專利名稱：自行車用裝配式雙層存車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種自行車的存放裝置。
自行車作為我們的主要交通工具，在我國的擁有量較大。在有些地區(qū)，自行車的靜態(tài)交通管理已成為一個比較突出的問題，屢有存車難的狀況出現(xiàn)，影響道路正常的通行能力，破壞市容，給騎車市民造成很大的不便。為此，極需一種占地少，投資省，使用方便的存車裝置。
在日本，有一種雙層結(jié)構(gòu)的存車裝置，它有兩個固定的立柱，在立柱中部與底部有橫梁與底梁，在橫梁上有一組固定槽，槽內(nèi)有可以移動的存車槽，底梁上也有一組存車槽，每個存車槽之間錯落有致，以便于自行車的存放，底層存車槽的一端擱在地上，另一端有護欄及限位輪，以免自行車傾倒及下滑。橫梁上的存車槽一端有喇叭形口及長方形拉手，在靠近拉手的一側(cè)有自動鎖緊機構(gòu)，以免自行車下滑，另一端也有一護欄，固定槽安裝在橫梁上的一端有一限位輪，另一端有滑輪。
存放自行車時，對于底梁上的存車槽，應(yīng)將自行車沿槽上推至前輪卡住限位輪為止，對于橫梁上的存車槽，應(yīng)將存車槽自固定槽內(nèi)拉出，使手柄支于地上，再將自行車沿槽上推至后輪卡住自動鎖緊機構(gòu)，然后再將存車槽上推入固定槽內(nèi)，至存車槽卡住固定槽的限位輪為止。
這種存車裝置的特點是外形美觀，制作成本低，占地面積省，使用方便。但底層存車槽與底梁之間及固定槽與橫梁之間不能轉(zhuǎn)動，自行車只能與梁呈垂直狀放置，這對我國人行道較狹窄的情況不太適宜，整個裝置無頂棚，因此，只能擱置在室內(nèi)，拉手為方形的，使用時易弄臟手，自動鎖機構(gòu)比較復(fù)雜，并且整個裝置均為焊接，不易拆裝。
本實用新型的目的是設(shè)計一種可轉(zhuǎn)動存車位置、有頂棚、便于折裝的新型存車架。
其特點是在固定槽與橫梁之間及底層存車槽與底梁之間有一個由兩塊帶腰圓形孔的盤構(gòu)成的轉(zhuǎn)動機構(gòu)，橫梁及底梁與立柱通過“匚”型件及螺釘連接，在橫梁的存車槽一端有一“凹”字型拉手，在靠近拉手的一側(cè)有自動鎖緊機構(gòu)，該鎖緊機構(gòu)有兩個呈半圓形的鎖桿，鎖桿一端有鎖頭，另一端通過彈簧與存車槽相連，并通過銷軸安裝在橫梁存車槽的凸塊上，在立柱的頂端有一頂棚。
本實用新型的優(yōu)點是采用棚架與車架一體化的裝配式結(jié)構(gòu)，充分利用鋼結(jié)構(gòu)各個部件的強度與剛度，既節(jié)省了材料，又增大了結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，并且，拆裝靈活，運輸方便。其次，上、下存車槽均可根據(jù)需要與橫梁和底梁成一定角度放置，這一點比較適合我國自行車多而停車道窄的特點，在變換角度時，只需將構(gòu)成轉(zhuǎn)動機構(gòu)的兩塊盤相對轉(zhuǎn)動即可。第三，結(jié)構(gòu)簡單的存車槽加上槽上的限位輪與自動鎖緊機構(gòu)，使存車者在存車時相當(dāng)方便。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為存車槽11的自動鎖緊機構(gòu)圖。
圖3為圖2的A向圖。
圖4為固定槽8上的滑輪位置圖。
圖5為滑輪的結(jié)構(gòu)圖。
圖6為立柱5與橫梁7及底梁2的結(jié)構(gòu)圖。
如
