專(zhuān)利名稱(chēng)：一種掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種掛車(chē)。
背景技術(shù)：
掛車(chē)作為增大車(chē)載運(yùn)輸量的有效方式被廣泛應(yīng)用在車(chē)輛運(yùn)輸中，一般的掛車(chē)主要由牽引機(jī)頭，連接牽引機(jī)頭的副車(chē)架、懸掛裝置，制動(dòng)裝置和尾燈系統(tǒng)、掛車(chē)艙體等組成?，F(xiàn)有的掛車(chē)存在以下問(wèn)題1、傳統(tǒng)的掛車(chē)一般采用鋼板彈簧懸掛形式作為掛車(chē)懸掛裝置連接車(chē)體與車(chē)輪，其體積較大、車(chē)體重心偏高，平穩(wěn)性較差；采用扭力軸的方式能較好地解決此問(wèn)題，但一般的扭力軸是采用圓形的扭桿，圓形扭桿的扭角較小，而且整體的扭桿，其彈性和儲(chǔ)能量較小。2、現(xiàn)有掛車(chē)的慣性制動(dòng)裝置，包括兩制動(dòng)蹄總成，兩制動(dòng)蹄總成的一端連接一支撐機(jī)構(gòu)，另一端連接一張開(kāi)機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車(chē)牽引車(chē)剎車(chē)時(shí)，掛車(chē)上的牽引主軸便會(huì)受到一個(gè)向后的沖撞力，進(jìn)而帶動(dòng)搖臂機(jī)構(gòu)牽引制動(dòng)拉線，啟動(dòng)張開(kāi)機(jī)構(gòu)。此時(shí)由于張開(kāi)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩制動(dòng)蹄總成向外張開(kāi)，使固定在制動(dòng)蹄總成上摩擦片的外表面與制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)面產(chǎn)生接觸摩擦，力矩通過(guò)摩擦力矩使掛車(chē)行駛被制動(dòng)。但是這種制動(dòng)裝置有一個(gè)缺點(diǎn)，就是在汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，牽引車(chē)向后退，牽引主軸同樣會(huì)受到一個(gè)向后的推力，也同樣會(huì)啟動(dòng)張開(kāi)機(jī)構(gòu)撐開(kāi)兩制動(dòng)蹄，使掛車(chē)被制動(dòng)，因此，大部分使用慣性制動(dòng)裝置的掛車(chē)不能正常倒車(chē)。3、掛車(chē)與牽引車(chē)連接時(shí)，需要將牽引車(chē)尾部的尾燈插座與掛車(chē)尾燈系統(tǒng)的插頭連接起來(lái)，以保證掛車(chē)尾燈的正常使用，相同車(chē)型(包括型號(hào)或牌號(hào)，以下相同，不再重復(fù))的牽引車(chē)和掛車(chē)，插頭和插座是相互匹配的，但是當(dāng)牽引車(chē)和掛車(chē)互為不同車(chē)型時(shí)，其尾燈插座與插頭就有可能不匹配，不能直接連接正常工作，比如普遍使用的東風(fēng)、解放、斯太爾三種車(chē)型，各車(chē)型的尾燈插座和插頭各不相同，互相之間不能隨意插接使用；同時(shí)各車(chē)型電源系統(tǒng)的輸出電壓也不盡一致，因此極大地限制了各種車(chē)型的掛車(chē)與牽引車(chē)之間的互換使用。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題本發(fā)明的目的是提供一種懸掛裝置扭角大，儲(chǔ)能量更高，掛車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中具有制動(dòng)力自感式解除功能，且能快速地與各種不同車(chē)型牽引車(chē)尾燈系統(tǒng)連接的掛車(chē)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種掛車(chē)，其主要包括牽引機(jī)頭、副車(chē)架、懸掛裝置，制動(dòng)裝置和尾燈系統(tǒng)，其特征在于所述懸掛裝置包括連接在所述副車(chē)架上的兩輪胎軸，分別固定在所述輪胎軸上的兩平衡臂，所述兩平衡臂的下部分別設(shè)置一懸掛穿設(shè)孔；一固定在所述副車(chē)架上的懸掛橫梁，在所述懸掛橫梁與所述平衡臂連接處分別設(shè)置一密封潤(rùn)滑裝置；一對(duì)固定在所述懸掛橫梁內(nèi)的扭片定