專利名稱：可搖動(dòng)的三輪車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)可搖擺三輪車輛的改進(jìn)方案，更具體而言，本發(fā)明涉及對(duì)可搖擺三輪車輛中的后車體結(jié)構(gòu)、排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、以及空氣濾清器進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
對(duì)于普通類型的可搖擺三輪車輛而言，后車體上設(shè)置有罩殼的三輪車是公知的(例如可參見專利文件1)。
對(duì)于普通類型的排氣系統(tǒng)而言，公知的一種型式是催化劑盒被布置在一個(gè)與消音器獨(dú)立的、并位于發(fā)動(dòng)機(jī)下側(cè)的殼體內(nèi)(例如可參見專利文件2)。其上設(shè)置了消音器和催化劑的摩托車排氣系統(tǒng)是公知的(例如參見專利文件3)。
對(duì)于普通類型的可搖擺三輪車輛上的常見型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、以及普通空氣濾清器上的普通型進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)而言，公知的一種型式是空氣濾清器的進(jìn)氣口被設(shè)置在用于遮蓋動(dòng)力單元的罩殼的上側(cè)，且空氣濾清器被布置在基本上直立的氣缸體的背部(例如可參見專利文件4)。
其中各專利文件的公開為[專利文件1]JP-Y 6952/1987[專利文件2]JP-A 183019/1984[專利文件3]JP-A 10659/1994[專利文件4]JP-A 58632/1984在專利文件1的圖1中表示了一種可搖擺的三輪車1，在該三輪車中，其上設(shè)置有左右兩后輪19的后車體3被連接到前車體2的后部上，其中的前車體2上設(shè)置有前輪4、車把5、低地板6、以及車座8，并使得后車體可在側(cè)向搖擺。
除此之外，專利文件1的圖5表示了這樣的情況在后車體上設(shè)置有罩殼20，由發(fā)動(dòng)機(jī)13和變速箱14構(gòu)成的動(dòng)力單元12、化油器16、空氣濾清器17、消音器15、以及左右兩后輪19被包封在罩殼的內(nèi)部，且用于隔開兩后輪19與上述部件之間空間的隔斷壁24，24被設(shè)置在左右兩后輪19的內(nèi)側(cè)，以使得隔斷壁在縱長(zhǎng)方向上延伸，且在空氣濾清器17與消音器15之間布置了隔板26，使得隔板26沿縱長(zhǎng)方向延伸。
專利文件1的圖3表示出罩殼20包括前板21，其遮蓋著發(fā)動(dòng)機(jī)13的前部；中心板22，其從前板21向后延伸，且其后端向后方和斜下方彎曲；以及兩側(cè)板23(見圖5)，它們從中心板22的左右兩側(cè)向下延伸，并遮蓋著兩后輪19上方的外側(cè)。如圖4所示，這些構(gòu)件都被連接到動(dòng)力單元12上，且隔斷壁24、24被連接到變速箱14和罩殼20的上部上。
在專利文件2的圖1中，表示了一種摩托車，在該摩托車中，排氣管2從發(fā)動(dòng)機(jī)1的前方向后下方延伸，排氣消音器4通過連接管5與排氣管2相連接，且連接管5被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)1的下側(cè)。專利文件2的圖2表示了這樣的情況催化劑盒6被設(shè)置在連接管5中，且蜂窩結(jié)構(gòu)的催化劑8被包封在催化劑盒6中。
在專利文件3的圖1中，表示了一種摩托車，在該摩托車1中，排氣管5從安裝在摩托車1上的發(fā)動(dòng)機(jī)3的前部下側(cè)延伸向車體的后部，且消音器6被聯(lián)接到排氣管5的后端上。專利文件3的圖2和圖3表示了這樣的結(jié)構(gòu)在排氣管5的管體5b內(nèi)設(shè)置了第一輔助催化劑10a，并通過利用第一隔熱體14和第二隔熱體15將消音器6的外管殼16的內(nèi)部分隔開而形成第一膨脹室A、第二膨脹室B、以及第三膨脹室C，且將主催化劑18設(shè)置成使得第一膨脹室A與第二膨脹室B相互連通。
在專利文件4的圖2、3和圖5中，表示了一種進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，在這種進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)中，上部進(jìn)氣道30被設(shè)置在用于遮蓋動(dòng)力單元12的罩殼11的上側(cè)，下部進(jìn)氣道31的上端與上部進(jìn)氣道30相連接，下部進(jìn)氣道31向下延伸，連通管17、18、19被連接到下部進(jìn)氣道31的中段上，這些連通管17、18、19基本上沿水平方向延伸，并與空氣濾清器15的殼體16相連接。空氣濾清器15在縱向上的長(zhǎng)度大于在橫向方向上的寬度。
如專利文件1的圖3所示，由于發(fā)動(dòng)機(jī)13的氣缸部件被布置成基本上為直立狀態(tài)，所以，罩殼20的中心22的位置高，后車體3處于高位。除此之外，近來，還希望小尺寸可搖擺三輪車輛也考慮環(huán)境的影響。
此外，罩殼20的下部部件被連接到動(dòng)力單元12的前部和后部上，罩殼20的連接工作并不容易，且需要保證罩殼的剛度。另外，由于需要提高各個(gè)功能部件的性能，希望能有效地布置并連接各個(gè)功能部件。
在專利文件2中，封裝著蜂窩狀催化劑8的連接管5的體積很大，原因在于連接管的外徑與排氣消音器4的外徑基本上相同，因此該連接管的布置是受到限制的，且除此之外，連接管還對(duì)摩托車的最小離地間隙造成了影響。此外，由于連接管5被敞露在外面，所以，例如在隔熱體被安裝在連接管5中的情況下，在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮隔熱體的布置。
而在專利文件3中，第一輔助催化劑10a被布置在排氣管5中，且主催化劑18被布置在消音器6中。
但是，由于主催化劑18被布置在消音器6中，消音器6的尺寸將加大，摩托車1后部的寬度會(huì)擴(kuò)寬。也就是說，車體后部的尺寸被加大了。在這種小尺寸的車輛中，由于可用空間是有限的，所以希望消音器能進(jìn)一步緊湊化。此外，通過將主催化劑18布置在消音器6的上部中，會(huì)使消音器6的重心升高，結(jié)果就是，車體的重心被升高了。
例如，在主催化劑18被封裝在與消音器6的外部管殼16相獨(dú)立的殼體中、并被布置在另外空間中的情況下，可有效地利用摩托車1上的空間，其中的另外空間例如是發(fā)動(dòng)機(jī)3上方的空間。
除此之外，需要將排氣管5延長(zhǎng)以減弱由預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的排氣噪音，且需要保證排氣管的預(yù)定長(zhǎng)度。但是，在排氣管的長(zhǎng)度只是沿縱向延伸的情況下，車體的縱向長(zhǎng)度就要被延長(zhǎng)。
另外，在第一輔助催化劑10a、第二輔助催化劑10b、以及主催化劑18被設(shè)置在排氣管5和消音器6中排氣流路上的情況下，由于依次相連的各部分催化劑會(huì)阻礙廢氣在排氣流路上的流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出會(huì)變差，因而需要減小排氣管5和消音器6中排氣通道的排氣阻力，例如由此來提高功率輸出。
近來，對(duì)于可搖擺的三輪車，希望能設(shè)計(jì)出具有燃料經(jīng)濟(jì)性且對(duì)環(huán)境具有更好親和性的車輛，并實(shí)現(xiàn)這樣的車輛，希望使車輛各個(gè)組成部件(還包括新的組成部件)的布置更為緊湊。
如專利文件4所示，如果空氣濾清器15側(cè)面的面積很大，且空氣濾清器15例如被布置在向左或向右偏離車體橫向中心的位置上，則空氣濾清器15的進(jìn)氣噪音就易于發(fā)射開去，從而需要采用特殊的隔噪結(jié)構(gòu)來防止進(jìn)氣噪音擴(kuò)散到外界。由于空氣濾清器15偏向左方或右方，所以其容積就受到了限制，并難于保證性能。
經(jīng)上部進(jìn)氣道30進(jìn)入到下部進(jìn)氣道31中的水滴和灰塵將下降到下部進(jìn)氣道31的底部，但是，小水滴和微小的灰塵可能會(huì)經(jīng)位于下降路途上的連通管17、18、19進(jìn)入到空氣濾清器15中。
另外，如專利文件4的圖5所示，上部進(jìn)氣道30在車體橫向上的寬度大于空氣濾清器15在車體橫向上的寬度，下部進(jìn)氣道13的寬度也占據(jù)了空氣濾清器的差不多一半寬度，由于需要很大的空間，所以要增大車體的尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是改進(jìn)可搖擺的三輪車，并通過基于對(duì)環(huán)境條件的考慮有效地布置并支撐后車體的各個(gè)功能部件，使后車體實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的緊湊化和小型化。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是通過對(duì)可搖擺三輪車上的排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛上空間的有效利用、使車體小型化和緊湊化、降低車體的重心、限制排氣管的縱向長(zhǎng)度、確保排氣管的長(zhǎng)度、以及使發(fā)動(dòng)機(jī)易于達(dá)到所需的輸出特性。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是通過對(duì)可搖擺三輪車上進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及空氣濾清器的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，使空氣濾清器的容積易于獲得保證、降低進(jìn)氣噪音、更為有效地將水滴和灰塵從進(jìn)氣中清除出去、并使車體變得緊湊。
技術(shù)方案1中限定的發(fā)明是基于一種三輪車完成的，在該三輪車中，后車體被聯(lián)接到前車體的后側(cè)上，以使得后車體可相對(duì)于前車體在橫向上擺動(dòng)，后車體被整體式的罩殼遮蓋著，罩殼包罩著發(fā)動(dòng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪部件、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)。在罩殼內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部件被布置在向前傾斜的狀態(tài)上。在排氣系統(tǒng)中設(shè)置了用于凈化廢氣的催化劑容器和消音室，并在罩殼的內(nèi)部設(shè)置了用于將燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料噴射閥和節(jié)氣門體。
通過使氣缸部件向前傾斜，能有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空間。此外，燃料噴射閥和節(jié)氣門體能精確地控制輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料量和空氣量，另外，利用催化劑容器將廢氣進(jìn)一步地清潔。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪、催化劑容器、消音室、燃料噴射閥、節(jié)氣門體被布置在整體罩殼的內(nèi)部，所以可有效地對(duì)上述的各個(gè)部件實(shí)施集中保護(hù)，并能改善外觀。
技術(shù)方案2所述發(fā)明的特征在于散熱器被設(shè)置在罩殼內(nèi)部。
