專利名稱：三輪車單支承板前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶駕駛室的三輪車前叉，尤其是適用于農(nóng)用三輪運輸車。
目前，三輪車前叉都是采用傳統(tǒng)的雙支承板、長型減震器的前叉，但是，由于駕駛室前下方無法密封，行駛過程中，前輪揚起的塵土必然進(jìn)入駕駛室，尤其在農(nóng)村低標(biāo)準(zhǔn)的道路更為嚴(yán)重。
本實用新型的目的是提供一種三輪車單支承板前叉，它是縮短減震器在支承板上方露出支承轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸管，而駕駛室前下部相應(yīng)開口固定連接在轉(zhuǎn)向軸管外圓柱面上。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括支承板、左減震器、右減震器、前輪中軸、轉(zhuǎn)向軸，還設(shè)有以內(nèi)孔兩端滾動軸承支承轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸管，轉(zhuǎn)向軸下端與支承板中間固定連接，左減震器和右減震器的上端分別與支承板的左、右端固定連接，下端分別與前輪中軸左、右端固定連接，轉(zhuǎn)向軸管圓柱面固定連接駕駛室前下部相應(yīng)開口。
由于采用上述方案，三輪車駕駛室前下部能密封住，防止了車行駛過程中前輪揚起的塵土進(jìn)入駕駛室。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型一個實施例的立體示意圖。
圖2是本實用新型一個實施例的轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實用新型的駕駛室布置示意圖。
圖中1.支承板，2.左減震器，3.右減震器，4.前輪中軸，5.轉(zhuǎn)向軸，6.轉(zhuǎn)向軸管，7.駕駛室，8.前輪。
在
圖1、圖2和圖3所示實施例中，左減震器2和右減震器3下端分別用螺母鎖緊在前輪中軸4左、右端，上端分別用螺栓鎖緊在支承板1左、右兩端，左減震器2和右減震器3長度相等，比現(xiàn)有技術(shù)的長度明顯縮短，其長度范圍在490～570毫米，經(jīng)試驗?zāi)軡M足農(nóng)用低速車輛平穩(wěn)和安全的要求，從而可以使支承板1位置下移至駕駛室7下方；支承板1中間位置固定連接轉(zhuǎn)向軸5下端，轉(zhuǎn)向軸5徑向兩端以非標(biāo)準(zhǔn)滾動軸承支承在轉(zhuǎn)向軸管6孔的兩端內(nèi)，駕駛室7前下部焊接在轉(zhuǎn)向軸管6外圓柱面上。當(dāng)操縱方向盤時，轉(zhuǎn)向軸5在轉(zhuǎn)向軸管6內(nèi)轉(zhuǎn)動，帶動支承板1轉(zhuǎn)動，左減震器2和右減震器3擺動，前輪中軸4水平擺動，車前輪8改變方向，但是，轉(zhuǎn)向軸管6固定不動，因此，駕駛室前下部能可靠地密封，車行駛過程中前輪揚起的塵土不會進(jìn)入駕駛室。
權(quán)利要求一種三輪車單支承板前叉，它包括支承板、左減震器、右減震器、前輪中軸、轉(zhuǎn)向軸，其特征是還設(shè)有以內(nèi)孔兩端滾動軸承支承轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸管，轉(zhuǎn)向軸下端與支承板中間固定連接，左減震器和右減震器的上端分別與支承板的左、右端固定連接，下端分別與前輪中軸左、右端固定連接，轉(zhuǎn)向軸管圓柱面固定連接駕駛室前下部相應(yīng)開口。
專利摘要本實用新型涉及一種帶駕駛室的三輪車前叉，尤其是適用于農(nóng)用三輪運輸車。它包括支承板、左減震器、右減震器、前輪中軸、轉(zhuǎn)向軸，還設(shè)有以內(nèi)孔兩端滾動軸承支承轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸管，轉(zhuǎn)向軸下端與支承板中間固定連接，左減震器和右減震器的上端分別與支承板的左、右端固定連接，下端分別與前輪中軸左、右端固定連接，轉(zhuǎn)向軸管圓柱面固定連接駕駛室前下部相應(yīng)開口。既縮短了減震器符合農(nóng)用低速車輛要求，又防止了前輪揚起的塵土進(jìn)入駕駛室。
文檔編號B62D1/00GK2099703SQ91223959
公開日1992年3月25日 申請日期1991年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月31日
發(fā)明者何家銘, 薛輝, 杜小馬 申請人:何家銘