位塊，所述扭片定位塊內(nèi)設(shè)置有一近似呈方形的扭片組合體，所述扭片組合體由多片彈性鋼片兩端焊接在一起組成，在所述扭片組合體的兩端分別固定一連接套，在兩所述連接套和所述平衡臂的懸掛穿設(shè)孔之間分別固定一導(dǎo)向套，在兩所述導(dǎo)向套與所述懸掛橫梁之間，分別設(shè)置一使所述扭片組合體與所述懸掛橫梁之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套；兩鎖緊螺栓，其分別穿過(guò)兩端所述平衡臂、導(dǎo)向套和連接套，固定在所述扭片組合體上；所述制動(dòng)裝置包括一連接在副車(chē)架上的制動(dòng)底板，在所述制動(dòng)底板上設(shè)置有一支撐機(jī)構(gòu)和一張開(kāi)機(jī)構(gòu)，在所述支撐機(jī)構(gòu)和張開(kāi)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有兩制動(dòng)蹄總成，所述兩制動(dòng)蹄總成之間設(shè)置有兩復(fù)位彈簧，其中一側(cè)所述制動(dòng)蹄總成包括一兩端分別連接支撐機(jī)構(gòu)和張開(kāi)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)蹄筋板和一設(shè)置在所述制動(dòng)蹄筋板外緣的制動(dòng)蹄摩擦片；另一側(cè)的所述制動(dòng)蹄總成包括一雙層搖臂，所述雙層搖臂之間設(shè)置有兩定位柱，所述雙層搖臂的兩端連成一體，且分別連接在所述支撐機(jī)構(gòu)和張開(kāi)機(jī)構(gòu)上，在所述雙層搖臂之間插設(shè)一活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板，活動(dòng)的所述制動(dòng)蹄筋板的外緣設(shè)置有一制動(dòng)蹄摩擦片，內(nèi)緣設(shè)置有與所述兩所述定位柱配合的兩槽口，在所述雙層搖臂與同側(cè)制動(dòng)蹄筋板之間設(shè)置有一復(fù)位彈簧；所述尾燈系統(tǒng)包括一尾燈系統(tǒng)插頭，連接所述尾燈系統(tǒng)插頭的電纜線和連接所述電纜線的兩組尾燈，至少一過(guò)渡接頭，所述過(guò)渡接頭的一端為一與所述尾燈系統(tǒng)插頭對(duì)應(yīng)的插座，另一端為一與所述尾燈系統(tǒng)插頭所在掛車(chē)車(chē)型不同的牽引車(chē)上尾燈插座對(duì)應(yīng)的插頭；一對(duì)通過(guò)支點(diǎn)鉸接在所述過(guò)渡接頭插座一端外壁上的彈性卡子，所述彈性卡子與鉸接支點(diǎn)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
所述懸掛裝置的扭片組合體兩端與所述鎖緊螺栓固定連接的螺孔，分別設(shè)置在所述扭片組合體的立面。
所述懸掛裝置的兩導(dǎo)向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設(shè)有一防止二者之間徑向位移的防轉(zhuǎn)固定銷(xiāo)。
所述懸掛裝置的兩導(dǎo)向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設(shè)有一防止二者之間徑向位移的防轉(zhuǎn)固定銷(xiāo)。
所述尾燈系統(tǒng)的電纜線分成兩段，前段連接所述尾燈系統(tǒng)插頭，后段連接所述所述兩套尾燈，所述前、后段電纜線的另一端分別連接一插件，在兩所述插件之間連接一電壓變換裝置。
所述尾燈系統(tǒng)的電壓變換裝置包括一盒體，在所述盒體內(nèi)設(shè)置有DC-DC變換器，DC-DC變換器的輸入端正極連接一組二極管D1～D4，二極管D1～D4輸入端連接電源的正極，在二極管D1～D4的正極并聯(lián)一組限流二極管D5～D8，限流二極管D5～D8的負(fù)極串連一組繼電器KA1～KA4的線圈，在DC/DC變換器的輸出端正極連接一組繼電器KA1～KA4的觸點(diǎn)，觸點(diǎn)另一端分別連接左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、夜行、剎車(chē)信號(hào)尾燈；KA1～KA4線圈的負(fù)極、DC-DC變換器輸入輸出端的負(fù)極和各信號(hào)尾燈的負(fù)極分別連接電源的負(fù)極。
所述尾燈系統(tǒng)的過(guò)渡接頭的數(shù)量為連接不同牽引車(chē)型的兩個(gè)或兩個(gè)以上。