即使行駛風(fēng)很難吹到罩殼內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過使行駛風(fēng)吹到散熱器上，也能充分地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器被布置在罩殼內(nèi)部，所以可縮短連接發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器的散熱器軟管。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明是基于一種可搖動(dòng)的三輪車完成的，在該三輪車中，后車體被聯(lián)接到前車體的后側(cè)上，以使得后車體可相對(duì)于前車體在橫向上擺動(dòng)。用于驅(qū)動(dòng)后輪的發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的多個(gè)功能部件被布置在后車體中。用于遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和多個(gè)功能部件的罩殼被利用撐桿固定到發(fā)動(dòng)機(jī)上。撐桿被布置成這樣使得各個(gè)功能部件在俯視圖中是被分隔開的。
在撐桿被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上部部分上、且罩殼被固定到撐桿上部部分上的情況下，罩殼易于進(jìn)行連接，且連接關(guān)系是牢固的。另外，可有效而系統(tǒng)性地布置各個(gè)功能部件。
技術(shù)方案4所述發(fā)明的特征在于撐桿將作為功能部件的、構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的催化劑容器和消音室與作為功能部件的、構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器和節(jié)氣門體分隔開。
如從上方進(jìn)行觀察，可見由催化劑容器和消音室組成的部件組與由空氣濾清器和節(jié)氣門體組成的部件組被隔開?？梢勒展δ?、系統(tǒng)性地布置催化劑容器、消音室、空氣濾清器、以及節(jié)氣門體，例如可將用于防止排氣系統(tǒng)中的發(fā)熱傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)中的隔熱體容易地連接到撐桿上。
技術(shù)方案5和10所限定的發(fā)明是基于可搖擺三輪車中的一種排氣系統(tǒng)完成的，在該排氣系統(tǒng)中，催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)。催化劑容器被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，消音室被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的背部，并位于催化劑容器的下方。
催化劑容器被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，從而可有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空間。此外，由于催化劑容器和消音室被包容在單獨(dú)的殼體內(nèi)，所以，消音室的體積不會(huì)增大，且可以保證從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)部延伸出的、用于將催化劑容器與消音室相互連通起來的排氣管的總長(zhǎng)度。另外，通過將消音室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的背部、并位于催化劑容器的下方，還可保證排氣管的總長(zhǎng)度。此外，通過降低相對(duì)較重的消音室的位置，能使車體的重心降低。另外，可簡(jiǎn)化車體后部的外部形狀。
技術(shù)方案6和11所限定的發(fā)明是基于可搖擺三輪車中的一種排氣系統(tǒng)完成的，在該排氣系統(tǒng)中，催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)。催化劑容器和消音室被布置成這樣使得它們的縱長(zhǎng)方向在俯視圖中是垂直的，且構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成部件-例如空氣濾清器和節(jié)氣門體被布置在一個(gè)空間內(nèi)，消音室和催化劑容器構(gòu)成了該空間的兩個(gè)側(cè)邊。
將催化劑容器或消音室布置成使其縱長(zhǎng)方向在車體的縱向上延伸，且將催化劑容器和消音室中的另一者布置成使其縱長(zhǎng)方向在車體寬度的方向上延伸，這樣的方案例如可以限制排氣管的縱向長(zhǎng)度。此外，可形成四邊形的空間，該空間的兩個(gè)側(cè)邊是由消音室和催化劑容器構(gòu)成的。諸如空氣濾清器和節(jié)氣門體等組成部件可被有效而緊湊地布置在該四邊形空間中。
技術(shù)方案7和12所限定的發(fā)明是基于可搖擺三輪車中的一種排氣系統(tǒng)完成的，在該排氣系統(tǒng)中，催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)。設(shè)置了多條用于將從催化劑容器排出的廢氣引向消音室的通路。這些通路中的主通路通向一個(gè)位于消音室最上游側(cè)的腔室中，其它的通路通向位于消音室最上游側(cè)腔室的下游側(cè)的腔室。
利用用于將從催化劑容器排出的廢氣引向消音室的多條通路擴(kuò)大了各廢氣通道的橫截面積，并減小了廢氣的排氣阻力。
技術(shù)方案8和13所限定發(fā)明的特征在于用于聯(lián)接催化劑容器和消音室的連通管被制成多腔管，并利用多腔管中的多條通道來形成多條通路。
連通管被制成多腔管的形式，且廢氣的多條通路被結(jié)合到一起。由于多腔管將催化劑容器與消音器聯(lián)接起來，所以可確保實(shí)現(xiàn)連通。
技術(shù)方案9和14所限定的發(fā)明是基于可搖擺三輪車中的一種排氣系統(tǒng)完成的，在該排氣系統(tǒng)中，催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)。催化劑容器被設(shè)置在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪之間，并被設(shè)置在整體罩殼的內(nèi)部，其中的罩殼遮蓋著左右兩后輪的上面。
催化劑容器被設(shè)置在左右兩后輪之間，兩后輪之間的空間得到了有效的利用。催化劑容器被罩殼遮蓋著，從而改善了外觀性能。
技術(shù)方案15和20所限定發(fā)明的特征在于可搖擺的三輪車包括一進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，且構(gòu)成進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的空氣濾清器位于左右兩后輪之間，且位于用于調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)氣流量的節(jié)氣門體的背部，其中的燃料供應(yīng)系統(tǒng)上設(shè)置有燃料噴射閥。
空間獲得了有效的利用，使得燃料噴射閥可被布置在前傾氣缸部件的上方。安裝了用于調(diào)節(jié)設(shè)有燃料噴射閥的燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)氣流量的節(jié)氣門體，以便于節(jié)省燃料，并清潔廢氣。
除此之外，通過將空氣濾清器布置在左右兩后輪之間，可增大空氣濾清器的容積，且通過將空氣濾清器布置在節(jié)氣門體(其在車體寬度方向上大體位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中心位置處)的背部，可將空氣濾清器也布置在車體寬度方向的大體中心位置處，從而，空氣濾清器的進(jìn)氣噪音幾乎不會(huì)泄漏到車體之外。
此外，在節(jié)氣門體的背部，兩后輪之間的空間獲得了有效的利用。
技術(shù)方案16和21所限定發(fā)明的特征在于節(jié)氣門體和燃料噴射閥被布置在車體的中心線上，該中心線沿車體的縱向延伸。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)基本上被布置在車體的中心線上，且節(jié)氣門體也被布置在車體的中心線上，所以可利用進(jìn)氣管將發(fā)動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門體以基本上最短的距離連接起來，并能獲得滿意的進(jìn)氣效率。
技術(shù)方案17和22所限定發(fā)明的特征在于空氣濾清器在車體橫向上的寬度被設(shè)計(jì)得大于在車體縱向上的長(zhǎng)度，且空氣濾清器被布置成與車體的中心線橫交。
由于在車體橫向上寬度增大的空氣濾清器可被布置在左右兩后輪之間，所以，即使空氣濾清器在車體縱向上的長(zhǎng)度被縮短，也能容易地確保空氣濾清器的容積。
技術(shù)方案18和23所公開發(fā)明的特征在于可搖擺三輪車包括為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)，且進(jìn)氣系統(tǒng)包括為空氣濾清器設(shè)置的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)?？諝鉃V清器的進(jìn)氣口上設(shè)置有通向上方的第一導(dǎo)管部件，其向下延伸；與第一導(dǎo)管部件相連的第二導(dǎo)管部件，其向下延伸；以及第三導(dǎo)管部件，其一端上的一個(gè)開口與第二導(dǎo)管部件的上端連通，且該第三導(dǎo)管部件的另一端與空氣濾清器的臟側(cè)相連通。第三導(dǎo)管部件在第二導(dǎo)管部件的上方延伸，并通向空氣濾清器的上部部分。
由于第一導(dǎo)管部件和第二導(dǎo)管部件向下延伸，且第三導(dǎo)管部件的開口與第二導(dǎo)管部件的上端連通，所以，從第一導(dǎo)管部件的開口吸入的外界空氣從第一導(dǎo)管部件向下流入到第二導(dǎo)管部件中，從第二導(dǎo)管部件到第三導(dǎo)管部件形成了一個(gè)U形的轉(zhuǎn)彎，由此使外界空氣向上流動(dòng)。
從而，第二導(dǎo)管部件中進(jìn)氣空氣所帶的水滴和灰塵將在第二導(dǎo)管部件中下降，并被從空氣中清除出去，只有空氣差不多能從第二導(dǎo)管部件的上端經(jīng)第三導(dǎo)管部件流入到空氣濾清器的臟側(cè)中。
除此之外，由于第一導(dǎo)管部件和第二導(dǎo)管部件向下延伸，所以減小了第一導(dǎo)管部件和第二導(dǎo)管部件在水平方向上占據(jù)的空間，并能增大空氣濾清器的凈化空間。
技術(shù)方案19和24所公開發(fā)明的特征在于第一導(dǎo)管部件、第二導(dǎo)管部件、以及第三導(dǎo)管部件中的至少一個(gè)部件被設(shè)置到空氣濾清器殼體的拐角上，且橫截面被制成三角形。
按照技術(shù)方案1所限定的發(fā)明，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部件在罩殼內(nèi)被布置成向前傾斜的狀態(tài)，排氣系統(tǒng)中設(shè)置了用于凈化廢氣的催化劑容器與消音室，且用于將燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料噴射閥與節(jié)氣門體被布置在罩殼內(nèi)，所以，通過使氣缸部件前傾，能有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空間。此外，燃料噴射閥和節(jié)氣門體能精確地控制輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的燃料和空氣量，此外，可利用催化劑容器對(duì)廢氣執(zhí)行更為有效的清潔。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪、催化劑容器、消音室、燃料噴射閥、以及節(jié)氣門體被布置在整體式的罩殼內(nèi)，所以可有效地對(duì)上述的各個(gè)部件實(shí)施集中保護(hù)，并能改善外觀。