圖1、6所示在兩根立柱5的中部與底部分別通過“匚”型件6及螺釘30安裝橫梁7與底梁2，在梁7、2上焊接一組帶有盤28的支桿29，盤28上均布2～4個腰圓形孔，同樣帶有腰圓型孔的盤27通過連接件26分別與固定槽8及存車槽1相連，根據(jù)需要確定好固定槽8及存車槽1與梁7、2的角度后，再用螺釘將盤28、27緊固，使固定，槽8及存車槽1以一定角度固定在橫梁7及底梁2上。為便于自行車的存放，支桿29應(yīng)按長短間隔布置。盤27、28構(gòu)成轉(zhuǎn)動機構(gòu)3。必要時，盤28與27也可直接連接在底梁2、橫梁7與存車槽1、固定槽8上。在存車槽1上位于底梁2的一端有護欄4，另一端擱在地上。在固定槽8有內(nèi)可以移動的存車槽11，該存車槽11位于固定槽8內(nèi)的一端有護欄4，另一端有喇叭形口及“凹”字型手柄12，如圖2、3所示，在靠近手柄12的一側(cè)焊接帶孔的凸塊14，孔內(nèi)有銷軸13，軸13通過連接板19焊接半圓形鎖桿16、17，鎖桿16、17的一端有鎖頭15，另一端通過彈簧20與存車槽11相連。鎖桿16、17、銷軸13、鎖頭15及彈簧20構(gòu)成自動鎖緊機構(gòu)10。在存車槽11上安裝自動鎖緊機構(gòu)的底部有長孔18，當(dāng)自行車輪子推入存車槽11的孔18內(nèi)后，在車輪的重力作用下，鎖桿16、17分別以銷軸13為中心作順、逆時針轉(zhuǎn)動，使兩個鎖頭15同時夾緊車輪，將自行車定位，當(dāng)自行車移出孔18后，鎖桿16、17在彈簧20作用下，自動復(fù)位。固定槽8一端通過連接件26、轉(zhuǎn)動機構(gòu)等連接在橫梁7上，另一端通過固定軸21連接滾輪9，以便于存車槽11在固定槽8內(nèi)移動。如圖4、5所示滾輪9通過軸承22與固定軸21連接，在固定軸21的端部，通過螺釘23安裝有密封蓋24。在固定槽8靠近橫梁7的一端以及存車槽1靠近底梁2的一端底部可以安裝一個限位輪，以提高穩(wěn)定性。在兩根立柱5的頂部通過法蘭25及螺釘安裝頂棚，底部通過法蘭安裝在地基上。
圖1中省略了頂棚。
權(quán)利要求1.一種自行車存車架，在兩根立柱5上有位于中部的橫梁7和位于底部的底梁2，在底梁2上有存車槽1，在橫梁7上有固定槽8，固定槽8內(nèi)安置可移動的存車槽11，其特征是在固定槽8與橫梁7之間及存車槽1與底梁2之間有一個由兩塊帶有腰圓形孔的盤27、28構(gòu)成的轉(zhuǎn)動機構(gòu)3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的存車架，其特征是橫梁7及底梁2與立柱5通過“匚”型件6及螺釘30連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的存車架，其特征是存車槽11一端有“凹”字形拉手12，在靠近拉手12的一側(cè)有自動鎖緊機構(gòu)10，該鎖緊機構(gòu)10有兩個呈半圓形的鎖桿16、17，鎖桿通過銷軸13安裝在存車槽11的凸塊14上，在鎖桿的一端有鎖頭15，另一端通過彈簧20與存車槽11相連。
專利摘要本實用新型屬于一種自行車用存車裝置，由兩根立柱及其中部的橫梁與底部的底梁構(gòu)成支架，在橫梁上通過由兩塊帶有腰圓形孔的盤構(gòu)成的轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接固定槽，槽內(nèi)放置可移動存車槽，在存車槽的一端有護欄，另一端有“凹”字型拉手及自動鎖緊機構(gòu)，在底梁上也通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接底層存車槽，存車槽可以與梁以多種角度固定，以適合我國人行道比較窄的地區(qū)，在立柱頂部有頂棚。
文檔編號B62H3/00GK2098427SQ9121345
公開日1992年3月11日 申請日期1991年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月27日
發(fā)明者吳旭寰 申請人:公安部城市交通管理科學(xué)研究所