本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由于在懸掛裝置中采用將多片彈簧鋼片兩端焊接在一起，形成一扭片組合體，且扭片組合體截面形狀近似呈正方形，因此其與現(xiàn)有技術(shù)相比不但扭角比圓形扭桿彈簧要大的多，而且與鋼板彈簧或螺旋彈簧等現(xiàn)有技術(shù)相比，可以更結(jié)實(shí)，儲(chǔ)存能量更多，更穩(wěn)定。同時(shí)本發(fā)明的懸掛裝置由于設(shè)置了一個(gè)整體的扭片組合體，并在組合體的中部通過(guò)扭片定位塊與懸掛橫梁固定連接，使整體的懸掛裝置的兩側(cè)構(gòu)成分別獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)?shù)缆凡黄揭鸬囊粋?cè)車(chē)輪顛簸時(shí)，扭片組合體會(huì)以扭片固定塊為支點(diǎn)在一側(cè)扭轉(zhuǎn)釋放能量，而不會(huì)將其傳遞到另一側(cè)，從而更好地完成平衡臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向作用，保持車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。另外本發(fā)明的懸掛裝置由于設(shè)置了穿過(guò)平衡臂、導(dǎo)向套和連接套，并固定在扭片組合體上的鎖緊螺栓，特別是將固定扭片組合體的螺孔設(shè)置在扭片組合體立面一側(cè)，并在平衡臂和導(dǎo)向套之間設(shè)置了防轉(zhuǎn)固定銷(xiāo)，因此可以有效的防止平衡臂軸向竄動(dòng)和防止導(dǎo)向套與平衡臂之間的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，使本發(fā)明懸掛裝置的連接更可靠。2、本發(fā)明的制動(dòng)裝置由于將一側(cè)制動(dòng)蹄總成設(shè)計(jì)成由一雙層搖臂和插設(shè)在雙層搖臂之間的一活動(dòng)制動(dòng)蹄筋板組成的結(jié)構(gòu)形式，并將制動(dòng)蹄摩擦片設(shè)置在活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板的外緣，因此可以通過(guò)活動(dòng)的制動(dòng)蹄摩擦片在不同情況的位置變化，實(shí)現(xiàn)掛車(chē)的倒車(chē)。同時(shí)本發(fā)明由于在雙層搖臂之間設(shè)置了兩定位柱，并在活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板的內(nèi)緣設(shè)置了與兩定位柱配合的兩槽口，因此當(dāng)車(chē)輛向前行駛時(shí)，本發(fā)明可以正常制動(dòng)，而在車(chē)輛倒退時(shí)，在制動(dòng)力作用的同時(shí)，活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板上的兩槽口會(huì)沿著兩定位柱向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，使制動(dòng)蹄摩擦片外表面與制動(dòng)鼓內(nèi)面脫離接觸，從而使倒車(chē)得以進(jìn)行。另外本發(fā)明在活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板與雙層搖臂之間設(shè)置了復(fù)位彈簧，因此可以與兩定位柱一起使具有活動(dòng)的制動(dòng)蹄摩擦片與另一側(cè)的制動(dòng)蹄摩擦片，在正常行使和制動(dòng)時(shí)始終保持相互對(duì)應(yīng)的位置，在倒車(chē)完成后恢復(fù)到原來(lái)的位置。3、本發(fā)明的尾燈系統(tǒng)由于設(shè)置了至少一個(gè)過(guò)渡接頭，在過(guò)渡接頭的一端設(shè)置一與牽引車(chē)尾燈插座相配合的插頭，另一端設(shè)置一與掛車(chē)尾燈系統(tǒng)插頭相配合的插座，因此可以通過(guò)過(guò)渡接頭連接不同車(chē)型的牽引車(chē)和掛車(chē)，特別是設(shè)置幾個(gè)不同的過(guò)渡接頭，便可以非常方便地實(shí)現(xiàn)各種不同車(chē)型牽引車(chē)和掛車(chē)的轉(zhuǎn)換連接，提高部隊(duì)車(chē)輛使用的機(jī)動(dòng)性。