按照技術(shù)方案2所限定的發(fā)明，由于散熱器被布置在罩殼內(nèi)部，可利用冷卻水有效地冷卻位于罩殼內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，通過使風(fēng)吹向散熱器，可利用散熱器將冷卻水的熱量帶走，由此可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能，并實(shí)現(xiàn)緊湊化。此外，散熱器可被制得靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可縮短連接散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器軟管，并降低成本。
另外，例如對(duì)于在罩殼上設(shè)置了位于散熱器前方的百葉窗的情況，通過將罩殼的百葉窗布置成與車體縱向軸線成直角，使各個(gè)開孔略微向下偏離水平線，并將百葉窗板排列在垂直方向上，可有效地引入位于車體下部中的快速氣流。
按照技術(shù)方案3所限定的發(fā)明，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的多個(gè)功能部件被布置在后車體中，用于遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和多個(gè)功能部件的罩殼被撐桿固定到發(fā)動(dòng)機(jī)上，且撐桿被設(shè)置成這樣使得各個(gè)功能部件在俯視圖中是被分隔開的，所以，罩殼可被牢固而容易地連接到被發(fā)動(dòng)機(jī)支撐著的撐桿上，且相比于空氣濾清器被直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的情況，尺寸增大的功能部件-例如空氣濾清器可被更為穩(wěn)固地連接到撐桿上。如上所述，不僅是罩殼，各個(gè)功能部件都可被連接到撐桿上，每個(gè)功能部件都能被有效地進(jìn)行布置，后車體獲得了緊湊化，能有效而系統(tǒng)性地布置各個(gè)功能部件。
按照技術(shù)方案4所限定的發(fā)明，由于設(shè)置在排氣系統(tǒng)中的催化劑容器和消音室以及包括空氣濾清器和節(jié)氣門體的進(jìn)氣系統(tǒng)在俯視圖中是被分隔開的，所以能按照功能、系統(tǒng)性地布置催化劑容器、消音室、空氣濾清器、以及節(jié)氣門體，且用于防止排氣系統(tǒng)的發(fā)熱例如傳遞給進(jìn)氣系統(tǒng)的隔熱體可被容易地連接到撐桿上。
按照技術(shù)方案5和10所限定的發(fā)明，由于催化劑容器被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，所以可有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空間。
除此之外，由于催化劑容器和消音室被包封在獨(dú)立的殼體內(nèi)，所以，從發(fā)動(dòng)機(jī)延伸出的、用于將催化劑容器和消音室相互連通起來的排氣管的總長(zhǎng)度可被延長(zhǎng)，且易于保證排氣管的長(zhǎng)度。
另外，還通過將消音室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的背部、并位于催化劑容器的下方來延長(zhǎng)排氣管，并能確保排氣管的長(zhǎng)度。
此外，由于消音室的位置被降低了，所以可簡(jiǎn)化車體后部的外觀形狀，并能減小車體后部的尺寸，另外，通過將相對(duì)較重消音室的位置降低，能降低車體的重心。
按照技術(shù)方案6和11所公開的發(fā)明，通過將催化劑容器或消音室布置成使其縱向在車輛的縱向上延伸、并將二者中另一者布置成使其縱向例如在車體寬度方向上延伸，就可限制排氣系統(tǒng)的縱向長(zhǎng)度，并確保了由包封在獨(dú)立殼體內(nèi)的催化劑容器和消音室組成的排氣系統(tǒng)的總長(zhǎng)度。
此外，由于可形成四邊形的空間，且該空間的兩側(cè)是由消音室和催化劑容器構(gòu)成的，所以可擴(kuò)大該四邊形空間的面積，組成部件可被有效地布置在四邊形空間內(nèi)，并能獲得緊湊化。
按照技術(shù)方案7和12所公開的發(fā)明，利用多條通路將各廢氣通道的橫截面積擴(kuò)大，其中的通路用于將從催化劑容器排出的廢氣引流到消音室，這樣就可以減小廢氣的排氣阻力，且能容易地獲得所需的輸出特性，保證了廢氣凈化性能和噪音吸收性能。
按照技術(shù)方案8和13所公開的發(fā)明，由于連通管被制成多腔管的形式，所以可使廢氣的各條流路變得緊密，且催化劑容器和消音室可被牢固地聯(lián)接起來。
按照技術(shù)方案9和14所公開的發(fā)明，由于包容著催化劑的催化劑容器和用于吸收排氣噪音的消音室被封裝在獨(dú)立的殼體內(nèi)，且催化劑容器被設(shè)置在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪之間，所以可有效地利用左右兩車輪之間的空間。此外，由于催化劑容器被設(shè)置在整體罩殼內(nèi)，而罩殼遮蓋著左右兩后輪的上方，所以，催化劑容器被罩殼遮蓋著，外觀性能得以改善。
按照技術(shù)方案15和20所公開的發(fā)明，由于發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有向前傾斜的氣缸部件，構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器被布置在左右兩后輪之間，且位于節(jié)氣門體(其用于調(diào)節(jié)設(shè)置有燃料噴射閥的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的進(jìn)氣流量)的背部，所以可有效地利用空間，使得燃料噴射閥被布置在前傾氣缸部件的上方，并安裝了用于調(diào)節(jié)設(shè)置有燃料噴射閥的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的進(jìn)氣流量的節(jié)氣門體，以便于節(jié)省燃料并清潔廢氣。
除此之外，通過將空氣濾清器布置在左右兩后輪之間，可增大空氣濾清器的容積，且通過將空氣濾清器布置在節(jié)氣門體的背部，而節(jié)氣門體在車體的寬度方向上大體上處于中間位置，就可將空氣濾清器布置成在車體的寬度方向上大體上也位于中間位置，從而，空氣濾清器的進(jìn)氣噪音幾乎不會(huì)泄漏到車體外部。
另外，在節(jié)氣門體的背部處，可有效地利用后輪之間的空間。
按照技術(shù)方案16和21所公開的發(fā)明，由于節(jié)氣門體和燃料噴射閥被布置在沿車體縱向延伸的車體中心線上，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在車體中心處的情況下，可減少連接發(fā)動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門體的進(jìn)氣管，并能提高進(jìn)氣效率。
按照技術(shù)方案17和22所公開的發(fā)明，由于空氣濾清器在車體橫向上的寬度大于在車體縱向上的長(zhǎng)度，且空氣濾清器被布置成與車體的中心線橫交，所以，在左右兩后輪之間，空氣濾清器在車體橫向上的寬度可被增大，并能保證空氣濾清器的體積。除此之外，空氣濾清器在車體縱向上的長(zhǎng)度被減小了，并使空氣濾清器實(shí)現(xiàn)了緊湊化。
按照技術(shù)方案18和23所公開的發(fā)明，利用向下延伸的第二導(dǎo)管部件和與第二導(dǎo)管部件的上端相連通的第三導(dǎo)管部件，可更為有效地將水滴和灰塵從吸入的空氣中去除掉。能減小包括第一導(dǎo)管部件、第二導(dǎo)管部件、以及第三導(dǎo)管部件的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)在水平方向上所占據(jù)的空間，使得空氣濾清器實(shí)現(xiàn)緊湊化，并能容易地保證空氣濾清器凈化空間的容積。
按照技術(shù)方案19和24所公開的發(fā)明，由于第一導(dǎo)管部件、第二導(dǎo)管部件、以及第三導(dǎo)管部件中的至少一個(gè)部件被設(shè)置在空氣濾清器殼體的拐角上，且橫截面被制成三角形，所以有效地利用了拐角處的空間，并使空氣濾清器實(shí)現(xiàn)了緊湊化。


圖1中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的一種可搖擺三輪車；圖2中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第一實(shí)施方式)的后車體；圖3中的俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第一實(shí)施方式)的主要部分；圖4中的側(cè)視圖用于介紹根據(jù)本發(fā)明的散熱器布置方案；圖5是沿圖4中箭頭5所指方向作出的視圖；圖6中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的散熱器和百葉窗板；圖7是沿圖3中的7-7線所作的剖視圖(對(duì)第一實(shí)施方式)；
圖8是沿圖2中的8-8線所作的剖視圖(對(duì)第一實(shí)施方式)；圖9A和圖9B表示了在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式催化劑管和消音器中廢氣氣流的各個(gè)活動(dòng)行為；圖10中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第二實(shí)施方式)的后車體；圖11中的俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第二實(shí)施方式)的主要部分；圖12是根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第二實(shí)施方式)的后車體的前視圖；圖13A和圖13B中的剖視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器；以及圖14A和14B表示了進(jìn)氣氣流在根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器中的活動(dòng)行為。
附圖標(biāo)號(hào)的定義如下10……小尺寸的車輛(可搖擺車輛、可搖擺的三輪車)14……前車體16……后輪18……后車體51……進(jìn)氣系統(tǒng)52……排氣系統(tǒng)53……罩殼71……撐桿(撐桿構(gòu)件)73……散熱器76……發(fā)動(dòng)機(jī)91……燃料噴射閥93……氣缸部件96……節(jié)氣門體98……空氣濾清器107……催化劑容器(催化劑管)
108……連通管(后排氣管)111……消音室(消音器)130……驅(qū)動(dòng)部件140……車體中心線143……空氣濾清器殼體146……第二導(dǎo)管部件(導(dǎo)管室)151……第三導(dǎo)管部件(上導(dǎo)管)151a……第一開孔170……殼體190……殼體197……位于最上游側(cè)的一個(gè)腔室(第一腔室)199……位于最上游側(cè)腔室的下游側(cè)的腔室(第三腔室)218……第一導(dǎo)管部件235……進(jìn)氣口具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行介紹。應(yīng)當(dāng)以附圖標(biāo)號(hào)的方向作為附圖的閱圖方向。
