
圖1是換檔機構采用了彈簧鎖定開關方式，其特征是彈簧鎖定開關［Ⅱ］，由開關扭［20］、鎖銷［21］、鎖片［22］、彈簧［23］、彈片［24］、直角支臂［26］組成，銷［25］通過觸動扭［20］楔入或退出弧形槽［16］。當按下觸動扭［20］時，鎖銷［21］滑入鎖片［22］的凹槽內，銷［25］被推入弧形槽［16］并被定位，第二次按下時，鎖片［22］受彈片［24］張力作用，使鎖銷［21］滑出定位凹槽，銷［25］退出傳動盤［13］的弧形槽［16］。
如附圖3，該實施例系采用撥叉機構來實現(xiàn)換檔操作，附圖5、6是其傳動盤和撥叉及滑動傳動套的結構示意圖。撥叉機構［Ⅲ］，由中軸［1］、滑動傳動套［30］，平鍵［31］，撥叉環(huán)［32］，軸承［33］、撥叉桿［34］、撥叉［40］和傳動盤［36］，軸承［37］組成，滑動傳動套［30］的內轂與中軸［1］右端經(jīng)平鍵［31］沿中軸軸線方向滑動配合，它的右端面沿直徑方向有兩個對稱的楔槽［38］；撥叉環(huán)［32］通過外圓上的兩個對稱的鉸點［39］與撥叉［40］的兩個對應的鉸點連接，撥叉環(huán)［32］經(jīng)軸承［33］與滑動傳動套［30］左端的外轂配合；撥叉桿［34］的中段鉸接在三角架的前斜梁［35］上。推動撥叉桿［34］，來控制滑動傳動套［30］與傳動盤［36］的結合與分離達到換檔的目的。傳動盤［36］的中心孔通過軸承［37］與中軸［1］右端靜配合，它的右端面的圓周上有三個均布的園臺［41］嵌入花盤［4］的三個均布孔內，它的左端面沿直徑方向對稱設計有兩個與滑動傳動套［30］的右端面上的兩個楔槽［38］對應配合的外爪［42］，通過撥叉［40］撥動滑動傳動套［30］使楔槽［38］楔入或退出外爪［42］。
本實用新型結構簡單，操縱靈活方便，騎行可靠，便于對現(xiàn)有普通單車或三輪車進行改裝，比已有的各種變速車、賽車等，消費經(jīng)濟性實在、可行，有推廣應用的前景。
權利要求1.一種自行車助力調速器，它由中軸[1]、曲臂[2、10]、踏板[3、9]、花盤[4]、鏈條[5]、飛輪[6]組成，其特征是采用加長型中軸[1]，在行駛方向的左側，增設了由飛輪[7]、鏈條[8]、花盤[11]組成的低速加力鏈輪裝置，在中軸的右端曲臂[2]和花盤[4]之間，設置了由軸承[12]，傳動盤[13]，杠桿機構[Ⅰ]或彈簧鎖定開關[Ⅱ]或撥叉機構[Ⅲ]組成的調速換檔裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的助力調速器，其特征是傳動盤［13］的中心孔通過軸承［12］與中軸［1］的右端靜配合，它的右端面的圓周上開設有三個均布的弧形槽［16］，銷［14］經(jīng)曲臂［2］上與弧形槽對應的孔在杠桿［15］的推動下楔入或退出弧形槽［16］內，它的左端面的圓周上有三個均布的圓臺［17］嵌入花盤［4］的三個均布孔內。
3.根據(jù)權利要求1所述的助力調速器，其特征是彈簧鎖定開關［Ⅱ］，由開關扭［20］、鎖銷［21］、鎖片［22］、彈簧［23］、彈片［24］、直角支臂［26］組成，銷［25］通過觸動扭［20］楔入或退出弧形槽［16］。
4.根據(jù)權利要求1所述的助力調速器，其特征是撥叉機構［Ⅲ］，由中軸［1］、滑動傳動套［30］，平鍵［31］，撥叉環(huán)［32］，軸承［33］、撥叉桿［34］、撥叉［40］和傳動盤［36］，軸承［37］組成，滑動傳動套［30］的內轂與中軸［1］右端經(jīng)平鍵［31］沿中軸軸線方向滑動配合，它的右端面沿直徑方向有兩個對稱的楔槽［38］；撥叉環(huán)［32］通過外圓上的兩個對稱的鉸點［39］與撥叉［40］的兩個對應的鉸點連接，撥叉環(huán)［32］經(jīng)軸承［33］與滑動傳動套［30］左端的外轂配合；撥叉桿［34］的中段鉸接在三角架的前斜梁［35］上。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的助力調速器，其特征是傳動盤［36］的中心孔通過軸承［37］與中軸［1］右端靜配合，它的右端面的圓周上有三個均布的圓臺［41］嵌入花盤［4］的三個均布孔內，它的左端面沿直徑方向對稱設置兩個與滑動傳套［30］的右端面上的兩個楔槽［38］對應配合供其楔入或退出的外爪［42］。
專利摘要本實用新型是關于一種自行車助力調速器，它由左右速比不同的兩套鏈輪裝置及換擋操縱機構組成。采用加長型中軸，在行駛方向的左側，增設了由飛輪、鏈條、花盤組成的低速加力鏈輪裝置，在中軸的右端曲臂和花盤之間，設置了由軸承，傳動盤，杠桿機構組成的調速換擋裝置。本實用新型結構簡單，操縱靈活方便，騎行可靠，便于對現(xiàn)有普通單車或三輪車進行改裝，比已有的各種變速車、賽車等，有推廣應用的前景。
文檔編號B62M9/04GK2161553SQ9323433
公開日1994年4月13日 申請日期1993年7月14日 優(yōu)先權日1993年7月14日
發(fā)明者樂漢東 申請人:樂漢東