同時(shí)本發(fā)明的尾燈系統(tǒng)由于設(shè)置了一電壓變換裝置，通過(guò)設(shè)置在電壓變換裝置內(nèi)的DC-DC變換器，就可以將輸入的不同電壓，自動(dòng)轉(zhuǎn)換輸出穩(wěn)定的尾燈工作電壓，因此可以有效地解決各種牽引車(chē)和掛車(chē)尾燈系統(tǒng)輸入電壓不匹配的問(wèn)題。另外本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，不但連接快捷方便，而且使用安全可靠，便于維修。本發(fā)明的掛車(chē)由于在懸掛裝置、制動(dòng)裝置和尾燈系統(tǒng)中采取了以上各項(xiàng)改進(jìn)，使本發(fā)明具有更加優(yōu)良的性能，它可以廣泛用于各種運(yùn)輸作業(yè)中，其特別顯著的優(yōu)點(diǎn)是可以與各種不同車(chē)型的牽引車(chē)連接，可以倒車(chē)，懸掛系統(tǒng)能儲(chǔ)存更多的能量，使掛車(chē)行駛更平穩(wěn)。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2是圖1的俯視示意3是本發(fā)明懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意4是圖3的局部放大示意5是本發(fā)明懸掛裝置中扭片組合體結(jié)構(gòu)示意6是本發(fā)明制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意7是本發(fā)明制動(dòng)裝置中雙層搖臂結(jié)構(gòu)示意8是圖7的側(cè)視示意9是本發(fā)明制動(dòng)裝置中活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板結(jié)構(gòu)示意10是本發(fā)明尾燈系統(tǒng)中過(guò)渡接頭結(jié)構(gòu)示意11是本發(fā)明電壓變換裝置電路連接示意12是本發(fā)明尾燈系統(tǒng)插頭與過(guò)渡接頭連接示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明的掛車(chē)主要包括牽引機(jī)頭100，副車(chē)架200、懸掛裝置300，制動(dòng)裝置400和尾燈系統(tǒng)500。
如圖3～5所示，本發(fā)明的懸掛系統(tǒng)300包括兩設(shè)置在副車(chē)架200兩側(cè)的輪胎軸301，在兩輪胎軸301上分別固定一平衡臂302，在兩平衡臂302的下部分別設(shè)置一懸掛穿設(shè)孔。一懸掛橫梁303固定在副車(chē)架上，懸掛橫梁303的中央通過(guò)連接裝置304與牽引機(jī)頭100的牽引梁101連接。在懸掛橫梁303與兩平衡臂302的連接處設(shè)置有包括密封圈在內(nèi)的密封潤(rùn)滑裝置305。將多片彈簧鋼片的兩端焊接在一起組成的一扭片組合體306，扭片組合體306的截面形狀近似呈方形最好，在扭片組合體306的中部設(shè)置一對(duì)扭片定位塊307，兩對(duì)接的扭片定位塊307的內(nèi)圈形狀與扭片組合體306對(duì)應(yīng)呈近似方形，外圈呈與懸掛橫梁303內(nèi)徑對(duì)應(yīng)的圓形，扭片組合體306中部通過(guò)扭片定位塊307固定在懸掛橫梁303內(nèi)。在扭片組合體306的兩端分別固定一連接套308，連接套308的內(nèi)圈形狀與扭片組合體306對(duì)應(yīng)呈近似方形，外圈呈圓形。在兩連接套308的外面分別設(shè)置一導(dǎo)向套309，兩導(dǎo)向套309的外圈分別插入在兩平衡臂302下部的懸掛穿設(shè)孔中，在兩端導(dǎo)向套309與平衡臂302之間，從軸向分別插設(shè)一防轉(zhuǎn)固定銷(xiāo)310，防止二者在徑向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩懸掛穿設(shè)孔的外端緣分別設(shè)置一端蓋311。在兩平衡臂302的底部分別設(shè)置一鎖緊螺栓312，鎖緊螺栓312穿過(guò)平衡臂302、導(dǎo)向套309和連接套308，固定在扭片組合體306上。本發(fā)明將螺孔313設(shè)置在與鎖緊螺栓312配合的扭片組合體306的立面一側(cè)，對(duì)降低對(duì)扭片組合體306的影響和防軸向竄動(dòng)的效果更好。在兩端導(dǎo)向套309與懸掛橫梁303之間分別設(shè)置一耐磨損的軸套314，軸套314可以固定在懸掛橫梁303內(nèi)圈，也可以固定在導(dǎo)向套309外圈，一般是固定在導(dǎo)向套309的外圈，使扭片組合體306與副車(chē)架200上的懸掛橫梁303之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