圖1中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的一種可搖擺的三輪車(第一實(shí)施方式)，通過利用搖擺機(jī)構(gòu)21將前車體14與后車體18聯(lián)接起來，使得后車體18可在垂直方向上擺動(dòng)、并使后車體可相對(duì)于前車體14在橫向上滾轉(zhuǎn)而制成該可搖擺三輪車10，其中的前車體14上設(shè)置有用于對(duì)一個(gè)前輪11進(jìn)行轉(zhuǎn)向的車把12以及便于騎車者乘坐的座位13，后車體上設(shè)置有左右一對(duì)后輪16和用于驅(qū)動(dòng)兩后輪16的動(dòng)力單元17。
在前車體14中，在車把12的前方設(shè)置了前罩殼23，在前罩殼23的上方連接了帶有刮水器24的風(fēng)擋26，在車把12與座位13之間的下方部位處設(shè)置有踩踏底板27，左右一對(duì)支柱28、28(圖中只表示出了位于這一側(cè)的標(biāo)號(hào)28)被制成從座位13的后側(cè)直立起來，在風(fēng)擋26與各支柱28、28之間設(shè)置了一個(gè)頂棚31，并在座位13的背部布置了貨物箱32。標(biāo)號(hào)35指代前擋泥板，其遮蓋著前輪11的上方，標(biāo)號(hào)36指代后視鏡，標(biāo)號(hào)37指代車前燈，38指代設(shè)置在座位13下面的燃料箱，41指代設(shè)置在燃料箱38中的燃料泵，42指代布置在前車體14一側(cè)的車體構(gòu)架與搖擺機(jī)構(gòu)21之間的緩沖單元。
在后車體18中，進(jìn)氣系統(tǒng)51和排氣系統(tǒng)52被連接到動(dòng)力單元17上，且動(dòng)力單元17、進(jìn)氣系統(tǒng)51、排氣系統(tǒng)52、其它功能部件、以及兩后輪16、16被整體式的罩殼53遮蓋著。
搖擺機(jī)構(gòu)21包括連桿55，其一端被連接到前車體14的車體構(gòu)架的下部上，以使得該連桿可在縱向上擺動(dòng)；以及接合箱殼57，其前端與連桿55的另一端相連，以使得接合箱殼可被擺動(dòng)，且該接合箱殼的后端利用支架56與后車體18的動(dòng)力單元17相連。
接合箱殼57包括殼體61；接合軸62，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到殼體61中，且其后部被連接到動(dòng)力單元17一側(cè)上；以及阻尼部件63，其被布置在殼體61與接合軸62之間。
阻尼部件63是所謂的Neidhart型阻尼器，其通過將多個(gè)圓筒形的橡膠塊插置在多個(gè)擠壓構(gòu)件與殼體61之間、并利用擠壓構(gòu)件與殼體61之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓橡膠塊來產(chǎn)生阻尼作用，其中的擠壓構(gòu)件從接合軸62沿徑向方向延伸。
圖2中的側(cè)視圖(局部為剖視圖)表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第一實(shí)施方式)的后車體，該視圖表示出了支架56被用螺栓66、66連接到形成搖擺機(jī)構(gòu)21的接合軸62上，動(dòng)力單元17的下部被用螺栓67、67連接到支架56上，進(jìn)氣系統(tǒng)51被連接到組成動(dòng)力單元17的缸蓋68的上部上，排氣系統(tǒng)52被連接到缸蓋68的下部上，且用于支撐罩殼53的撐桿構(gòu)件71被連接到動(dòng)力單元17的上方。圖2中的箭頭(向前)代表車輛的前方(以下類似)。圖2中的標(biāo)號(hào)73指代布置在動(dòng)力單元17右側(cè)的散熱器。
動(dòng)力單元17包括發(fā)動(dòng)機(jī)76和與發(fā)動(dòng)機(jī)76連接為一體的無級(jí)變速傳動(dòng)裝置77，曲軸81的旋轉(zhuǎn)通過皮帶82傳遞給從動(dòng)軸83，并通過齒輪(圖中未示出)從從動(dòng)軸83傳遞到輸出軸84，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與輸出軸84相連的左右后輪16(見圖1)。附圖標(biāo)記86指代缸蓋罩，標(biāo)號(hào)87指代缸體，標(biāo)號(hào)88指代變速裝置的殼體。
缸蓋68與進(jìn)氣管95相連，用于將燃料注射到進(jìn)氣道中的燃料噴射閥91被固定到該進(jìn)氣管95上，用樹脂制成的、且從燃料箱38(見圖1)的燃料泵41(見圖1)延伸出的燃料軟管92被連接到燃料噴射閥91上。
上述的缸體87、缸蓋68、以及缸蓋罩86構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)76的氣缸部件93，在大體水平的方向上，氣缸部件93向前傾斜。
進(jìn)氣系統(tǒng)51包括進(jìn)氣管95、連接到進(jìn)氣管95端部上的節(jié)氣門體96；連接管97，其連接到節(jié)氣門體96的進(jìn)口側(cè)上；以及空氣濾清器98，其被連接到連接管97上，節(jié)氣門體96和空氣濾清器98都位于動(dòng)力單元17的上方，且空氣濾清器98被撐桿構(gòu)件71支撐著。標(biāo)號(hào)101指代節(jié)氣門拉線，其從位于車把12(見圖1)側(cè)部的節(jié)氣門把手延伸出，用于開啟或關(guān)閉設(shè)置在節(jié)氣門體96中的節(jié)氣門。
排氣系統(tǒng)52包括前排氣管106，其一端被螺栓104，104和螺母105，105連接到缸蓋68的下部上，且該排氣管在缸蓋68的左側(cè)大體上向上延伸；催化劑容器107，其被連接到前排氣管106的另一端上，并向后延伸，且該催化劑容器在向后延伸的過程中略微向下傾斜；后排氣管108，其連接到催化劑容器107的后部上，并向后方和斜下方延伸；消音器111，其被連接到后排氣管108的后端上；以及排氣尾管112，其從消音器111向后下方斜向延伸。消音器111被布置在低于催化劑容器107的位置上，且消音器111被支架114連接到從變速箱88上突起的突出部88a上。
由于前排氣管106從缸蓋68的下部基本上向上延伸，催化劑容器107基本上水平地向后延伸，且后排氣管108向后方和斜下方延伸，所以，如果將從前排氣管106與缸蓋68連接部分到后排氣管108之間的節(jié)段看作一個(gè)排氣管，則可在位于后車體18罩殼53內(nèi)的有限空間內(nèi)，進(jìn)一步地延長(zhǎng)該一個(gè)排氣管的總長(zhǎng)度-即排氣管的長(zhǎng)度。
撐桿構(gòu)件71包括撐桿體117，其被連接到動(dòng)力單元17上，并豎立起來；構(gòu)架件118，其被連接到撐桿體117的上端上；以及罩殼支撐支架121，其被連接到構(gòu)架件118上。
撐桿體117包括前撐桿124、125和后撐桿127，且后撐桿127是這樣的構(gòu)件其位于空氣濾清器98與消音器111之間，且在其上連接了隔熱體128，該隔熱體用于隔絕熱量的傳遞，從而阻止消音器111發(fā)出的熱量傳遞給空氣濾清器98和其它部件。
罩殼支撐支架121包括左右一對(duì)前支架131、131(圖中只表示出了位于圖示一側(cè)的標(biāo)號(hào)131)，它們被設(shè)置在前方；以及左右一對(duì)后支架132、132(圖中只表示出了位于圖示一側(cè)的標(biāo)號(hào)132)，它們被設(shè)置在后方，整體式的罩殼53被螺栓133隔著橡膠連接到支架上。
罩殼53是這樣一個(gè)構(gòu)件其前部上設(shè)置有前方開孔136，缸蓋86的側(cè)面被制成通過該開孔136與車體的前部相對(duì)，且該構(gòu)件的上部上設(shè)置有通風(fēng)孔137，其具有迷宮結(jié)構(gòu)，用于對(duì)罩殼53進(jìn)行通風(fēng)，且構(gòu)件的后部上設(shè)置有后方開孔138。
進(jìn)氣系統(tǒng)51的組成部件、排氣系統(tǒng)52的組成部件、以及燃料噴射閥91都是功能部件，且這些功能部件和動(dòng)力單元(即發(fā)動(dòng)機(jī)76和無級(jí)變速傳動(dòng)裝置77)形成了用于驅(qū)動(dòng)后輪16的驅(qū)動(dòng)部件130。
如上所述，本發(fā)明是基于三輪車10而完成的，在該三輪車中，被連接到前車體14后側(cè)上的后車體18與前車體14的連接方式使得后車體可在橫向上搖擺，且后車體18被整體罩殼53遮蓋著，后車體中設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)76、由發(fā)動(dòng)機(jī)76驅(qū)動(dòng)的后輪16、16、以及位于罩殼53內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)76的排氣系統(tǒng)52，該三輪車的特征在于在罩殼53的內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)76的氣缸部件93被布置成向前傾斜的狀態(tài)，用于凈化廢氣的、作為催化劑容器的催化劑管107和消音器111、以及用于向發(fā)動(dòng)機(jī)76輸送燃料的燃料噴射閥91和節(jié)氣門體96都被布置在罩殼53中，其中，由于在排氣系統(tǒng)52中設(shè)置了消音室而形成了消音器111。
從而，通過使氣缸部件93向前傾斜，可有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)76上方的空間。燃料噴射閥91和節(jié)氣門體96能精確地控制輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)76燃燒室中的燃料量和空氣量，此外，可利用催化劑管107進(jìn)一步地凈化廢氣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)76、后輪16、16、催化劑管107、消音器111、燃料噴射閥91、以及節(jié)氣門體96被布置在整體罩殼53中，所以可有效地對(duì)上述各個(gè)組成部件實(shí)施集中保護(hù)，并改善了外觀。
此外，如上所述，本發(fā)明是基于作為小型車輛的可搖擺三輪車的排氣系統(tǒng)52完成的，在該排氣系統(tǒng)中，催化劑管107和消音器111被單獨(dú)地包容在相互獨(dú)立的殼體170和190中，其中的催化劑管中封裝著用于對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)76排出的廢氣進(jìn)行凈化的催化劑，消音器111則用于吸收排氣噪音，該發(fā)明的特征在于催化劑管107被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)76的上方，且消音器111被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)76的背部，并低于催化劑管107。
由于催化劑管107被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)76的上方，所以可有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)76上方的空間155。
除此之外，由于催化劑管107的殼體170與消音器111的殼體190是分開的，所以可進(jìn)一步增大從發(fā)動(dòng)機(jī)76延伸出的、用于將催化劑管107和消音器111相互連通的排氣管的總長(zhǎng)度，并易于保證排氣管的長(zhǎng)度。
另外，將消音器111布置在發(fā)動(dòng)機(jī)76的背部，并使其低于催化劑管107，這樣可延長(zhǎng)排氣管，并保證排氣管的長(zhǎng)度。
此外，由于消音器111的位置被降低了，所以可簡(jiǎn)化車體后部的形狀，并能使車體后部實(shí)現(xiàn)小型化，另外，通過降低相對(duì)較重的消音器111的位置，能降低車體的重心。
除此之外，本發(fā)明的特征在于催化劑管107被設(shè)置在用于遮蓋左右兩后輪16、16上部的整體罩殼53中。
