專利名稱：三輪車輛自動平穩(wěn)器的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于三輪車輛的一種自動平穩(wěn)裝置，特別是關于小型三輪摩托車、三輪車或三輪自行車的自動平穩(wěn)器。
現(xiàn)有的三輪車輛，如機動的三輪摩托車或非機動的三輪車，其后車架經垂直連接桿固定于后車軸套上，一般的三輪車的后車架與后車軸之間，垂直連接桿外面裝有螺旋式彈簧防震，普通的摩托車的前、后輪軸與車架之間裝有各種減震器，這些都只起減震作用。當三輪車輛在崎嶇不平的道路上行駛時，高低不平的路面使其二只后輪之一時而抬高，時而降落。引起車體顛簸、傾斜，潛附著側向倒的危險。當三輪車輛的車體顛簸、傾斜嚴重時，僅靠螺旋式彈簧或減震作用是無濟于事的。因此設計一種維持車體平衡狀態(tài)的裝置，以減少車體的顛簸和傾斜是受歡迎的。
本實用新型的發(fā)明目的是針對三輪車輛行駛于高低不平的道路上時，能有效地防止車體顛簸、傾斜以至側向倒，而設計的一種三輪式車輛的自動平穩(wěn)器。
本實用新型用以下設計方案實現(xiàn)上述目的。
三輪車輛自動平穩(wěn)器由輪軸、懸臂和車架構成，主要特征是懸臂由連接桿、曲柄、曲柄支撐桿和拉簧所組成；左右對稱的懸臂一端與輪軸連接，另一端與車架連接。曲柄的長短臂中心線的交角也是影響自動平穩(wěn)器性能的關鍵，一般應在115度至130度之間。
懸臂本身的連接關系是兩根曲柄的頂端及其相對的短臂由拉簧拉緊；連接桿上端與曲柄的長臂相連接；曲柄支撐桿的一端與車架固緊，另一端通過曲柄支點呈動態(tài)接合。
以下結合附圖描述實施例及其動態(tài)工作過程。
圖1為用于三輪自行車上的自動平穩(wěn)器結構及其連接關系示意圖。其中1、輪軸，2、連接桿接頭套，3、連接桿，4、曲柄，5、曲柄支撐桿，6、車架，7、支撐桿固定板，8、上拉簧，9、上拉簧桿，10、曲柄頂，11、曲柄長臂，12、曲柄短臂，13、下拉簧，14、剎車鋼絲，15、地軸架套筒，16、軸承套筒，17、剎車閘，18、飛輪。
圖2為用于小型三輪摩托車的自動平穩(wěn)器結構及其連接關系示意圖。其中19、輪殼，20、鏈輪，21、車輪軸，22、搖板，23、下拉簧，24、搖板接塊，25、搖板接頭，26、連接球頭，27、搖板軸，28、剎車鋼絲孔，29、剎車連接板，30、剎車鋼絲，31、搖板架，32、下鋼球碗，33、鋼球，34、上鋼球碗，35、曲柄，36、曲柄支撐桿，37、車架，38、拉簧桿，39、上拉簧，40、曲柄頂，41、曲柄長臂，42、曲柄短臂，43、連接桿。
圖3為用于普通三輪車上的自動平穩(wěn)器結構及其連接關系示意圖。其中45、地軸架，46、車架，47、地軸架套筒，48、車架套筒。
圖1及圖3為非機動三輪車用的自動平穩(wěn)器，行駛速度較慢，遇路面高低不平時，受沖擊力較小，兩后輪的輪軸不分離，結構可從簡。由于三輪自行車適用于老年人、婦女、初中學生等，要求行駛平穩(wěn)，能攜帶較多物品，又不很重，后輪間距可盡量縮短，少占面積，為此連接桿適當加長，做書包架式車斗。左右連接桿(3)上端用插銷鉸接左、右曲柄的長臂(11)，連接桿下端由輪軸(1)的左右軸承套(16)上焊接的連桿接頭套(2)固緊。其動態(tài)工作情況為，當右輪因地面而抬起時，連接桿(3)上升，右曲柄的長臂抬起，其短臂向右拉，由于下拉簧的牽引，左曲柄的短臂也向右拉，左曲柄的長臂有一股力向左連接桿自上而下壓，由于左連接桿無法向下位移，這股力返回至左曲柄長臂而把左曲柄支撐桿頂起，也即把車架左邊抬高。力的傳遞與拉簧松緊程度和長短臂中心線之間的交角大小有關。試驗表明，其曲柄長臂與短臂中心線交角取125度較合適。
圖2為小型正三輪摩托車的自動平穩(wěn)器。由于機動三輪車行駛速度快，遇路面不平時，受沖擊力較大，因此采用輪軸中間分離，分開的左右軸(21)分別與左右搖板(22)相固定，左右搖板又由搖板軸(27)經過搖板架(31)與車架(37)固定。曲柄(35)的長臂(41)末端呈鋼球(33)狀，與連接桿(43)的上、下鋼球碗(34、32)相配合。使連接桿的上升或下降準確而快速地傳至曲柄。連接桿(43)下端由連接球頭(26)、搖板接頭(25)、搖板接塊(24)與搖板(22)相固緊。使搖板隨路面高低不平的波動力帶動連接桿向上、下運動，它的動作過程與
