專利名稱：直接驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所涉及的是一種可用于機(jī)踏兩用車等傳動(dòng)裝置，特別涉及的是直接驅(qū)動(dòng)車輪的各種小型車輛，如輕便摩托車或助力車，非常適宜安裝在普遍自行車上。
本實(shí)用新型所引用的對(duì)比文件為一種機(jī)踏兩用車的傳動(dòng)裝置及其啟動(dòng)行走裝置現(xiàn)也公開，其申請(qǐng)?zhí)枮?0102216.0，90102222.5，在該專利中由于所設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的原因，存在著另件相互之間相對(duì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，容易造成磨損，溫升過高一以至于抱死的弊病，如其傳動(dòng)裝置申請(qǐng)中


圖1所示最佳實(shí)施例結(jié)結(jié)構(gòu)，汽油機(jī)工作以后主動(dòng)件(21)與曲柄軸(102)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速逾千轉(zhuǎn)，兩件之間的潤(rùn)滑問題很難解決，勢(shì)必造成磨損，此外這里的行星減速齒輪機(jī)構(gòu)C在啟動(dòng)過程中為增速運(yùn)動(dòng)，造成啟動(dòng)扭矩的增加；再比如其啟動(dòng)行走裝置申請(qǐng)中，彈簧(72)置于空心輪軸(103)內(nèi)，彈簧力量弱小，常會(huì)使其機(jī)械離合器F離合不靈，同時(shí)彈簧易于屈服，造成失效，而且如圖中所示兩種啟動(dòng)機(jī)構(gòu)全部采用靠推桿(71)的推動(dòng)來移動(dòng)挺桿(64)實(shí)現(xiàn)離合，推桿(71)的推動(dòng)是與通過一套杠桿系統(tǒng)作用時(shí)操作者的用力程度有關(guān)聯(lián)的，也由于該結(jié)構(gòu)不工作狀態(tài)時(shí)彈簧的作用使其趨于常開狀態(tài)，這樣一旦由于種種原因車輛沒能迅速轉(zhuǎn)換為機(jī)動(dòng)行使，操作者的必然反應(yīng)是加大手柄操作力度，而頂桿移動(dòng)到一定程度是不會(huì)再動(dòng)的，其結(jié)果久而久之造成操作系統(tǒng)鋼絲繩脫扣，使操作系統(tǒng)失效。此外上述發(fā)明最大弱點(diǎn)由于曲軸上布置結(jié)構(gòu)太多，占用軸向尺寸較大，使懸掛于自行車輪中心一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸向突出太多，甚至超過車輛腳蹬子外線，使突出的汽油機(jī)很容易燙傷人，同時(shí)易于撞擊障礙物，造成汽油機(jī)損壞，除上述闡述之外還存在許多由于其固有結(jié)構(gòu)造成的弊病，這里就不一一敘述了。
本實(shí)用新型目的之一就是提高結(jié)構(gòu)合理性，從而從結(jié)構(gòu)上保證整體的可靠形。
本實(shí)用新型的目的之二就是消除傳動(dòng)裝置中另部件相互之間的相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)，以減少不必要的磨損。
本實(shí)用新型的目的之三就是使傳動(dòng)裝置中的行星齒輪機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)過程中變?yōu)闇p速運(yùn)動(dòng)，減少啟動(dòng)扭矩。
本實(shí)用新型的目的之四就是在啟動(dòng)時(shí)，使其啟動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)快速嚙合，同時(shí)快速嚙合的實(shí)現(xiàn)不受人為用力的影響。
本實(shí)用新型的目的之五就減少曲軸上布置的結(jié)構(gòu)，使其軸向尺寸縮短，使最終懸掛于在車輪中心一側(cè)的汽油機(jī)減少突出。
本實(shí)用新型的目的之六就是將置于空心軸中的彈簧加大使之置于空心軸外側(cè)，以提高其彈簧力量，延長(zhǎng)其壽命。
根據(jù)本實(shí)用新型的直接驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置，其中包括一個(gè)與固定在車輪中心一側(cè)的汽油機(jī)的曲軸箱相聯(lián)的齒輪箱，汽油機(jī)的曲柄軸和固定在車叉上的空心輪軸相互平行且均伸入齒輪箱內(nèi)，在輪軸上設(shè)置有一個(gè)輪轂，該輪轂通過設(shè)置在其兩端的軸承支承繞輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該裝置還包括一個(gè)從輪轂一端中伸出進(jìn)而伸入到齒輪箱內(nèi)可繞輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的伸出部，一套可將踏行時(shí)的扭矩傳遞到輪轂上的位于轂另一端的自行車飛輪，一個(gè)可將輪轂上的啟動(dòng)扭矩通過一個(gè)機(jī)械離合器傳遞到伸出部上的拔叉套，該拔叉套的運(yùn)動(dòng)可通過空心軸之壁上大體中部開孔中的挺桿控制，在齒輪箱內(nèi)的輪軸上設(shè)置有一個(gè)可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的大圓柱齒輪與設(shè)置在曲柄軸上的一個(gè)小圓柱齒輪構(gòu)成圓柱齒輪副。本實(shí)用新型上述目的是具有如下特點(diǎn)的傳動(dòng)裝置予以實(shí)現(xiàn)，該裝置在所述曲柄軸上設(shè)置有一套可以將來自小圓柱齒輪上的啟動(dòng)扭矩傳動(dòng)到曲柄軸上的第一單向超越離合器以及一套可以將曲柄軸上的輸出扭矩傳遞到小圓柱齒輪上的離心離合器，在齒輪箱內(nèi)大圓柱齒輪固定地聯(lián)接在伸出部上，在大圓柱齒輪靠近輪轂的一側(cè)并牌設(shè)置有一套行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中心輪固定地連接在伸出部上，其內(nèi)齒圈固定地連接在輪箱上，位于中心輪和內(nèi)齒圈之間的若干行星輪帶動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)臂，該轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在伸出部上，并延伸至伸出部與輪轂內(nèi)壁之間空間內(nèi)，該裝置還包括一套可以將來自轉(zhuǎn)臂上的輸出扭矩傳遞到輪轂上的第二單向超越離合器，在輪轂內(nèi)挺干控制拔叉套使機(jī)械離合器實(shí)現(xiàn)離合動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)是由擋銷、運(yùn)動(dòng)體和與拔叉套相互作用的彈簧共同作用實(shí)現(xiàn)的，所述機(jī)械離合器是一種單向超越端面離合器，可以將輪轂上的啟動(dòng)扭矩單向傳遞到伸出部上。
下面將參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例予以說明。以便于本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的目的原理及其實(shí)施方案。
其中
圖1，本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2，本實(shí)用新型使用的另一種機(jī)械離合器的示意圖。如
圖1所示裝置，是一種用來直接驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置，其中包括一個(gè)與固定在車輪中心一側(cè)的汽油機(jī)的曲軸箱(圖中僅以點(diǎn)劃線標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)曲柄軸(102))相聯(lián)的齒輪箱(101)，汽車機(jī)的曲柄軸(102)和固定在車叉上的空心輪軸(103)相互平行且均伸入齒輪箱(101)內(nèi)，在輪軸(103)上設(shè)置有一個(gè)輪轂(52)，這個(gè)輪轂(52)通過設(shè)置在其兩端的軸承(114)支承繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，該裝置還包括一個(gè)從輪轂(52)一端中伸出，進(jìn)而伸入到齒輪箱(101)內(nèi)并可繞輪軸(103)轉(zhuǎn)動(dòng)的伸出部(63)，一套可將踏行時(shí)的扭矩傳遞到輪轂(52)上的位于輪轂(52)另一端的自行車飛輪(50)，一個(gè)可將輪轂(52)上啟動(dòng)扭矩通過一個(gè)機(jī)械離合器(F)傳遞到伸出部(63)上的拔叉套(62)，該拔叉套(62)的運(yùn)動(dòng)可通過空心軸(103)之壁上大體中部開孔中的挺桿(64)控制，在齒輪箱(101)內(nèi)的輪軸(103)上設(shè)置有一個(gè)可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的大圓柱齒輪(11)，大圓柱輪(11)與設(shè)置在曲柄軸(102)上的一個(gè)小圓柱齒輪(12)構(gòu)成圓柱齒輪副(A)，該裝置在曲柄軸(102)上設(shè)置有一套可以將來自小圓柱齒輪(12)上的啟動(dòng)扭矩傳遞到曲柄軸(102)上的第一單向超越離合器(B)以及一套可以將曲柄軸(102)上的輸出扭矩傳遞到小圓柱齒輪(12)上的離心離合器，(D)。在齒輪箱(101)內(nèi)大圓柱齒輪(11)固定地連接在伸出部(63)上，在大圓柱齒輪(11)靠近輪轂(52)的一側(cè)并排設(shè)置有一套行星齒輪減速機(jī)構(gòu)(C)，其中心輪(35)固定在連接在伸出部(63)上，其內(nèi)齒圈(32)固定地連接在齒輪箱(101)上，位于中心(35)和內(nèi)齒圈(32)之間的若干行星輪(34)帶動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)臂(31)，該轉(zhuǎn)臂(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在伸出部(63)上并延伸至伸出部(63)與輪轂(52)內(nèi)壁之間的空間內(nèi)，該裝置還包括一套可以將來自轉(zhuǎn)臂(31)上的輸出扭矩傳遞到輪轂(52)上的第二單向超越離合器(P)，在輪轂(52)內(nèi)挺桿(64)控制撥叉套(62)使機(jī)械離合器(F)實(shí)現(xiàn)離合動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)是由擋銷(73)、運(yùn)動(dòng)體(71)和與拔叉套(62)相互作用的彈簧(72)共同作用實(shí)現(xiàn)的。該機(jī)離合器(F)是一種可將輪轂(52)上的啟動(dòng)扭矩單向傳遞到伸出部(63)上的單向端面超越離合器，這種單向端面超越離合器的一種結(jié)構(gòu)可以是分別設(shè)置在伸出部(63)與拔叉套(62)上的斜形齒，當(dāng)輪轂(52)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，移動(dòng)拔叉套(62)使伸出部(63)與拔叉套(62)嚙合，即可以把輪轂(52)上的啟動(dòng)扭矩傳遞到伸出部(63)，反過來既使是離合器(F)處于嚙合狀態(tài)，伸出部(63)沿相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使嚙合狀態(tài)脫開，不可以傳遞扭矩，處于超越狀態(tài)，故本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)和想象出各種常見結(jié)構(gòu)，這里不做敘述。
參照附圖，更具體講，自行車飛輪(50)是通過一個(gè)過渡件(66)聯(lián)接在輪轂(52)上的，這個(gè)過渡件緊配合地與輪轂(52)連接，增加這樣一個(gè)過渡件(66)純粹是從設(shè)計(jì)工藝的角度考慮的，這樣既便于飛輪(50)的安裝，也便于輪轂(52)的單獨(dú)加工，輪轂(52)上的啟動(dòng)扭矩傳遞到撥叉套(62)的過程，主要是通過機(jī)械離合器(F)的作用實(shí)現(xiàn)的，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)離合器(F)的快速嚙合，采用了這樣的結(jié)構(gòu)，踏行時(shí)(亦即非機(jī)動(dòng)時(shí))，操作手柄(這里沒有給出附圖)的常閉狀態(tài)，使運(yùn)動(dòng)體(71)向外保持拉出一段位移，從而使擋銷(73)和挺桿(64)也向外保持一段位移，這段位移的大小足以使機(jī)械離合器(F)脫開即可。由于彈簧(72)由此也壓縮了相應(yīng)一段位移，因此這種狀態(tài)時(shí)機(jī)械離合器(F)是脫開的，彈簧(72)儲(chǔ)存了一定的彈力。撥叉套(62)的一端與輪轂(52)內(nèi)壁上的鍵滑動(dòng)配合，也可以如圖所示與過渡件(66)滑動(dòng)配合，而拔叉套(62)的另一端面上具有若干斜形齒。這若干個(gè)斜形齒與伸出部(63)相應(yīng)端上的斜形齒相互配合，為了加工及安裝的方便，如圖所示在伸出部(63)上設(shè)置了一個(gè)與之固定地聯(lián)接的過渡環(huán)(65)，撥叉套(62)端上的若干斜形齒與過渡環(huán)(65)相應(yīng)端面上的若干斜形齒，在撥叉套(62)作為主動(dòng)件沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以相互實(shí)現(xiàn)嚙合傳遞啟動(dòng)扭矩，而當(dāng)過渡環(huán)(65)作為主動(dòng)間沿相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于斜形齒的斜面作用又可以使拔叉套(62)克服彈簧(72)彈力向外移動(dòng)實(shí)現(xiàn)超越，不再傳遞經(jīng)伸出部(63)傳出的扭矩。當(dāng)撥叉套(62)作為主動(dòng)件沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，釋方操作手柄，在彈簧(72)的彈力作用下，瞬時(shí)即可使斜形齒實(shí)現(xiàn)嚙合，來傳遞啟動(dòng)扭矩同時(shí)，快速嚙合的實(shí)現(xiàn)，不受人為用力的影響，而是靠彈簧(72)的壓力釋放，自動(dòng)予以實(shí)現(xiàn)。參照附圖也可以看出彈簧(72)套在空心輪軸(103)上，加大了其彈簧直徑和鋼絲直徑，這樣大大提高了彈簧的使用壽命。
參照?qǐng)D2，機(jī)械離合器(F)也可以受這樣一種結(jié)構(gòu)控制，彈簧(72)抵住撥叉套(62)使之處于脫開狀態(tài)，推動(dòng)挺桿(64)即可實(shí)現(xiàn)機(jī)械離合器F的嚙合，放松挺桿(64)上的作用力，在彈簧(72)作用下即可使之分離。其作用和效果與上一實(shí)施例是相同的。
參照附圖一，第一單向超越離合器(B)是一個(gè)與小圓柱齒輪(12)固定地聯(lián)接的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在曲柄軸(102)上的主動(dòng)件(21)和一個(gè)與曲柄軸(102)固定地連接的被動(dòng)件(22)以及位于主動(dòng)件(21)與被動(dòng)件(22)之間的媒介體(23)構(gòu)成的。根據(jù)這一結(jié)構(gòu)，第一單向超越離合器(B)可以是摩擦式單向超越離合器，其媒介體(23)為若干滾柱，主動(dòng)體(21)為內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)。第一單向超越離合器(B)還可以是嚙合式單向超越離合器，亦即為端齒式棘輪的單向超越離合器，其媒介體(23)為至少一個(gè)棘爪。由于這里所述之結(jié)構(gòu)在本專利所引用的對(duì)比文件中已有詳細(xì)敘述，并且也應(yīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)，故不再敘述。同樣第二單向超越離合器(P)是以轉(zhuǎn)臂(31)為主動(dòng)件，以輪轂(52)為被動(dòng)件，以及位于所述主動(dòng)件與被動(dòng)件之間的媒介體(93)構(gòu)成的摩擦式單向超越離合器，其中媒介體(93)為若干滾柱，轉(zhuǎn)臂(31)為內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)的也不再這里敘述了。
根據(jù)上面所詳細(xì)給出結(jié)構(gòu)，我們來了解一下其工作過程。踏行時(shí)，踏行(啟動(dòng))扭矩通過飛輪(50)經(jīng)過渡件(66)傳遞到輪轂(52)，又經(jīng)過渡件(66)或鑲嵌在輪轂(52)上的鍵傳遞到撥叉套(62)上，此時(shí)釋放操作手柄，在彈簧(72)作用下，撥叉套(62)沿彈簧(72)作用力方向迅速移動(dòng)，使機(jī)械離合器(F)迅速實(shí)現(xiàn)嚙合，當(dāng)然也可采用圖2之結(jié)構(gòu)，通過握緊操作手柄克服彈簧(72)彈力，使機(jī)械離合器(F)實(shí)現(xiàn)嚙合，這時(shí)輪轂(52)上的啟動(dòng)扭矩傳遞到伸出部(63)上，經(jīng)與之固定聯(lián)接的大齒輪(11)傳遞到小圓柱齒輪(12)上，這時(shí)第一單向超越離合器(B)工作，啟動(dòng)扭矩傳遞到曲柄軸(102)上，使汽油機(jī)點(diǎn)火工作，在這一啟動(dòng)過程中，大齒輪(11)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中心輪(35)也轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)C減速后，轉(zhuǎn)臂(31)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度低于輪轂(52)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，單向超越離合器(P)不工作，因?yàn)樾行驱X減速機(jī)構(gòu)C不同于本實(shí)用新型引用對(duì)比文件中的結(jié)構(gòu)，在這一過程中為減速運(yùn)動(dòng)，因此可以大大減低啟動(dòng)扭矩。
當(dāng)汽油機(jī)點(diǎn)火工作之后，隨著汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，離心離合器(D)的甩鐵(41、43)甩開，帶動(dòng)與主動(dòng)件(21)｛小輪(12)｝固定地聯(lián)接的外碟(42)轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽油機(jī)輸出扭矩傳遞到小圓柱(12)上，這時(shí)由于被動(dòng)件(22)的轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)件(21)的轉(zhuǎn)速，第一單向超越離合器(B)實(shí)現(xiàn)超越(脫開、不工作)。小圓柱齒輪(12)上的輸出扭矩進(jìn)而經(jīng)大圓柱齒輪一級(jí)減速后傳遞到中心輪(35)上，并經(jīng)行星輪(34)、內(nèi)齒圈(32)減速再經(jīng)行星輪軸(33)傳遞至轉(zhuǎn)臂(31)上，進(jìn)行第二級(jí)減速，此時(shí)由于轉(zhuǎn)臂(31)的轉(zhuǎn)速高于輪轂(52)的轉(zhuǎn)速，第二單向超越離和器P工作，轉(zhuǎn)臂(31)上的輸出扭矩傳至輪轂(52)上帶動(dòng)車輛前進(jìn)。