催化劑管107被罩殼53遮蓋著，從而可改善后車體16的外觀性能。
圖3中的俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車輛(第一實(shí)施方式)的主要部分，該附圖表示出了這樣的情況通過將動(dòng)力單元17設(shè)置在左右兩后輪16、16之間、將構(gòu)成進(jìn)氣系統(tǒng)51的節(jié)氣門體96布置在沿車體縱向延伸的車體中心線140上、將空氣濾清器98布置在節(jié)氣門體96的背部、使構(gòu)成排氣系統(tǒng)52的催化劑管107沿車體縱向延伸、并使消音器111在車體的寬度方向上延伸，就可將催化劑管107的縱向與消音器111的縱向布置成相互垂直。附圖標(biāo)號(hào)141A、141B指代兩后輪16、16的輪軸，且這兩根輪軸通過差速機(jī)構(gòu)(圖中未示出)彼此聯(lián)接起來。
節(jié)氣門體96被連接到從缸蓋68向后延伸的進(jìn)氣管95的后端上。
在三個(gè)位置處，空氣濾清器98被用螺栓142連接到梁形構(gòu)架件118的后部上，四邊形的空氣濾清器殼體143構(gòu)成了空氣濾清器98，如果從上方進(jìn)行觀察，可見該殼體143在車體縱向上的尺寸較短，而在車體寬度方向上的尺寸較長(zhǎng)，在俯視圖中，空氣濾清器殼體被隔壁144分隔成一個(gè)三角形的導(dǎo)管腔室146和一個(gè)凈化腔室147，在導(dǎo)管腔室146的上部的上壁上設(shè)置了三角形的進(jìn)氣148，并在空氣濾清器殼體143的上壁上設(shè)置了用于將導(dǎo)管腔室146與凈化腔室147相互連通的上導(dǎo)管151。圖3中的S1代表空氣濾清器98在車體橫向上的寬度，S2代表空氣濾清器98在車體縱向上的長(zhǎng)度，且S1＞S2。附圖標(biāo)號(hào)152代表與連接管97一體的延長(zhǎng)部分，且該延長(zhǎng)部分是被布置在凈化腔室147中的部分。
催化劑管107和消音器111構(gòu)成了四邊形空間155的兩個(gè)側(cè)邊。
由于空間155是四邊形的，所以在兩后輪16、16之間可獲得更大的面積，節(jié)氣門體96、空氣濾清器98、以及其它許多功能部件(例如燃料噴射閥91、電氣單元、以及圖中未示出的電池)可被系統(tǒng)性地、緊密地布置在該空間155中，從而能實(shí)現(xiàn)緊湊化，且空間155可獲得有效的利用。
構(gòu)架件118包括前構(gòu)架161，其在車體寬度方向上延伸，并與催化劑管107前端的上部相交叉；后構(gòu)架162，其被布置在前構(gòu)架161的背部，并與前構(gòu)架161平行；左構(gòu)架163，在車體內(nèi)部，其聯(lián)接到前構(gòu)架161的左端上，從而與前構(gòu)架161和后構(gòu)架162垂直；以及右構(gòu)架164，其位于左構(gòu)架163的右側(cè)，并聯(lián)接著前構(gòu)架161和后構(gòu)架162，且與左構(gòu)架163平行?？諝鉃V清器98被連接到左構(gòu)架163和右構(gòu)架164上。
后構(gòu)架162是這樣一個(gè)構(gòu)件其被大體上為V形的后撐桿127支撐著。
散熱器73通過一箱罩(圖中未示出)連接到缸體87和變速箱88的右前部上，并在右后輪16的前方從缸體87的側(cè)面突伸出。附圖標(biāo)號(hào)73a指代散熱器蓋。
罩殼53由用長(zhǎng)劃線和兩短線交替組成的點(diǎn)劃線表示，其遮蓋著動(dòng)力單元17、進(jìn)氣系統(tǒng)51、排氣系統(tǒng)52、后輪16、16、撐桿構(gòu)件71、以及散熱器73的上方，且其上設(shè)置有用于將行駛風(fēng)引入到罩殼53內(nèi)的百葉窗166，尤其是使行駛風(fēng)從散熱器73的前方吹到散熱器73上。
燃料軟管92是這樣一個(gè)構(gòu)件其從燃料泵41越過燃料箱38向右方和斜后方延伸，再向后延伸，并在燃料箱38的下方進(jìn)一步延伸向車體的前方，在經(jīng)過一個(gè)U形轉(zhuǎn)彎和后向延伸段之后接近于搖擺機(jī)構(gòu)21(見圖1)的側(cè)面，并沿?fù)u擺機(jī)構(gòu)21向后延伸，再與設(shè)置在進(jìn)氣管95上的燃料噴射閥91相連接。由于燃料軟管是用樹脂制成的小直徑管，并可彈性變形，所以改善了將其組裝到可搖擺三輪車上的性能，且燃料軟管能跟隨車體的起伏波動(dòng)。數(shù)字標(biāo)號(hào)168指代燃料箱38的加油口蓋。
如參照?qǐng)D1和圖3所描述的那樣，本發(fā)明的特征在于散熱器73被布置在罩殼53的內(nèi)部。
由于散熱器73被布置在罩殼53的內(nèi)部，所以，通過將風(fēng)吹到散熱器73上，能利用冷卻水有效地冷卻位于罩殼53內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)76，其中，冷卻水的熱量被散熱器73散發(fā)到空氣中，從而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)76的冷卻性能。并使后車體18變得緊湊。除此之外，由于散熱器73可被布置到發(fā)動(dòng)機(jī)76的附近，所以可縮短將散熱器73與發(fā)動(dòng)機(jī)76相互連接起來的散熱器軟管203(見圖4)的長(zhǎng)度，并降低成本。
另外，例如在罩殼53上設(shè)置有位于散熱器73前方的百葉窗166的情況下，通過將罩殼53的百葉窗166布置成與車體的縱向軸向成直角，并使各個(gè)開孔略微向下偏離水平方向，且使百葉窗板在垂直方向上對(duì)齊，就能有效地將車體下部的快速氣流引入。
除此之外，本發(fā)明是基于可搖擺的三輪車10完成的，在該三輪車中，被連接到前車體14后側(cè)上的后車體18被聯(lián)接成可相對(duì)于前車體14在橫向上搖擺。本發(fā)明的特征在于用于驅(qū)動(dòng)后輪16、16的發(fā)動(dòng)機(jī)76和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)76上方的多個(gè)功能部件被布置在后車體18中，用于遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)76和多個(gè)功能部件的罩殼53被撐桿構(gòu)件71固定到了發(fā)動(dòng)機(jī)76上，由于設(shè)置了撐桿和撐桿構(gòu)件71，使得各個(gè)功能部件(也即是指節(jié)氣門體96、空氣濾清器98、催化劑管107、以及消音器111)在從上方看時(shí)被分隔開。
罩殼53可被牢固而容易地連接到被發(fā)動(dòng)機(jī)76支撐著的撐桿構(gòu)件71上，而且，例如相比于空氣濾清器被直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)76上的情況，作為大尺寸部件的空氣濾清器98可被更為穩(wěn)固地連接到撐桿構(gòu)件71上。如上所述，不僅是罩殼53，各個(gè)功能部件也可被連接到撐桿構(gòu)件71上，可有效地布置各個(gè)功能部件，并能使后車體18實(shí)現(xiàn)緊湊化，從而能有效而系統(tǒng)性地布置各個(gè)功能部件。
另外，本發(fā)明的特征在于作為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)76的排氣系統(tǒng)52的功能部件的催化劑管107和消音器111與作為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)76的進(jìn)氣系統(tǒng)51的功能部件的空氣濾清器98和節(jié)氣門體96被撐桿構(gòu)件71分隔開。
在從上方看時(shí)，撐桿構(gòu)件71將設(shè)置在排氣系統(tǒng)52中的催化劑管107和消音器111與包括空氣濾清器98和節(jié)氣門體96的進(jìn)氣系統(tǒng)51分隔開。催化劑管107、消音器111、空氣濾清器98、以及節(jié)氣門體96可被按照功能系統(tǒng)性地進(jìn)行布置，且隔熱體128(見圖2)可被容易地連接到撐桿構(gòu)件71上，該隔熱體用于防止排氣系統(tǒng)52中(例如消音器111中)產(chǎn)生的熱量傳遞給進(jìn)氣系統(tǒng)5L此外，如上所述，本發(fā)明的特征在于催化劑管107和消音器111被布置成使得它們的縱向方向在俯視圖中相互垂直，且構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)76的進(jìn)氣系統(tǒng)51的、并包括空氣濾清器98和節(jié)氣門體96的組成部件被布置在空間155中，該空間的兩側(cè)是由消音器111和催化劑管107構(gòu)成的。
例如通過將催化劑管107或消音器111布置成使其縱向沿車輛的縱向延伸，并將催化劑管和消音器中另一者布置成使其縱向沿車體的寬度方向延伸，可限制排氣系統(tǒng)52的縱向長(zhǎng)度，并利用分別由獨(dú)立的殼體170、190形成的催化劑管107和消音器111而確保了排氣系統(tǒng)52的總長(zhǎng)度。
除此之外，由于可利用消音器111和催化劑管107來形成四邊形空間的兩個(gè)側(cè)邊，所以可擴(kuò)大該四邊形空間的面積，能將組成部件有效地布置在四邊形空間內(nèi)，并能實(shí)現(xiàn)緊湊化。
另外，本發(fā)明是基于可搖擺三輪車的排氣系統(tǒng)52完成的，在該排氣系統(tǒng)中，催化劑管107和消音器111被封裝在獨(dú)立的殼體170、190中，其中的催化劑管包容著用于對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)76排出的廢氣進(jìn)行凈化的催化劑，消音器用于吸收排氣噪音，該發(fā)明的特征在于催化劑管107被布置在由發(fā)動(dòng)機(jī)76驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪16、16之間。
由于催化劑管107被布置在由發(fā)動(dòng)機(jī)76驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪16之間，所以有效地利用了左右兩后輪16、16之間的空間155。
此外，如參照?qǐng)D1和圖3所描述的那樣，本發(fā)明是基于可搖擺三輪車10的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完成的，在該三輪車中，發(fā)動(dòng)機(jī)76和被發(fā)動(dòng)機(jī)76驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪16、16與前車體14一體地?fù)u擺。本發(fā)明的特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)76上設(shè)置向前傾斜的氣缸部件93，且構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)76進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器98被布置在左右兩后輪16、16之間，并位于節(jié)氣門體96的背部，節(jié)氣門體用于對(duì)設(shè)置有燃料噴射閥91的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
可有效地利用空間，例如燃料噴射閥91可被布置在前傾氣缸部件93的上方，并安裝了用于對(duì)設(shè)置有燃料噴射閥91的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的進(jìn)氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的節(jié)氣門體96，以節(jié)省燃料，并清潔廢氣。