上述懸掛裝置300操作時(shí)，由于道路不平引起的顛簸，會(huì)通過(guò)一側(cè)的輪胎軸301經(jīng)平衡臂302將沖擊載荷和扭矩傳遞給扭片組合體306，扭片組合體306以固定的扭片定位塊307為支點(diǎn)獨(dú)立扭轉(zhuǎn)，緩解沖擊載荷和扭矩，而不會(huì)將扭矩傳遞給另一側(cè)，使本發(fā)明連接的掛車(chē)行駛更穩(wěn)定。
如圖6所示，本發(fā)明的制動(dòng)裝置400包括一連接在副車(chē)架200上的制動(dòng)底板401，在制動(dòng)底板401上設(shè)置有一張開(kāi)機(jī)構(gòu)402和一支撐機(jī)構(gòu)403，在支撐機(jī)構(gòu)403和張開(kāi)機(jī)構(gòu)402之間設(shè)置有兩制動(dòng)蹄總成404、405，兩制動(dòng)蹄總成404、405之間上下分別設(shè)置有一復(fù)位彈簧406、407。一側(cè)(比如右側(cè))制動(dòng)蹄總成404包括一兩端分別連接支撐機(jī)構(gòu)403和張開(kāi)機(jī)構(gòu)402的制動(dòng)蹄筋板408和一設(shè)置在制動(dòng)蹄筋板408外緣的制動(dòng)蹄摩擦片409。
如圖7～9所示，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處表現(xiàn)在另一側(cè)的制動(dòng)蹄總成405包括一由兩片體組成的雙層搖臂410，在雙層搖臂410之間設(shè)置有兩個(gè)將兩片體分開(kāi)一定間距的定位柱411，雙層搖臂410的上、下兩端分別焊接成一體并連接在支撐機(jī)構(gòu)403和張開(kāi)機(jī)構(gòu)402上，在雙層搖臂410之間插設(shè)一活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板412，制動(dòng)蹄筋板412外緣設(shè)置有制動(dòng)蹄摩擦片413，制動(dòng)蹄筋板412內(nèi)緣設(shè)置有與兩定位柱411配合的兩槽口414，當(dāng)掛車(chē)倒車(chē)時(shí)，制動(dòng)蹄筋板412內(nèi)緣沿兩定位柱411縮進(jìn)的兩槽口414中。在雙層搖臂410和制動(dòng)蹄筋板412之間設(shè)置有一復(fù)位彈簧415，該復(fù)位彈簧415可以使制動(dòng)蹄摩擦片413定位在與另一側(cè)制動(dòng)蹄摩擦片409相對(duì)應(yīng)的位置上。
本發(fā)明制動(dòng)裝置400使用時(shí)分成兩種情況1、車(chē)輛在前進(jìn)方向行駛時(shí)，牽引車(chē)制動(dòng)，會(huì)使掛車(chē)制動(dòng)裝置400的張開(kāi)機(jī)構(gòu)402張開(kāi)，兩制動(dòng)蹄404、405總成分別向外漲開(kāi)，兩制動(dòng)蹄摩擦片409、413的外表面與制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面產(chǎn)生摩擦力矩(如圖6所示)。由于車(chē)輪前進(jìn)的方向(假設(shè)是順時(shí)針?lè)较?，使固定在制動(dòng)蹄總成404、405上的摩擦片409、413與制動(dòng)鼓產(chǎn)生的摩擦力矩方向壓向制動(dòng)蹄總成404一側(cè)，而制動(dòng)蹄總成404上的制動(dòng)蹄筋板408兩端都是固定連接著張開(kāi)機(jī)構(gòu)402和支撐機(jī)構(gòu)403上，因此制動(dòng)蹄摩擦片409、413與制動(dòng)鼓越抱越緊，直至車(chē)輪完成停住。
