專利名稱:帶避振器的坐式人力三輪車的制作方法
本實用新型涉及一種特殊的人力三輪車，主要適合于老年人和帶孩子的職工使用。
傳統(tǒng)的兩輪自行車，是鞍座和踏腳部件使騎車人成騎姿形式，要具備一定的技術(shù)才能使用，對于老年人(或兩人共用)，往往有時失控，危險性大，不適應?，F(xiàn)以普通的人力三輪車為例進行主要分析它由三個車輪、車架、車把、前叉、鞍座、后座椅、前后剎車等組成。這種車仍采用騎姿蹬車形式，行進時，骨盆凹部處于鞍座小端上，接觸面小，大腿和鞍部還會產(chǎn)生摩擦，蹬車時，蹬車人由大腿以下的肌肉群發(fā)出力來；而且鞍座離地面的距離高；車上沒有比較合適的避振器，行進在較差的路面上，振動大。這些對年輕人(或身體素質(zhì)較好的人)來說，影響不大。但對于一般的老年人(或身體素質(zhì)較差的人)來說，則感到不舒服，易感疲勞，穩(wěn)定性差。
本實用新型主要根據(jù)老年人的特點，對使用這種車存在的缺陷，提供了一種改進的人力三輪車，此種新型的人力三輪車，由原來的騎姿蹬車形式改為前座椅和踏腳部件使騎車人成坐姿蹬車形式，相應的前座椅與地面高度降低，蹬車時，蹬車人從背部、腰部及腰以下的肌肉群都參加了發(fā)力，蹬車時感到省力，從老年人鍛煉身體的角度出發(fā)，活動肌肉群越多、對健身越好；從原來的車上無合適的避振器改為在車的前后輪部份中，各設計了一套各不相同的避振裝置，分別與前輪前叉、后輪車架有機的結(jié)合起來；從重量上也比原來的有所減輕。這種新型的人力三輪車，通過老年人(或身體素質(zhì)差的人)試用認為基本上克服了上述“不舒服、易感疲勞、不夠安全”的缺陷。並且在其它方面，具有與原來普通人力三輪車相同的良好效果。
下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
圖1是整個新型人力三輪車的外形及后輪避振裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是前輪避振裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是后座椅折疊機構(gòu)圖。
參照圖1，前座椅〔6〕和腳踏部件〔3〕使騎車人成坐姿蹬車形式；在車架〔4〕中支撐前座椅〔6〕的軌道上有8個缺口，通過調(diào)節(jié)使前座椅可作前后移動，供不同身高的人進行選擇最佳位置。后輪部份的避振裝置由避振器〔10〕、前座椅〔6〕、車架〔4〕、牽引框〔16〕、軸承座〔12〕、后輪〔14〕、后軸〔11〕、連接片〔15〕、軸〔17〕等組成。所說的避振器〔10〕，一端同裝有前座椅〔6〕的車架〔4〕連接，另一端與牽引框〔16〕和左右軸承座〔12〕的小端連接；該軸承座〔12〕的大端則與裝有后輪〔14〕的后軸〔11〕連接，在軸承座〔12〕的小端有連接片〔15〕用以支持網(wǎng)籃〔13〕；所說的牽引框〔16〕用軸〔17〕與車架〔4〕作可旋轉(zhuǎn)式連接。
其工作原理是行進時，蹬車人處于正常的坐姿狀態(tài)，腳掌放在踏腳部件〔3〕上，當腿部收縮后，將腰部抵在靠背上，再伸展腿部，依靠座椅靠背的反作用力，通過腳掌把踏腳板推向前，形成蹬力，二腳交替作圓周運動，使車子產(chǎn)生運動；當車子行進時，后輪〔14〕被障礙物撞擊，后輪通過軸承座〔12〕，圍繞牽引框〔16〕與車架〔4〕配合的軸〔17〕回轉(zhuǎn)，當后輪躍過障礙后，后輪在避振器〔10〕的作用下又回到原位。使后輪的剛性撞擊變?yōu)閺椥宰矒?，切實起到減振作用。
參照圖2，前輪部份的避振裝置由前叉接頭〔25〕、前叉〔2〕、前叉軸〔24〕、前輪〔1〕、彈簧〔23〕、調(diào)節(jié)螺母〔21〕、螺栓〔22〕、簧座〔20〕等組成。所說的前叉接頭〔25〕，一端通過前叉軸〔24〕與前叉〔2〕作可旋轉(zhuǎn)式連接，另一端通過彈簧〔23〕與鉚接在前叉〔2〕上的簧座〔20〕相連，前叉接頭的中間開口處裝有前輪〔1〕的中心軸。
其工作原理是當前輪被障礙物撞擊時，前叉接頭〔25〕繞前叉軸〔24〕回轉(zhuǎn)，彈簧〔23〕被拉長，吸收部份撞擊能量，躍過障礙后，在簧力的作用下，前輪、前叉接頭恢復原位。同樣使剛性撞擊變?yōu)閺椥宰矒簦蟠鬁p少振動。
參照圖1在車架〔4〕的網(wǎng)籃〔13〕里，設有一個后座椅〔9〕，與其后下部的折疊機構(gòu)相連，該椅在無人乘坐時，可以折疊成片狀，靠在前座椅背后，騰出網(wǎng)籃的空間來裝物品或其它。
參照圖3，后座椅拆疊裝置由擺筒〔32〕、后座椅〔9〕、軸〔31〕、彈簧〔33〕、連接軸〔34〕、支撐架〔30〕等組成。其結(jié)構(gòu)是擺筒〔32〕，一端與后座椅〔9〕，通過軸〔31〕作可旋轉(zhuǎn)式連接，另一端內(nèi)裝有彈簧〔33〕，通過連接軸〔34〕與后座椅支撐架〔30〕相連接。