應(yīng)當(dāng)說明的是，當(dāng)輸出扭矩傳遞到大齒輪(11)上時(shí)，伸出部(63)與中心輪(35)均與大齒輪(11)具有相同轉(zhuǎn)速，但由于轉(zhuǎn)臂(31)的轉(zhuǎn)速高于拔叉套(62)的轉(zhuǎn)速，此時(shí)機(jī)械離合器(F)被強(qiáng)行脫開實(shí)現(xiàn)超越，因此，啟動(dòng)過程結(jié)束后即使沒有人為的使拔叉套恢復(fù)原位也不影響行駛過程，只是會(huì)產(chǎn)生“嗒、嗒、嗒……”的機(jī)械噪聲，所以啟動(dòng)后應(yīng)及時(shí)使拔叉套移開以避免機(jī)械噪聲。
總之本實(shí)用新型采用對(duì)比文件的原理，啟動(dòng)過程一級(jí)增速，機(jī)動(dòng)(輸出)時(shí)二級(jí)減速，同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副之間不再存在相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)，減少相互磨損，汽油機(jī)曲柄軸轉(zhuǎn)速僅僅是通過減速機(jī)構(gòu)直接減速，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更為合理，從而從結(jié)構(gòu)上保證了整體的可靠性，同時(shí)曲軸(102)的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，軸向尺寸大大縮短，使最終懸掛于車輪中心一側(cè)的汽車機(jī)減少突出。
應(yīng)當(dāng)指出的是本實(shí)用新型附圖采用了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，各轉(zhuǎn)動(dòng)副之間的軸承等結(jié)構(gòu)均未標(biāo)出。而且附圖僅僅表示本實(shí)用新型的原理，在此原理上還可以做出許多變動(dòng)，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種直接驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置，其中包括一個(gè)與固定在車輪中心一側(cè)的汽油機(jī)的曲軸箱相聯(lián)的齒輪箱(101)，所述汽油機(jī)的曲柄軸(102)和固定在車叉上的空心輪軸(103)相互平行且均伸入所述齒輪箱(101)內(nèi)，在所述輪軸(103)上設(shè)置有一個(gè)輪轂(52)、所述輪轂(52)通過設(shè)置在其兩端的軸承(114)支承繞所述輪軸(103)轉(zhuǎn)動(dòng)，該裝置還包括一個(gè)從所述輪轂(52)一端中伸出進(jìn)而伸入到所述齒輪箱(101)內(nèi)并可繞所述輪軸(103)轉(zhuǎn)動(dòng)的伸出部(63)、一套可將踏行時(shí)的扭矩傳遞到所述輪轂(52)上的位于所述輪轂(52)另一端的自行車飛輪(50)、一個(gè)可將所述輪轂(52)上的啟動(dòng)扭矩通過一個(gè)機(jī)械離合器(F)傳遞到所述伸出部(63)上的撥叉套(62)，所述撥叉套的運(yùn)動(dòng)可通過所述空心軸(103)之壁上大體中部開孔中的挺桿(64)控制，在所述齒輪箱(101)內(nèi)的所述輪軸(103)上設(shè)置有一個(gè)可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的大圓柱齒輪(11)，所述大圓柱齒輪(11)與設(shè)置在所述曲柄軸(102)上的一個(gè)小圓柱齒輪(12)構(gòu)成圓柱齒輪副(A)，其特征在于該裝置在所述曲柄軸(102)上設(shè)置有一套可以將來自所述小圓柱齒輪(12)上的啟動(dòng)扭矩傳遞到所述曲柄軸(102)上的第一單向超越離合器(B)以及一套可以將所述曲柄軸(102)上的輸出扭矩傳遞到所述小圓柱齒輪(12)上的離心離合器(D)，在所述齒輪箱(101)內(nèi)所述大圓柱齒輪(11)固定地聯(lián)接在所述伸出部(63)上，在所述大圓柱齒輪(11)靠近所述輪轂(52)的一側(cè)并排設(shè)置有一套行星齒輪減速機(jī)構(gòu)(C)，其中心輪(35)固定地聯(lián)接在所述伸出部(63)上，其內(nèi)齒圈(32)固定地聯(lián)接在所述齒輪箱(101)上，位于所述中心輪(35)和所述內(nèi)齒圈(32)之間的若干行星輪(34)帶動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)臂(31)，所述轉(zhuǎn)臂(31)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述伸出部(63)上并延伸至所述伸出部(63)與所述輪轂(52)內(nèi)壁之間的空間內(nèi)，設(shè)裝置還包括一套可以將來自所述轉(zhuǎn)臂(31)上的輸出扭矩傳遞到所述輪轂(52)上的第二單向超越離合器(P)，在所述輪轂(52)內(nèi)所述挺桿(64)控制撥叉套(62)使所述機(jī)械離合器(F)實(shí)現(xiàn)離合動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)是由擋銷(73)、運(yùn)動(dòng)體(71)和與所述撥叉套(62)相互作用的彈簧(72)共同作用實(shí)現(xiàn)的。