2、車(chē)輛倒車(chē)時(shí)，也會(huì)使掛車(chē)制動(dòng)裝置400的張開(kāi)機(jī)構(gòu)張開(kāi)，兩制動(dòng)蹄總成404、405分別向外漲開(kāi)，兩制動(dòng)蹄摩擦片409、413與制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面產(chǎn)生的摩擦力矩使掛車(chē)停住。但是由于此時(shí)車(chē)輪的倒車(chē)方向(依上述假設(shè)，此時(shí)為逆時(shí)針?lè)较?，是使固定在制動(dòng)蹄總成404、405上的摩擦片409、413與制動(dòng)鼓產(chǎn)生的摩擦力矩方向壓向制動(dòng)蹄總成405一側(cè)，而制動(dòng)蹄總成405上的制動(dòng)蹄摩擦片413是連接在一活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板412上，因此制動(dòng)蹄筋板412受車(chē)輪向后倒的逆時(shí)針?lè)较虻牧刈饔?，沿定位?11滑動(dòng)，而制動(dòng)蹄筋板412滑動(dòng)時(shí)，其上的槽口414恰可沿兩個(gè)定位柱滑動(dòng)，使摩擦片413與制動(dòng)鼓部分分離，從而減小了制動(dòng)蹄摩擦片413與制動(dòng)鼓之間所產(chǎn)生的摩擦力矩的作用，使掛車(chē)的倒車(chē)功能得以保留。
如圖1、圖10所示，本發(fā)明的尾燈系統(tǒng)500包括一尾燈系統(tǒng)插頭501，一連接尾燈系統(tǒng)插頭501的電纜線502和兩組連接電纜線502的尾燈503。本發(fā)明的尾燈系統(tǒng)還包括至少一個(gè)過(guò)渡接頭504，過(guò)渡接頭504的一端為一與尾燈系統(tǒng)插頭501對(duì)應(yīng)的插座541，另一端為一與牽引車(chē)上尾燈插座(圖中未示出)對(duì)應(yīng)的插頭542。一對(duì)彈性卡子505，彈性卡子505通過(guò)支點(diǎn)506鉸接在過(guò)渡接頭504插座5041一端的外壁上，鉸接支點(diǎn)506與彈性卡子505之間設(shè)置有復(fù)位彈簧507。過(guò)渡接頭504兩端的插頭5042、插座5041所對(duì)應(yīng)的不是同一種車(chē)型的牽引車(chē)和掛車(chē)。這樣，由于有過(guò)渡接頭504的存在，尾燈系統(tǒng)插頭501既可以直接插入與掛車(chē)相同的牽引車(chē)的尾燈插座，又可以通過(guò)過(guò)渡接頭504連接另一種不同車(chē)型的牽引車(chē)尾燈插座。如果同時(shí)設(shè)置兩個(gè)、三個(gè)或更多的過(guò)渡接頭504，就可以任意連接各種與尾燈系統(tǒng)所在掛車(chē)不同車(chē)型的牽引車(chē)。
如圖11所示，本發(fā)明針對(duì)有些牽引車(chē)電源系統(tǒng)輸出的工作電壓不同，還采取了以下措施，即將原有技術(shù)中的電纜線502分成兩段，前段連接尾燈系統(tǒng)插頭501，后段連接兩組尾燈503，前、后段電纜線502的另一端分別連接一個(gè)插件508，在兩插件8之間連接一電壓變換裝置510。如圖3所示，電壓變換裝置510包括一盒體511，在盒體511內(nèi)設(shè)置一市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的DC-DC變換器12。DC-DC變換器12的輸入端正極連接一組二極管D1～D4，二極管D1～D4正極連接電源的正極，在二極管D1～D4的正極并聯(lián)一組恒流二極管D5～D8，恒流二極管D5～D8的負(fù)極串連一組繼電器KA1～KA4的線圈，在DC/DC變換器12的輸出端正極連接一組繼電器KA1～KA4的觸點(diǎn)，觸點(diǎn)另一端分別連接左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、夜行、剎車(chē)信號(hào)尾燈；KA1～KA4線圈的負(fù)極、DC-DC變換器輸入輸出端的負(fù)極和各信號(hào)尾燈的負(fù)極分別連接電源的負(fù)極。
本發(fā)明的尾燈系統(tǒng)500以任意一東風(fēng)車(chē)型的尾燈系統(tǒng)為例，當(dāng)牽引車(chē)是東風(fēng)車(chē)型時(shí)，可直接用掛車(chē)尾燈系統(tǒng)插頭501與牽引車(chē)的尾燈插座對(duì)接，盡管相同型號(hào)不同牌號(hào)的牽引車(chē)輸出的尾燈電壓也可能不相同，但經(jīng)過(guò)本發(fā)明的電壓變換裝置510都可以輸出穩(wěn)定的24V尾燈工作電壓。
如圖12所示，當(dāng)需要連接的牽引車(chē)是解放車(chē)型或斯太爾車(chē)型時(shí)，便取出一個(gè)用于連接解放車(chē)或斯太爾車(chē)的過(guò)渡接頭504，將過(guò)渡接頭504的插座541連接尾燈系統(tǒng)插頭501，并通過(guò)彈性卡子505卡緊，將過(guò)渡接頭504的插頭542一端連接牽引車(chē)尾燈插座，便可以完成掛出尾燈系統(tǒng)的連接。此時(shí)牽引車(chē)輸出的電源電壓一般在10～36V，經(jīng)過(guò)本發(fā)明的電壓變換裝置510，就可以自動(dòng)輸出穩(wěn)定的24V尾燈工作電壓，分別點(diǎn)亮不同信號(hào)的尾燈。
上述實(shí)施例中，尾燈系統(tǒng)也可以是解放車(chē)型或斯太爾車(chē)型，而配備東風(fēng)和斯太爾或東風(fēng)和解放車(chē)型的過(guò)渡接頭504，根據(jù)本發(fā)明的原理，還可以配備更多的過(guò)渡接頭504，而適用于更多車(chē)型掛車(chē)和牽引車(chē)的互配。
權(quán)利要求
1.一種掛車(chē)，其主要包括牽引機(jī)頭、副車(chē)架、懸掛裝置，制動(dòng)裝置和尾燈系統(tǒng)，其特征在于所述懸掛裝置包括連接在所述副車(chē)架上的兩輪胎軸，分別固定在所述輪胎軸上的兩平衡臂，所述兩平衡臂的下部分別設(shè)置一懸掛穿設(shè)孔；一固定在所述副車(chē)架上的懸掛橫梁，在所述懸掛橫梁與所述平衡臂連接處分別設(shè)置一密封潤(rùn)滑裝置；一對(duì)固定在所述懸掛橫梁內(nèi)的扭片定位塊，所述扭片定位塊內(nèi)設(shè)置有一近似呈方形的扭片組合體，所述扭片組合體由多片彈性鋼片兩端焊接在一起組成，在所述扭片組合體的兩端分別固定一連接套，在兩所述連接套和所述平衡臂的懸掛穿設(shè)孔之間分別固定一導(dǎo)向套，在兩所述導(dǎo)向套與所述懸掛橫梁之間，分別設(shè)置一使所述扭片組合體與所述懸掛橫梁之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套；兩鎖緊螺栓，其分別穿過(guò)兩端所述平衡臂、導(dǎo)向套和連接套，固定在所述扭片組合體上；所述制動(dòng)裝置包括一連接在副車(chē)架上的制動(dòng)底板，在所述制動(dòng)底板上設(shè)置有一支撐機(jī)構(gòu)和一張開(kāi)機(jī)構(gòu)，在所述支撐機(jī)構(gòu)和張開(kāi)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有兩制動(dòng)蹄總成，所述兩制動(dòng)蹄總成之間設(shè)置有兩復(fù)位彈簧，其中一側(cè)所述制動(dòng)蹄總成包括一兩端分別連接支撐機(jī)構(gòu)和張開(kāi)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)蹄筋板和一設(shè)置在所述制動(dòng)蹄筋板外緣的制動(dòng)蹄摩擦片；另一側(cè)的所述制動(dòng)蹄總成包括一雙層搖臂，所述雙層搖臂之間設(shè)置有兩定位柱，所述雙層搖臂的兩端連成一體，且分別連接在所述支撐機(jī)構(gòu)和張開(kāi)機(jī)構(gòu)上，在所述雙層搖臂之間插設(shè)一活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板，活動(dòng)的所述制動(dòng)蹄筋板的外緣設(shè)置有一制動(dòng)蹄摩擦片，內(nèi)緣設(shè)置有與所述兩所述定位柱配合的兩槽口，在所述雙層搖臂與同側(cè)制動(dòng)蹄筋板之間設(shè)置有一復(fù)位彈簧；所述尾燈系統(tǒng)包括一尾燈系統(tǒng)插頭，連接所述尾燈系統(tǒng)插頭的電纜線和連接所述電纜線的兩組尾燈，至少一過(guò)渡接頭，所述過(guò)渡接頭的一端為一與所述尾燈系統(tǒng)插頭對(duì)應(yīng)的插座，另一端為一與所述尾燈系統(tǒng)插頭所在掛車(chē)車(chē)型不同的牽引車(chē)上尾燈插座對(duì)應(yīng)的插頭；一對(duì)通過(guò)支點(diǎn)鉸接在所述過(guò)渡接頭插座一端外壁上的彈性卡子，所述彈性卡子與鉸接支點(diǎn)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述懸掛裝置的扭片組合體兩端與所述鎖緊螺栓固定連接的螺孔，分別設(shè)置在所述扭片組合體的立面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