其工作原理是當后座椅由折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)換成工作狀態(tài)時，操作者扳動后座椅〔9〕，使繞軸〔29〕轉(zhuǎn)動；后座椅通過軸〔31〕帶動擺筒〔32〕和壓縮彈簧〔33〕作向上擺動，當軸〔31〕位移超過軸〔29〕與連接軸〔34〕的連線時，通過擺筒〔32〕中的彈簧〔33〕的彈力作用，使后座椅〔9〕繼續(xù)回轉(zhuǎn)至工作狀態(tài)位置，然后通過軸〔26〕扳動扶手〔27〕和扳動靠背〔28〕至工作位置。
在車的上方設有一個車棚〔8〕，棚面是個可伸縮的機構(gòu)，可使棚布向前、后中間收攏，棚布的四根支桿相互形成一個調(diào)節(jié)機構(gòu)，可使棚布向前、向后、向左、向右傾斜一個角，供炎熱天遮陰(或雨天避雨)用。在車的下面有緊鏈器〔18〕用于調(diào)節(jié)鏈條，防止鏈長過長而脫落。
本實用新型中的左右兩軸承座〔12〕用45鋼材料，通過熱處理HRC37～44；彈簧〔23〕用I－2.5鋼絲材料，通過回火處理；前叉接頭〔25〕用45鋼材料，通過熱處理HRC37～44；避振器〔10〕采用現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車避振器。
本實用新型的避振器裝置均可用于普通自行車、普通人力三輪車，后輪避振裝置均可用于各種形式的普通三輪車，效果相同。
權(quán)利要求
1.一種由前叉[2]、車把[5]、前輪[1]、后輪[14]、踏腳部件[3]、車架[4]、后軸[11]、前剎車[7]、后剎車[19]組成的人力三輪車，其特征是在車的前后輪部份，各有一套不同的避振裝置，安裝在車架上的前座椅[6]和踏腳部件[3]使騎車人成坐姿形式，前座椅[6]可以前后調(diào)節(jié)位置，前座椅后面設有網(wǎng)籃[13]和可折疊的后座椅[9]。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力三輪車，其特征是后輪部份的避振裝置由避振器〔10〕、前座椅〔6〕、車架〔4〕、牽引框〔16〕、軸承座〔12〕、后輪〔14〕、后軸〔11〕、連接片〔15〕、軸〔17〕等組成。所說的避振器〔10〕一端同裝有前座椅〔6〕的車架〔4〕連接，另一端與牽引框〔16〕和左右軸承座〔12〕的小端連接，該軸承座〔12〕的大端則與裝有后輪〔14〕的后軸〔11〕連接，在軸承座〔12〕的小端有連接片〔15〕用以支持網(wǎng)籃〔13〕，所說的牽引框〔16〕用軸〔17〕與車架〔4〕作可旋轉(zhuǎn)式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力三輪車，其特征是前輪部份的避振裝置由前叉接頭〔25〕、前叉〔2〕、前叉軸〔24〕、前輪〔1〕、彈簧〔23〕、調(diào)節(jié)螺母〔21〕、螺栓〔22〕、簧座〔20〕等組成。所說的前叉接頭〔25〕，一端通過前叉軸〔24〕與前叉〔2〕作可旋轉(zhuǎn)式連接，另一端通過彈簧〔23〕與鉚接在前叉〔2〕上的簧座〔20〕相連，前叉接頭的中間開口處裝有前輪〔1〕的中心軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力三輪車，其特征是在車架〔4〕中，支撐前座椅〔6〕的軌道上，有8個缺口，通過調(diào)節(jié)，可使前座椅〔6〕前后移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的人力三輪車，在網(wǎng)籃〔13〕里的后座椅〔9〕，可折疊成片狀，靠在前座椅〔6〕的背后。
專利摘要
本實用新型公開了一種適合老年人、帶孩子的職工(或身體素質(zhì)差的人)使用的一種人力三輪車。該車是在普通的人力三輪車基礎上改進，在車的前后輪部位，各設計了一套不同的避振裝置；將原來的騎姿蹬車形式改為坐姿蹬車形式；車的前座椅可以前后調(diào)節(jié)位置；前座椅后面設有一個網(wǎng)籃和可折疊的后座椅；結(jié)構(gòu)、外形、重量有所改善。該車的前輪避振裝置可用于普通自行車、普通三輪車，后輪避振裝置可用于各種形式的普通三輪車，效果相同。
文檔編號B62K25/04GK86203472SQ86203472
公開日1987年8月12日 申請日期1986年5月22日
發(fā)明者王聿衍, 康紹文, 黃寶元, 陳焰紅, 張賓英, 朱學義 申請人:國營西南儀器廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan