專利名稱：機(jī)力助動自行車外加式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)力助動自行車的外加式減震器，屬減震技術(shù)領(lǐng)域。它既適用于各種現(xiàn)用機(jī)力助動自行車、電瓶車和普通自行車的減震加裝，又能用作為該類新車的出廠配套部件。
目前，社會上出售和使用的機(jī)力助動自行車及電瓶車等在車輪與車架間均未設(shè)置減震器，當(dāng)?shù)缆凡黄?，車速提高時，車體顛簸劇烈，容易造成機(jī)件的損壞和發(fā)動機(jī)壽命的降低，也會使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生過度疲勞和不適。若在該類車輛上使用摩托車套筒減震器，則需對車架作大的結(jié)構(gòu)改動，成本提高較大，而且已交付使用的該類車輛也無法加裝摩托車套筒式減震器。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種裝在該類車輛的車輪和車架之間起減震作用的外加式減震器，要求其結(jié)構(gòu)簡單、適用，能以有效地減震，克服現(xiàn)有機(jī)動助力自行車等的上述缺陷。
對此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是在原車架裝輪軸的靴口與輪軸之間外加裝一對減震器。該減震器有一個帶導(dǎo)向堵板的導(dǎo)向螺栓，其下部有園孔用于套裝車輪軸；還有一個與減震筒焊聯(lián)的靴套套在原車架輪軸安裝靴口上并用螺絲固定住；這樣，可以無須對原車架和車輪軸作任何改動而實(shí)現(xiàn)本減震器的外加裝。本減震器中起減震作用的減震簧是由導(dǎo)向堵板托堵在減震筒內(nèi)的，它將從車架經(jīng)靴套、減震筒傳來的負(fù)荷依次傳給了導(dǎo)向堵板、導(dǎo)向螺栓及車輪軸，實(shí)現(xiàn)彈性減震。
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型加以詳細(xì)說明。


圖1是減震器的主視半剖視圖。
圖2是減震器的俯視圖。
根據(jù)
圖1所示，本實(shí)用新型由導(dǎo)向螺栓(1)，減震簧(2)，定位調(diào)節(jié)螺母(3)，減震筒(4)，導(dǎo)向堵板(5)，靴套(6)組成。減震筒(4)的下端敞口，外壁上焊有靴套(6)。加裝時靴套(6)套裝在原車架的輪軸安裝靴口上，并通過兩固定孔(8)用螺絲固定。導(dǎo)向螺栓(1)下端彎成圓環(huán)，用作車輪軸安裝孔，靠近下端的地方固定有導(dǎo)向堵板(5)。減震簧(2)由導(dǎo)向堵板(5)托堵在減震筒(4)內(nèi)，傳遞負(fù)荷，起減震作用。導(dǎo)向螺栓(1)的桿部從減震簧(2)中穿過，并從減震筒(4)的頂蓋圓孔內(nèi)伸出，伸出部分套以定位調(diào)節(jié)螺絲(3)。本減震器工作時，車身所傳下來的負(fù)荷依次經(jīng)靴套(6)，減震筒(4)、減震簧(2)、導(dǎo)向堵板(5)、導(dǎo)向螺栓(1)而傳遞給車輪軸，從而實(shí)現(xiàn)了原車的外加減震。
為使本減震器結(jié)構(gòu)緊湊、適用，保證自身工作可靠，并能適應(yīng)原車的技術(shù)特征，本實(shí)用新型還采取了以下的技術(shù)措施1、為保證裝車輪軸的導(dǎo)向螺栓(1)只有一個鉛垂竄動自由度，在減震筒(4)的頂蓋圓孔與導(dǎo)向螺栓(1)的上桿部之間，以及減震筒(4)的下口內(nèi)壁與導(dǎo)向堵板(5)之間，均采用動配合導(dǎo)向，使得由制動力、鏈條拉力、及側(cè)向力造成的輪軸移位和車輪擺動現(xiàn)象被控制在允許范圍之內(nèi)。2、本減震器靴套(6)上開有位于靴套固定孔(8)左上方的擋泥瓦支架固定孔(7)，使擋泥瓦的撐起的高度能適由于加裝減震器帶來的車輪與擋泥瓦間距有較大變動的情況。3、本實(shí)用新型的減震筒(4)的下部內(nèi)側(cè)開有輪軸容讓豎槽，所選減震簧(2)能保證在正常騎駛狀態(tài)時車輪軸能進(jìn)入該豎槽內(nèi)，并在原車架輪軸安裝靴口的水平位置附近上下振動；在車不載人時，導(dǎo)向螺栓(1)下端的輪軸安裝孔露出減震筒外，這樣既使本減震器的結(jié)構(gòu)更加緊湊、安裝方便，又保證了原車對輪軸高低位置的結(jié)構(gòu)要求。
以下為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的主要技術(shù)參數(shù)外形尺寸(長×寬×高)95×30×113；重量0.6公斤；最大承受負(fù)荷200公斤；車輪偏移＜2°；
減震筒直徑35毫米；減震簧CA－10離合器壓板彈簧。
通過以上說明可以看出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，造價較低，安裝使用方便。本減震器的外加裝不須對原車架和車輪軸作任何改動，能適應(yīng)原車輛的結(jié)構(gòu)要求，保證整車的騎駛性能。本減震器減震效果明顯，工作可靠，增加了駕駛?cè)藛T的舒適感，減輕車輛的損壞，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種機(jī)力助動自行車的外加式減震器，其特征是有一個減震筒(4)，減震筒(4)的下端敞口，外壁上焊有一個可套裝在原車架輪軸安裝靴口上的靴套(6)，減震簧(2)由導(dǎo)向堵板(5)托堵在減震筒(4)內(nèi)，導(dǎo)向螺栓(1)下端帶有車輪軸安裝孔，其桿部從減震簧(2)穿過，并從減震筒(4)的頂蓋圓孔內(nèi)伸出，伸出部分套以定位調(diào)節(jié)螺母(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是所說的減震筒(4)下部內(nèi)側(cè)開有輪軸容讓豎槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征是在減震筒(4)的頂蓋圓孔與導(dǎo)向螺栓(1)的桿部之間，以及在減震筒(4)的下口內(nèi)壁與導(dǎo)向堵板(5)之間均采用動配合導(dǎo)向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2、或3所述的減震器，其特征是所說的靴套(6)上開有擋泥瓦支架固定孔(7)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)力助動自行車的外加式減震器，無須對原車架和車輪作任何改動便可將其加裝在原車架的輪軸安裝靴口與車輪軸之間，實(shí)現(xiàn)有效地減震。本減震器有一個可套裝固定在原車架輪軸安裝靴口上的靴套(6)，它與下端開口的減震筒(4)焊為一體。與車輪軸相聯(lián)的導(dǎo)向螺栓(1)上固定有導(dǎo)向堵板(5)，由它托堵住裝在減震筒(4)內(nèi)的減震簧(2)，承擔(dān)由車架傳下來的負(fù)荷。本減震器既可用于各種正在使用的機(jī)力助動自行車的減震加裝，又能用作該類新車的出廠配套部件。
文檔編號B62K25/04GK2061547SQ9021076
公開日1990年9月5日 申請日期1990年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月20日
發(fā)明者徐忠源 申請人:徐忠源