述懸掛裝置的兩導(dǎo)向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設(shè)有一防止二者之間徑向位移的防轉(zhuǎn)固定銷(xiāo)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述懸掛裝置的兩導(dǎo)向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設(shè)有一防止二者之間徑向位移的防轉(zhuǎn)固定銷(xiāo)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述尾燈系統(tǒng)的電纜線分成兩段，前段連接所述尾燈系統(tǒng)插頭，后段連接所述所述兩套尾燈，所述前、后段電纜線的另一端分別連接一插件，在兩所述插件之間連接一電壓變換裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述尾燈系統(tǒng)的電壓變換裝置包括一盒體，在所述盒體內(nèi)設(shè)置有DC-DC變換器，DC-DC變換器的輸入端正極連接一組二極管D1～D4，二極管D1～D4輸入端連接電源的正極，在二極管D1～D4的正極并聯(lián)一組限流二極管D5～D8，限流二極管D5～D8的負(fù)極串連一組繼電器KA1～KA4的線圈，在DC/DC變換器的輸出端正極連接一組繼電器KA1～KA4的觸點(diǎn)，觸點(diǎn)另一端分別連接左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、夜行、剎車(chē)信號(hào)尾燈；KA1～KA4線圈的負(fù)極、DC-DC變換器輸入輸出端的負(fù)極和各信號(hào)尾燈的負(fù)極分別連接電源的負(fù)極。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4或6所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述尾燈系統(tǒng)的過(guò)渡接頭的數(shù)量為連接不同牽引車(chē)型的兩個(gè)或兩個(gè)以上。
8.如權(quán)利要求5所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述尾燈系統(tǒng)的過(guò)渡接頭的數(shù)量為連接不同牽引車(chē)型的兩個(gè)或兩個(gè)以上。
9.如權(quán)利要求1～8所述的一種掛車(chē)，其特征在于所述懸掛裝置的兩導(dǎo)向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設(shè)有一防止二者之間徑向位移的防轉(zhuǎn)固定銷(xiāo)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種掛車(chē)，其主要包括牽引機(jī)頭，副車(chē)架、懸掛裝置，制動(dòng)裝置和尾燈系統(tǒng)，其特征在于在所述懸掛裝置中設(shè)置了一近似呈方形的扭片組合體，所述扭片組合體由多片彈性鋼片兩端焊接在一起組成；在所述制動(dòng)裝置一側(cè)的所述制動(dòng)蹄總成設(shè)置了一雙層搖臂，所述雙層搖臂之間設(shè)置有兩定位柱，同時(shí)在所述雙層搖臂之間插設(shè)一活動(dòng)的制動(dòng)蹄筋板，活動(dòng)的所述制動(dòng)蹄筋板的外緣設(shè)置有一制動(dòng)蹄摩擦片，內(nèi)緣設(shè)置有與所述兩所述定位柱配合的兩槽口；在所述尾燈系統(tǒng)設(shè)置了至少一過(guò)渡接頭，所述過(guò)渡接頭的一端連接尾燈系統(tǒng)的插頭，另一端連接牽引車(chē)上尾燈插座。本發(fā)明的掛車(chē)特別顯著的優(yōu)點(diǎn)是可以與各種不同車(chē)型的牽引車(chē)連接，可以倒車(chē)，懸掛系統(tǒng)能儲(chǔ)存更多的能量，使掛車(chē)行駛更平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60Q1/26GK1974302SQ20061011333
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月22日
發(fā)明者姜聚華, 劉勇, 王鐵卓, 宋福洋 申請(qǐng)人:北京軍適工貿(mào)有限公司