除此之外，通過將空氣濾清器98布置在左右兩后輪16、16之間，可增大空氣濾清器98的容積，且通過將空氣濾清器98布置在節(jié)氣門體96的背部，可使空氣濾清器98在車體的寬度方向上基本上位于中心位置，且空氣濾清器98的進(jìn)氣噪音很難擴(kuò)散到車體的外部，其中，在車體的寬度方向上，節(jié)氣門體96基本上位于發(fā)動(dòng)機(jī)76的中心處。
另外，在節(jié)氣門體96的背部，兩后輪16、16之間的空間獲得了有效的利用。
本發(fā)明的特征還在于節(jié)氣門體96和燃料噴射閥91被布置在沿車體縱向延伸的車體中心線140上。
由于節(jié)氣門體96被布置在車體的中心線140上，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)76被布置在車體中心的情況下，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)76與節(jié)氣門體96相互連接起來的進(jìn)氣管95的長(zhǎng)度得以減小，并能提高進(jìn)氣效率。
另外，本發(fā)明的特征在于空氣濾清器98在車體橫向上的寬度S1大于在車體縱向上的長(zhǎng)度S2，且空氣濾清器98被布置成與車體中心線140橫交。
從而，在左右兩后輪16、16之間，空氣濾清器98在車體橫向上的寬度S1可被增大，從而易于保證空氣濾清器98的容積。除此之外，空氣濾清器98在車體縱向上的長(zhǎng)度S2被減小了，使得空氣濾清器98在后車體18中變得緊湊。
圖4中的側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的散熱器布置方案，其表示了發(fā)動(dòng)機(jī)76的右側(cè)。
散熱器73包括上液槽195；下液槽196；以及處于上液槽195與下液槽196之間的散熱器芯體197，上液槽195和下液槽196被連接到箱罩198上，箱罩198是這樣一個(gè)構(gòu)件其被連接成與缸體87的右側(cè)和變速箱88的右側(cè)橫交。數(shù)字標(biāo)號(hào)201指代設(shè)置在上液槽195上的冷卻水入流管，標(biāo)號(hào)202指代設(shè)置在下液槽196上的冷卻水出流管，標(biāo)號(hào)203指代將發(fā)動(dòng)機(jī)76的水套側(cè)與入流管201連接起來的散熱器軟管。
圖5是沿圖4中的箭頭5所作的視圖，其表示了這樣的情形在散熱器73的上液槽195的右側(cè)和左側(cè)以及下液槽196的下方設(shè)置了安裝部件205，且這些安裝部件205被用螺栓206連接到箱罩198上。附圖標(biāo)號(hào)198a指代用于將箱罩198連接到缸體87(參見圖4)和變速箱88(參見圖4)上的裝配平面，標(biāo)號(hào)198b指代用于將箱罩198連接到缸體87和變速箱88上的螺栓插入孔。
圖6中的側(cè)視圖(局部為剖視圖)表示了根據(jù)本發(fā)明的散熱器和百葉窗，該視圖表示出了作為與罩殼53獨(dú)立的構(gòu)件，百葉窗166被設(shè)置在罩殼53的前壁53a上，并位于散熱器73的前方。
至于百葉窗166而言，多個(gè)百葉窗板被以基本上相等的間隔、沿著前壁53a排列在前壁53b上所設(shè)置的開孔53b中，每個(gè)百葉窗板的前端166a都從水平線210略向下傾斜了一個(gè)角度θ，且百葉窗板的各個(gè)長(zhǎng)邊都沿車體寬度的方向延伸。
如上所述，通過使各個(gè)百葉窗板166的指向從水平線略微向下偏移，并將各個(gè)百葉窗板排列在垂直方向上，就能如箭頭所示那樣，將車體下部中的快速氣流有效地引入。
在該實(shí)施方式中，如圖2所示，在空氣濾清器98與消音器111之間設(shè)置了隔熱體128，但是，在圖3中，隔熱體被連接到構(gòu)架構(gòu)件118的構(gòu)架163上，且隔熱體還可被設(shè)置在空氣濾清器98與催化劑管107之間。
圖7是沿圖3中的7-7線所作的剖視圖，其表示出了第一實(shí)施方式，并表示出催化劑管107包括內(nèi)筒體171，其與前排氣管106相連接；外筒體173，其隔著空間172遮套著內(nèi)筒體171的環(huán)周；以及端部聯(lián)接構(gòu)件174、176，它們用于將內(nèi)筒體171的端部與外筒體173的端部聯(lián)接起來。上述的外筒體173和端部聯(lián)接構(gòu)件174、176是用于形成管殼170的構(gòu)件。
內(nèi)筒體171包括催化劑支撐部分177，該部分的內(nèi)部具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)(在圖7中用交叉網(wǎng)紋線表示出的部分)，通過使催化劑粘附到蜂窩結(jié)構(gòu)的表面上來支撐著催化劑；連接到催化劑支撐部分177兩側(cè)上的前管體178和后管體181。
前管體178與前排氣管106相連接，后管體181與后排氣管108相連接。后管體181上設(shè)置有一個(gè)小直徑的筒體部分181a，并在小直徑筒體部分181a的表面上制有多個(gè)通氣孔181b。
端部聯(lián)接構(gòu)件176上設(shè)置有多個(gè)通氣孔176a。
后排氣管108是由雙腔管構(gòu)成的，該雙腔管包括一內(nèi)管183和一外管184，內(nèi)管183與催化劑管107的后管體181相連，外管184則與端部聯(lián)接構(gòu)件176的環(huán)邊相連接。數(shù)字標(biāo)號(hào)186指代設(shè)置在外管184上的端部管，標(biāo)號(hào)187指代形成于內(nèi)管183與外管184之間的廢氣排氣通道。
圖8是沿圖2中的8-8線作出的剖視圖，其表示了第一實(shí)施方式。圖8表示了這樣的情況通過將端帽192和193連接到由雙腔管構(gòu)成的筒體部件191的兩端處，并利用隔壁194、596將由筒體部分191、端帽192和193包圍著的空間分隔開，就在消音器111的中間處形成了一個(gè)第一腔室597，并在第一腔室597的兩端形成了第二腔室598和第三腔室199。圖8表示出第二連通管204的一端被布置在第二腔室598中，且第二連通管204的另一端被布置在第三腔室199中，通過如下的設(shè)計(jì)就可實(shí)現(xiàn)上述的結(jié)構(gòu)將L型管502的一端連接到后排氣管108的內(nèi)管183上，其中的后排氣管被連接到端帽193上；使L型管502穿入到隔壁596中；將L型管502的另一端布置在第一腔室597中；將L型管連接到隔壁596上，以使得第一連通管503的一個(gè)端部被封閉；使第一連通管503穿過隔壁194；將第一連通管503的另一端布置到第二腔室198中；以及使第二連通管204穿過兩隔壁194、596。圖8還表示出了這樣的結(jié)構(gòu)通過將排氣尾管112穿過端帽193，使第三腔室199與外界連通；圖8還表示出后排氣管108外管184的端部被布置到第三腔室199中。筒體部分191和兩端帽192、193是構(gòu)成管殼190的構(gòu)件。
筒體部分191包括內(nèi)筒體506，隔壁194、596被連接到該內(nèi)筒體506上；端管207，其被連接到內(nèi)筒體206的一端上，以連接端帽192；外筒體208，其被連接到端管207和內(nèi)筒體506的另一端部上；以及支架114，其被連接到外筒體208的側(cè)面上。通過將內(nèi)筒體506制成為其表面上開有多個(gè)孔洞的穿孔板，并在由內(nèi)筒體506、端部管207、以及外筒體208之間圍成的虛空層210中填充玻璃棉，就可利用所述的虛空層210來提高吸收噪音的效果，且?guī)缀醺艚^了消音器111中熱量向外筒體208的傳遞。
第一連通管503是這樣的構(gòu)件其上制有多個(gè)通氣孔203a，廢氣流經(jīng)每個(gè)通氣孔203a。
下文將介紹廢氣在上述催化劑管107和消音器111中的流動(dòng)狀況。
圖9A和圖9B表示了廢氣在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的催化劑管和消音器中的流動(dòng)行為。
對(duì)于圖9A所示的催化劑管107，沿圖中箭頭A所指方向從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)流來的、在前排氣管106中流動(dòng)的廢氣從催化劑支撐部分177(見箭頭B)經(jīng)小直徑筒體部分181a流向內(nèi)管183(見箭頭C和D)，并從小直徑筒體部分181a經(jīng)通氣孔181b(見箭頭E)、空間172、以及通氣孔176a(見箭頭F)流向排氣通道187(見箭頭G)。
對(duì)于圖9B所示的消音器111，沿箭頭H從催化劑管一側(cè)流來的、在后排氣管108的內(nèi)管183中流動(dòng)的廢氣從L型管502(見箭頭J)出發(fā)，依次流經(jīng)第一腔室597(見箭頭K)、通氣孔203a(見箭頭M)、第一連通管503(見箭頭N)、第二腔室598(見箭頭P)、第二連通管204(見箭頭Q)、第三腔室199(見箭頭R)、以及排氣尾管112(見箭頭S)而流到消音器111的外部。如箭頭T所示，從催化劑管一側(cè)流來的、在后排氣管108的排氣通道187中流動(dòng)的廢氣也從第三腔室199流向排氣尾管112(見箭頭U)。
后排氣管108中的內(nèi)管183起到了廢氣第一通路(主通路)的作用，排氣通道187起到了廢氣第二通路(其它通路)的作用。
圖10中的側(cè)視圖(局部為剖視圖)表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第二實(shí)施方式)的后車體，圖11中的俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第二實(shí)施方式)的主要部分，圖12是根據(jù)本發(fā)明的可搖擺三輪車(第二實(shí)施方式)的后車體的前視圖。與圖1到圖9所示第一實(shí)施方式相同的構(gòu)造將用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)指代，并略去對(duì)這些構(gòu)造的詳細(xì)描述。
可搖擺三輪車220的特征在于如圖10所示，排氣系統(tǒng)221被連接到缸蓋68的下側(cè)上，并在進(jìn)氣系統(tǒng)51的空氣濾清器98與排氣系統(tǒng)221之間設(shè)置了二次空氣輸送系統(tǒng)222，其用于向排氣系統(tǒng)221輸送二次空氣，以對(duì)排氣系統(tǒng)221中的CO和HC進(jìn)行氧化。
排氣系統(tǒng)221包括前排氣管225，其一端被用螺栓104、104和螺母105、105連接到缸蓋68的下方，且該排氣管沿著缸蓋68的左側(cè)基本上向上延伸；第一催化劑管226，其被連接到前排氣管225的另一端上，并大體上向上延伸；中間排氣管227，其連接到第一催化劑管226的上部部分上，并大體上向上再向后延伸；第二催化劑管228，其連接到中間排氣管227的后端上，并向后延伸；后排氣管229，其連接到第二催化劑管228的后部上，并向后延伸，然后再向斜下后方延伸；消音器111，其與后排氣管229的后端相連；以及排氣尾管112。
第一催化劑管226中包容著還原催化劑，其利用還原催化劑對(duì)NOX進(jìn)行還原。第二催化劑管228中包容著氧化催化劑，其利用氧化催化劑加速對(duì)CO和HC的氧化。
圖11表示出第一催化劑管226、中間排氣管227、第二催化劑管228、以及后排氣管229被成一線地布置在車輛的縱向上，第一催化劑管226被布置在缸蓋68的左側(cè)，第二催化劑管228被布置在節(jié)氣門體96的左側(cè)。
二次空氣輸送系統(tǒng)222包括第一軟管232，其一端被連接到空氣濾清器98的凈化腔室147上；電磁閥233，其與第一軟管232的另一端相連；第二軟管234，其一端與電磁閥233相連；作為逆止閥的簧片閥236，其被連接到第二軟管234的另一端上；以及金屬管237，其一端被連接到簧片閥236上，另一端被連接到中間排氣管227上。
