專利名稱：一種掛車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車掛車配套裝置，尤其是一種四噸車用掛車輪轂。
為了提高車輛運(yùn)輸效率，全掛車運(yùn)輸方式已得到廣泛的應(yīng)用，輪轂是掛車的一個(gè)重要部件，它起承接驅(qū)動(dòng)車輪的作用，掛車在行駛過(guò)程中輪轂要承受縱向和橫向兩個(gè)方向的靜、動(dòng)載荷，固此其承載能力的大小直接影響全掛車的行駛安全及壽命?，F(xiàn)有的全掛車輪轂，其各部分的相鄰面的接合處多采用直角形結(jié)構(gòu)，壁厚不均勻，鑄造熱節(jié)點(diǎn)集中在壁厚處，易產(chǎn)生鑄造缺陷，影響其機(jī)械強(qiáng)度，且制造成本高，成品率低。尤其是車輛在轉(zhuǎn)彎或緊急制動(dòng)時(shí)，由于縱向、橫向載荷的突然增大，常常會(huì)超出輪轂的承載能力，大大縮短其使用壽命，且易發(fā)生輪轂斷裂造成翻車事故。我國(guó)多數(shù)地區(qū)公路狹窄，彎道多，車輛制動(dòng)更為頻繁，現(xiàn)有的輪轂在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制造工藝及機(jī)械強(qiáng)度等方面均準(zhǔn)以適應(yīng)上述復(fù)雜路面的狀況及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，壁厚均勻，承載能力大，機(jī)械強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，適合于各種復(fù)雜路面使用的掛車輪轂。
本掛車輪轂由軸承座體2、左軸承支座11、右軸承支座1、固定盤8及輪幅3等部分組成，其特征在于輪幅3的左側(cè)與軸承座體2的接合處4為弧形面連接；固定盤8右側(cè)與軸承座體2之間的接合處依次為外凸弧形面7和內(nèi)凹弧形面5連接，所述的內(nèi)凹弧形面5上設(shè)置有若干加強(qiáng)筋6；固定盤8的配合端面10與軸承座體2的接合處9為外凸弧形面連接；軸承座體2內(nèi)部位于左、右軸承支座之間的空腔12與軸承座體2內(nèi)壁也為弧形面連接。采用所述的多處弧形面結(jié)構(gòu)的輪轂壁薄，壁厚均勻，其壁厚13－15mm。
本實(shí)用新型的
如下圖1是其剖視圖；圖2是其側(cè)示圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述，如附圖所示，1右軸承支座，2軸承座體，3輪幅，4輪幅與軸承座體間的接合處，5固定盤與軸承座體間的內(nèi)凹弧形面，6加強(qiáng)筋，7固定盤與軸承座體間的外凸弧形面，8固定盤，9配合端面與軸承座體的接合處，10端合端面，11左軸承支座，12軸承座體內(nèi)部的空腔，13輪幅上的螺孔，14固定盤上的安裝孔。
如附圖所示的4噸車輪轂，其輪幅3上均勻開有8個(gè)螺孔13，供安裝剎車轂用。固定盤8上均勻開有8個(gè)安裝孔14，供安裝鋼圈用。左軸承支座11的周圍均勻開有4個(gè)螺紋盲孔。根據(jù)輪轂受力分析，其各部分的相鄰面相應(yīng)的接合處的弧形面結(jié)構(gòu)，主要用于增加制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)徑向扭力載荷，設(shè)置的多處弧形面結(jié)構(gòu)及加強(qiáng)筋3，大大提高了其承載能力。
本輪轂與現(xiàn)有技術(shù)比較優(yōu)點(diǎn)如下輪轂各部分相鄰面的接合處均采用弧形面結(jié)構(gòu)，增加了機(jī)械強(qiáng)度，經(jīng)試驗(yàn)承載能力增加30％以上，且延長(zhǎng)了使用壽命。
結(jié)構(gòu)合理，壁厚均勻，本輪轂壁厚13－15mm，現(xiàn)有輪轂壁厚一般為17－30mm，壁層薄，氣孔、縮松等鑄造缺限大大減少，重量輕，工藝簡(jiǎn)單，成品率高，其推廣使用將大大提高車輛在復(fù)雜路面行駛的安全性。
權(quán)利要求1.一種掛車輪轂，其由軸承座體2、左軸承支座11、右軸承支座1、固定盤8及輪幅3等部分組成，其特征在于輪幅3的左側(cè)與軸承座體2的接合處4為弧形面連接；固定盤8右側(cè)與軸承座體2之間依次為外凸弧形面7和內(nèi)凹弧形面5連接，所述的內(nèi)凹弧形面5上設(shè)置有若干加強(qiáng)筋6；固定盤8的配合端面10與軸承座體2的接合處9為外凸弧形面連接；軸承座體2內(nèi)部位于左、右軸承支座之間的空腔12與軸承座體2內(nèi)壁也為弧形面連接；采用所述多處弧形面結(jié)構(gòu)的輪轂壁薄，壁厚均勻。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種掛車輪轂，其由軸承座體、左軸承支座、右軸承支座、固定盤及輪輻等部分組成，其特征在于軸承座體與輪輻、固定盤的接合處均采用弧形面連接，軸承座體內(nèi)的空腔與其內(nèi)壁也為弧形面連接。它克服了現(xiàn)有直角形結(jié)構(gòu)輪轂承載能力不高，易斷裂的不足，壁厚均勻，鑄造缺陷少，機(jī)構(gòu)強(qiáng)度高，承載能力增加30％以上，工藝簡(jiǎn)單，重量輕，成品率高，特別適合于復(fù)雜路面車輛使用。
文檔編號(hào)B62D1/10GK2113186SQ9220262
公開日1992年8月19日 申請(qǐng)日期1992年2月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月15日
發(fā)明者楊繼明 申請(qǐng)人:山西省陽(yáng)泉市交通機(jī)械廠