所述機(jī)械離合器(F)是一種可將所述輪轂(52)上的啟動(dòng)扭矩單向傳遞到所述伸出部(63)上的單向超越端面離合器。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第一單向超越離合器(B)是一個(gè)與所述小圓柱齒輪(12)固定地聯(lián)接的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述曲柄軸(102)上的主動(dòng)件(21)和一個(gè)與所述曲柄軸(102)固定在聯(lián)接的可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述曲柄軸(102)上的主動(dòng)件(21)和一個(gè)與所述曲柄軸(102)固定地聯(lián)接的被動(dòng)件(22)以及位于所述主動(dòng)件(21)與所述被動(dòng)件(22)之間的媒介體(23)構(gòu)成的。
3.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述離心離合器(D)是由設(shè)置在所述被動(dòng)件(22)上的若干離心體(41)與一個(gè)固定地聯(lián)接在所述主動(dòng)件(21)上的外碟(42)構(gòu)成的。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第一單向超越離合器(B)為摩擦式單向超越離合器，所述媒介體(23)為若干滾柱，所述主動(dòng)件(21)為內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)自利要求1或2或3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第一單向超越離合器(B)為端齒式棘輪的嚙合式單向超越離合器述媒介體(23)為至少一個(gè)棘爪。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述第二單向超越離合器(P)為以所述轉(zhuǎn)臂(31)為主動(dòng)件，以所述輪轂(52)為被動(dòng)件和位于所述主動(dòng)件與所述被動(dòng)件之間的媒介體(93)構(gòu)成的摩擦式單向超越離合器。
7.如權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述單向超越離合(P)的所述媒介體(93)為若干滾柱，所述轉(zhuǎn)臂為內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1或2或3所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述彈簧(72)是套在所述輪軸(103)上的。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種直接驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置，可廣泛用于機(jī)、踏兩用車輪或助力車上，該裝置可將汽油機(jī)動(dòng)力直接輸入車輪，并可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)與踏行的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，由于該裝置結(jié)構(gòu)的合理性，使其可靠性大大提高，同時(shí)消除了傳動(dòng)裝置零部件相互間的相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)，改善了傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑狀態(tài)，減少了不必要的磨損。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2172255SQ9224533
公開日1994年7月20日 申請(qǐng)日期1992年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月30日
發(fā)明者劉文志, 劉建賓 申請(qǐng)人:劉文志, 劉建賓