如果電磁閥233按照發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(圖中未示出)的信號(hào)而開啟，在中間排氣管237的內(nèi)部被排氣脈沖轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)壓時(shí)，簧片閥236也開啟，由于空氣被抽吸向負(fù)壓位置，空氣濾清器98的凈化腔室147中的空氣經(jīng)二次空氣輸送系統(tǒng)222輸送到排氣系統(tǒng)221中。
圖12表示出前排氣管225基本上成U形地從缸蓋68的下方延伸到位于缸蓋68側(cè)旁的第一催化劑管226，在發(fā)動(dòng)機(jī)76橫向上延伸的第二軟管234的端部與基本上位于前排氣管225側(cè)旁的簧片閥236相連，且金屬管237被從簧片閥236連接到中間排氣管227的內(nèi)側(cè)表面上，從而使得金屬管在經(jīng)過中間排氣管227的下方時(shí)形成了一個(gè)U形轉(zhuǎn)彎。
按照第二實(shí)施方式，利用相對(duì)較為便宜的催化劑，獲得了設(shè)置有緊湊而有效的廢氣排放控制裝置的小尺寸車輛，在其中的排放控制裝置中，催化劑容器的體積被減小了。
如圖7和圖8所示，本發(fā)明是基于可搖擺的三輪車52完成的，在該三輪車中，包容著用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)76廢氣進(jìn)行凈化的催化劑的催化劑管107、以及具有多個(gè)用于吸收排氣噪音的腔室的消音器111被封裝在獨(dú)立的殼體170、190中，該發(fā)明的特征在于設(shè)置了多條用于將從催化劑管107排出的廢氣引入到消音器111中的通路，且這些通路中的主通路(即內(nèi)管183中的排氣通道)通向消音器111中位于最上游側(cè)的第一腔室197，其它通路(即排氣通道187)通向位于消音器111最上游側(cè)第一腔室197的下游側(cè)的第三腔室199。
利用用于將從催化劑管107排出的廢氣引入到消音器111中的多條通路，擴(kuò)大了廢氣通道的橫截面積，并能減小廢氣的流動(dòng)阻力，且易于實(shí)現(xiàn)所需的輸出特性，確保了凈化廢氣的性能和吸收噪音的性能。
本發(fā)明的特征還在于作為用于聯(lián)接催化劑管107和消音器111的聯(lián)接管的后排氣管108被制成了多腔管，且多腔管中的多個(gè)通道形成了多條通路。
由于后排氣管108被制成多腔管，所以可將廢氣的多條通路集合起來，并能牢固地聯(lián)接催化劑管107和消音器111。
在本發(fā)明中，催化劑容器被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，但是，本發(fā)明并不限于此，催化劑容器還可被布置在前排氣管106的位置上，如圖2所示，前排氣管106從缸蓋68的下方向上延伸，也就是說，催化劑容器還可被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)76的側(cè)旁，更詳細(xì)而言，是位于缸蓋68的側(cè)旁。從而，催化劑容器被布置成靠近缸蓋68，這樣能提高催化劑的溫度，從而可加速催化劑的反應(yīng)。
圖13A和圖13B中的剖視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器。圖13A是第一剖視圖，其表示出了第一導(dǎo)管部件和導(dǎo)管腔室(第二導(dǎo)管部件)，而圖13B是第二剖視圖(表示出了主要部分)，其表示了導(dǎo)管腔室和第三導(dǎo)管部件。
如圖13A所示，空氣濾清器98包括濾清器殼體601、設(shè)置在濾清器殼體601中的空氣濾清元件602、以及放泄軟管603，其中的放泄軟管603被連接在空氣濾清器殼體601的下部上。
空氣濾清器殼體601包括殼主體605和遮蓋著殼主體605的空氣濾清器殼蓋606，通過將空氣濾清元件602裝配到殼主體605與空氣濾清器殼蓋606進(jìn)行裝配的部分處，就完成了殼體601的組裝。
殼主體605包括潔凈側(cè)608，其形成了凈化腔室147；垂直縱長(zhǎng)導(dǎo)管腔室的腔體211，其形成了導(dǎo)管腔室146；放泄管212，其被設(shè)置在導(dǎo)管腔室腔體211的下端；以及凸緣213，其被設(shè)置在上端的環(huán)周上，潔凈側(cè)608和導(dǎo)管腔室的腔體211被隔壁144分隔開，放泄軟管603被用軟管卡箍215連接到放泄管212，且凸緣213被連接到構(gòu)架件118(見圖3)。附圖標(biāo)號(hào)213a指代螺栓插入孔，其用于插入將空氣濾清器98連接到構(gòu)架件118上的螺栓142(見圖3)。
空氣濾清器殼蓋606上設(shè)置有第一導(dǎo)管部件218，其被制成在上壁217和導(dǎo)管腔室腔體211的上方垂直延伸；以及臟側(cè)621，其形成了凈化腔室147。如上所述，通過利用上壁217將導(dǎo)管腔室腔體211的上端封閉，就能形成導(dǎo)管腔室146，外界空氣經(jīng)第一導(dǎo)管部件218被吸入到導(dǎo)管腔室146中。
導(dǎo)管腔室146位于從第一導(dǎo)管部件218吸入的空氣的下游側(cè)。導(dǎo)管腔室146起到了第二導(dǎo)管部件的作用。數(shù)字標(biāo)號(hào)218a指代上部開口部分，其開口在第一導(dǎo)管部件218的上部，標(biāo)號(hào)218b指代下部開口部分，其通向第一導(dǎo)管部件218的導(dǎo)管腔室146。
空氣濾清元件602包括構(gòu)架224，其被固定到空氣濾清器殼體601上；以及過濾器625(等同于用交叉線表示的部分)，其被連接到構(gòu)架224上，其將凈化腔室147分隔成臟側(cè)621和清潔側(cè)608。
如圖13B所示，通過如下的設(shè)計(jì)來連接空氣濾清器殼蓋606在與導(dǎo)管腔室146相對(duì)應(yīng)的上壁217部分上開有第一通孔627；在與臟側(cè)621相對(duì)應(yīng)的上壁217部分上開有第二通孔628；以及將上導(dǎo)管151裝配到第一通孔627和第二通孔628中。導(dǎo)管腔室146和臟側(cè)621通過上導(dǎo)管151相互連通。標(biāo)號(hào)231a指代上導(dǎo)管151的第一開孔部分，其開口向?qū)Ч芮皇?46，標(biāo)號(hào)231b指代上導(dǎo)管151的第二開孔部分，其通向臟側(cè)621。
圖13A和13B所示的第一導(dǎo)管部件218、導(dǎo)管腔室146、以及上導(dǎo)管151都是空氣濾清器98進(jìn)氣口235的組成部件。
如圖13A和13B所示，本發(fā)明是基于空氣濾清器98的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)完成的，該空氣濾清器98構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)76的進(jìn)氣系統(tǒng)51，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)置在作為小型車輛的可搖擺三輪車10(見圖1)上，本發(fā)明的特征在于第一導(dǎo)管部件218通向上方，并向下延伸，作為第二導(dǎo)管部件的導(dǎo)管腔室146與第一導(dǎo)管部件218相連接，并向下延伸，作為第三導(dǎo)管部件的上導(dǎo)管151一端上的第一開口151a通向?qū)Ч芮皇?46的上端，其另一端與空氣濾清器98的臟側(cè)621連通，這些導(dǎo)管部件被設(shè)置到空氣濾清器98的進(jìn)氣口235處，上導(dǎo)管151在導(dǎo)管腔室146的上方延伸，并通向空氣濾清器98的上部。
利用向下延伸的導(dǎo)管腔室146和與導(dǎo)管腔室146的上端連通的上導(dǎo)管151，灰塵(或水滴)240(見圖14A)可被更為有效地從吸入的空氣中去除掉?？蓽p小進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)在水平方向上占據(jù)的空間，從而能使空氣濾清器98變得緊湊，并易于保證空氣濾清器98的凈化空間-即凈化腔室147的容積，其中的進(jìn)氣道是由第一導(dǎo)管部件218、導(dǎo)管腔室146、以及上導(dǎo)管151形成的。
如圖3、13A和13B所示，本發(fā)明的特征在于第一導(dǎo)管部件218、導(dǎo)管腔室146、以及上導(dǎo)管151中的至少一個(gè)部分(在該實(shí)施方式中是第一導(dǎo)管部件218和導(dǎo)管腔室146)被設(shè)置在空氣濾清器殼體601的拐角處，且其橫截面被制成三角形。
由于如上述那樣將橫截面制成三角形，所以可有效地利用拐角的空間，并使空氣濾清器98變得緊湊。
下面將對(duì)進(jìn)氣在上述空氣濾清器98中的流動(dòng)進(jìn)行描述。
圖14A和14B表示了在根據(jù)本發(fā)明的空氣濾清器中進(jìn)氣的流動(dòng)行為。
如圖14A所示，外界空氣被從第一導(dǎo)管部件218的上開孔部分218a沿箭頭A向下吸入到導(dǎo)管腔室146中。此時(shí)，外界空氣中所含的灰塵(或水滴)240降落到導(dǎo)管腔室146的底部，并從放泄軟管603、經(jīng)放泄管212沿箭頭B排出到外部。在放泄軟管603的下端203a處，制有一個(gè)縫隙。該縫隙在通常情況下是關(guān)閉的，其起到了逆止閥的作用，以防止外界的空氣流入到內(nèi)部，如空氣濾清器98的內(nèi)部是正壓，灰塵(或水滴)被排出。
如圖14B所示，進(jìn)氣在導(dǎo)管腔室146中向上流動(dòng)，灰塵(或水滴)240(見圖14A)被進(jìn)一步地去除，如箭頭C所示，進(jìn)氣流入到上導(dǎo)管151中，并沿箭頭D方向從上導(dǎo)管151到達(dá)臟側(cè)621，如箭頭E所示，進(jìn)氣隨后流經(jīng)空氣濾清元件602的過濾器625，且進(jìn)氣到達(dá)潔凈側(cè)608。
潔凈側(cè)608的空氣沿圖14A中箭頭所指方向從延長(zhǎng)部分152流過連接管97，并經(jīng)節(jié)氣門體到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。
如圖14A和14B所示，可利用如下的設(shè)計(jì)將進(jìn)氣中所含的灰塵(或濕氣)240有效地去除垂直地布置第一導(dǎo)管部件218和作為第二導(dǎo)管部件的導(dǎo)管腔室146；將外界空氣從第一導(dǎo)管部件218向下吸入到導(dǎo)管腔室146；將上導(dǎo)管151的第一開孔231a開口在導(dǎo)管腔室146的上端；以及利用第一導(dǎo)管部件218、導(dǎo)管腔室146、以及上導(dǎo)管151使進(jìn)氣的流動(dòng)從向下流動(dòng)轉(zhuǎn)為向上流動(dòng)。
在本發(fā)明中，第一導(dǎo)管部件、第二導(dǎo)管部件、以及第三導(dǎo)管部件中至少之一的橫截面被制成三角形，但是，本發(fā)明并不限于此，橫截面還可以是圓形、方形、或它們的組合形狀。
本發(fā)明可被應(yīng)用于小型車輛、摩托車、可搖擺車輛、以及可搖擺三輪車。
權(quán)利要求
1.一種可搖擺的三輪車，在該三輪車中，后車體被聯(lián)接到前車體的后側(cè)上，以使得后車體可相對(duì)于前車體在橫向上擺動(dòng)，后車體被整體式的罩殼遮蓋著，罩殼包罩著發(fā)動(dòng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪部件、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，其中在罩殼內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部件被布置成向前傾斜；在排氣系統(tǒng)中設(shè)置了用于凈化廢氣的催化劑容器和消音室；在罩殼的內(nèi)部設(shè)置了用于將燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料噴射閥和節(jié)氣門體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可搖擺三輪車，其特征在于用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的散熱器被布置在罩殼內(nèi)部。