圖1基本相同。需要加以說明的是，非機動三輪車其后輪軸不分開，當一邊輪子抬高或降低時，為使這股力迅速準確傳遞，曲柄必須以支點為中心擺動。其中有一個主要因素，就是曲柄支撐桿保持相對不隨輪子高低而轉動。為此，地軸架套筒(15)、(47)與車架(6)、(46)呈動態(tài)配合，即當車軸上、下運動時，地軸架相應跟著動，而使曲柄支撐桿保持相對不動狀態(tài)。而實施例2中，采用后輪軸分離，由于路面高低引起搖板(22)以搖板軸(27)為軸心的上、下運動，同樣使曲柄以曲柄支撐桿(38)為中心擺動時，曲柄支撐桿是相對不動的。本實施例(圖2)中曲柄長、短臂中心線的交角為122度適宜，本實施例視右車輪為被動輪，為使右輪隨路面的高低跳動時，不至使剎車鋼絲也跟隨拉緊。剎車鋼絲連接板(29)上的剎車鋼絲孔(28)中心點與搖板軸(27)的軸線在同一直線上。
圖3為普通三輪車上的自動平穩(wěn)器，因載貨需要，連接桿應加固，采用圓柱形，接合處也為鋼球與鋼碗的動態(tài)接合。兩后輪間的距離較大，連接桿則可縮短，以使車體重心降低。根據(jù)拉簧選用情況，其曲柄長、短臂之間中心線交角可取130度，其動作過程與
圖1的動作過程基本相同。因普通三輪車所遇道路條件可能更差，有可能兩只后輪會同時上、下跳動，而使車體急烈震動，所以結構上增加以下措施，即地軸架套筒(47)與車架套筒(48)呈正交連接且相互固緊；地軸架套筒(47)與地軸架(45)呈動態(tài)接合，車架套筒(48)與車架(46)呈動態(tài)接合。當兩只后輪同時上、下跳動時，地軸架套筒(47)會跟著轉動一個合適的角度，加上拉簧的相互作用，而共同起減震作用。若一只后輪上、下跳動時，車架套筒(48)也跟著轉動一個合適的角度，這樣既使后車架不傾斜，也能使三輪車把不受后輪影響，不左右搖幌，從而便利操縱。
本實用新型經申請人按
圖1所示組裝于三輪自行車上試用，在保持車身平穩(wěn)性等方面有顯著效果。
權利要求1.一種三輪車輛自動平穩(wěn)器，它由輪軸、懸臂和車架構成，其特征是a、懸臂由連接桿(3)、曲柄(4)、曲柄支撐桿(5)和拉簧(8、13)組成；b、左右對稱的懸臂一端與車架(6)相連接，另一端與輪軸(1)相連接；c、曲柄的長臂(11)、短臂(12)的中心線交角為115～130度。
2.如權利要求1所述的三輪車輛自動平穩(wěn)器，其特征是a、兩根曲柄的頂端(10)及其相對立的短臂(12)由拉簧拉緊；b、連接桿(3)上端與曲柄的長臂(11)相連接；c、曲柄支撐桿(5)一端與車架(6)固緊，另一端通過曲柄(4)支點并呈動態(tài)接合。
3.如權利要求1或2所述的三輪車輛自動平穩(wěn)器，其特征是a、左右曲柄的長臂(11)由插銷與左右連接桿(3)鉸接；b、左右連接桿(3)的下端由輪軸(1)的左右軸承套(16)的接頭套(2)固緊；c、輪軸(1)通過地軸架套筒(15)呈動態(tài)接合。
4.如權利要求1或2所述的三輪車輛自動平穩(wěn)器，其特征是a、曲柄的長臂(41)末端呈鋼球狀(33)，與連接桿(43)上的鋼球碗(32、34)相配合；b、輪軸(21)中間分離成左右軸，分別與左右搖板(22)相固定；c、左右搖板軸(27)通過搖板架(31)與車架(37)固緊；d、連接桿(43)下端由連接球狀頭(26)通過搖板接頭(25)、搖板接塊(24)與搖板(22)相固緊；e、剎車連接板(29)上的剎車鋼絲孔(28)中心點與搖板軸(27)的軸線在同一直線上。
5.如權利要求1或3所述的三輪車輛自動平穩(wěn)器，其特征是a、地軸架套筒(47)與車架套筒(48)呈正交且相互固緊；b、地軸架套筒(47)與地軸架(45)呈動態(tài)接合；c、車架套筒(48)與車架(46)呈動態(tài)接合。
專利摘要一種三輪車輛自動平穩(wěn)器，它由輪軸、懸臂和車架構成，左右對稱的懸臂一端與車架相連接，另一端與輪軸相連接；懸臂由連接桿、曲柄、曲柄支撐桿和拉簧組成。這種自動平穩(wěn)器可裝于小型摩托車、三輪車或三輪自行車上，起到防顛簸、防傾斜、防側向倒等作用。使車身平穩(wěn)安全，利于操縱，有較大的實用價值。
文檔編號B62K25/04GK2082703SQ9022131
公開日1991年8月14日 申請日期1990年9月24日 優(yōu)先權日1990年9月24日
發(fā)明者王才興 申請人:王才興