3.一種可搖擺的三輪車，在該三輪車中，后車體被聯(lián)接到前車體的后側(cè)上，以使得后車體可相對(duì)于前車體在橫向上擺動(dòng)，其中用于驅(qū)動(dòng)后輪的發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的多個(gè)功能部件被布置在后車體中；用于遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和所述多個(gè)功能部件的罩殼被撐桿固定到發(fā)動(dòng)機(jī)上；從俯視方向觀察，各個(gè)功能部件被撐桿分隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可搖擺三輪車，其特征在于功能部件包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的催化劑容器和消音室、構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器和節(jié)氣門體，其中，催化劑容器、消音室、空氣濾清器、以及節(jié)氣門體被撐桿分隔開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，催化劑容器被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，消音室被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的背部，并位于催化劑容器的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，其中，催化劑容器和消音室被布置成這樣使得它們的縱長(zhǎng)方向在俯視圖中是垂直的，且如空氣濾清器和節(jié)氣門體那樣的、構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成部件被布置在一個(gè)空間內(nèi)，消音室和催化劑容器構(gòu)成了該空間的兩個(gè)側(cè)邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，設(shè)置了多條用于將從催化劑容器排出的廢氣引向消音室的通路，這些通路中的主通路通向一個(gè)位于消音室最上游側(cè)的腔室中，其它的通路通向位于消音室最上游側(cè)腔室的下游側(cè)的腔室。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可搖擺三輪車，其特征在于用于聯(lián)接催化劑容器和消音室的連通管被制成多腔管，利用多腔管中的多條通道來形成所述多條通路。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，其中，催化劑容器被設(shè)置在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪之間，且被設(shè)置在整體罩殼的內(nèi)部，其中的罩殼遮蓋著左右兩后輪的上面。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，催化劑容器被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，消音室被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的背部，并位于催化劑容器的下方。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，其中，催化劑容器和消音室被布置成這樣使得它們的縱長(zhǎng)方向在俯視圖中是垂直的，且如空氣濾清器和節(jié)氣門體那樣的、構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成部件被布置在一個(gè)空間內(nèi)，消音室和催化劑容器構(gòu)成了該空間的兩個(gè)側(cè)邊。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，設(shè)置了多條用于將從催化劑容器排出的廢氣引向消音室的通路，這些通路中的主通路通向一個(gè)位于消音室最上游側(cè)的腔室中，其它的通路通向位于消音室最上游側(cè)腔室的下游側(cè)的腔室。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可搖擺三輪車，其特征在于用于聯(lián)接催化劑容器和消音室的連通管被制成多腔管，并利用多腔管中的多條通道來形成所述多條通路。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可搖擺三輪車，其特征在于催化劑容器和消音室被包容在排氣系統(tǒng)中相互獨(dú)立的殼體內(nèi)，其中，催化劑容器被設(shè)置在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪之間，且被設(shè)置在整體罩殼的內(nèi)部，其中的罩殼遮蓋著左右兩后輪的上面。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可搖擺三輪車，其特征在于該三輪車包括為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中，構(gòu)成進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的空氣濾清器位于左右兩后輪之間，且位于用于調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)氣流量的節(jié)氣門體的背部，其中的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中設(shè)置有燃料噴射閥。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的可搖擺三輪車，其特征在于節(jié)氣門體和燃料噴射閥被布置在沿車體縱向延伸的車體中心線上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的可搖擺三輪車，其特征在于空氣濾清器在車體橫向上的寬度被設(shè)計(jì)得大于在車體縱向上的長(zhǎng)度，且空氣濾清器被布置成與車體的中心線橫交。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可搖擺三輪車，其特征在于該三輪車包括為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)，且進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，其中，空氣濾清器的進(jìn)氣口上設(shè)置有通向上方的第一導(dǎo)管部件，其向下延伸；與第一導(dǎo)管部件相連的第二導(dǎo)管部件，其向下延伸；以及第三導(dǎo)管部件，其一端上的開口與第二導(dǎo)管部件的上端連通，且該第三導(dǎo)管部件的另一端與空氣濾清器的殼體相聯(lián)接，其中，第三導(dǎo)管部件從第二導(dǎo)管部件向上延伸，并通向空氣濾清器的上部部分。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的可搖擺三輪車，其特征在于第一導(dǎo)管部件、第二導(dǎo)管部件、以及第三導(dǎo)管部件中的至少一個(gè)部件被設(shè)置到空氣濾清器殼體的拐角上，且橫截面被制成三角形。
20.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可搖擺三輪車，其特征在于該三輪車包括為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中，構(gòu)成進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的空氣濾清器位于左右兩后輪之間，且位于用于調(diào)節(jié)燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)氣流量的節(jié)氣門體的背部，其中的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中設(shè)置有燃料噴射閥。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的可搖擺三輪車，其特征在于節(jié)氣門體和燃料噴射閥被布置在沿車體縱向延伸的車體中心線上。
22.根據(jù)權(quán)利要求20或21所述的可搖擺三輪車，其特征在于空氣濾清器在車體橫向上的寬度被設(shè)計(jì)得大于在車體縱向上的長(zhǎng)度，且空氣濾清器被布置成與車體的中心線橫交。
23.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可搖擺三輪車，其特征在于三輪車包括為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的進(jìn)氣系統(tǒng)，且進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器的進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，其中，空氣濾清器的進(jìn)氣口上設(shè)置有通向上方的第一導(dǎo)管部件，其向下延伸；與第一導(dǎo)管部件相連的第二導(dǎo)管部件，其向下延伸；以及第三導(dǎo)管部件，其一端上的開口與第二導(dǎo)管部件的上端連通，且該第三導(dǎo)管部件的另一端與空氣濾清器的殼體相聯(lián)接，其中，第三導(dǎo)管部件從第二導(dǎo)管部件向上延伸，并通向空氣濾清器的上部部分。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的可搖擺三輪車，其特征在于第一導(dǎo)管部件、第二導(dǎo)管部件、以及第三導(dǎo)管部件中的至少一個(gè)部件被設(shè)置到空氣濾清器殼體的拐角處，且橫截面被制成三角形。
全文摘要
一種三輪車，有效地布置并支承后車體的各個(gè)功能部件，使后車體進(jìn)一步緊湊和小型化，同時(shí)又很環(huán)保。后車體(18)與前車體的后部相連，后車體被連接成使得其可相對(duì)于前車體左右自如搖晃，該后車體(18)被一整體罩殼(53)遮蓋著，在該罩殼(53)內(nèi)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)(76)、由該發(fā)動(dòng)機(jī)(76)驅(qū)動(dòng)的后輪(16、16)、發(fā)動(dòng)機(jī)(76)的排氣系統(tǒng)(52)。發(fā)動(dòng)機(jī)(76)的氣缸部件(93)被布置在罩殼(53)內(nèi)向前傾斜。在排氣系統(tǒng)(52)中設(shè)置了凈化廢氣的催化劑管(107)和消音器(111)，并將用于向發(fā)動(dòng)機(jī)(76)供應(yīng)燃料的燃料噴射閥(91)和節(jié)氣門體(107)布置在罩殼(53)內(nèi)。
文檔編號(hào)F02M35/00GK1903639SQ20061010192
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者八木澤勝一, 五十嵐和則 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社