專利名稱：后輪摩擦傳動(dòng)機(jī)力助動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶有發(fā)動(dòng)機(jī)助動(dòng)的自行車。發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)軸上的橡膠輪摩擦自行車后輪胎帶動(dòng)自行車行進(jìn)。
現(xiàn)在社會上人們用以代步的主要交通工具是自行車，型號多種多樣，但是一個(gè)總的特點(diǎn)是人力踏動(dòng)。在短距離內(nèi)騎行比較方便，但在中長距離內(nèi)使用，消耗體力較大，使人感到疲勞。輕騎摩托盡管可克服在中長距離內(nèi)使用體力消耗大的缺點(diǎn)，耗能大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高。
本使用新型的目的就是想向人們提供介乎于自行車與輕騎摩托之間的交通工具，在現(xiàn)有的自行車上加裝一個(gè)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，其與自行車聯(lián)接簡單方便。人們在騎行中可以任意選擇，既可腳踏，也可用發(fā)動(dòng)機(jī)助動(dòng)。耗油量微不足道。在騎行中同自行車一樣靈活方便。而且這種車的成本和使用費(fèi)用比自行車高出不多，人們可以接收。
本實(shí)用新型的目的是通過下面的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。在自行車的中接頭上焊接一個(gè)鉸接座，鉸接座是由兩塊支持板上焊接一個(gè)可裝肖軸的套管成艸型。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上鑄有兩個(gè)聯(lián)接板正可裝在鉸接座肖軸套管的兩端，用肖軸及兩端螺栓聯(lián)在一起，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的一端通過鉸接座聯(lián)在自行車的中接頭上。在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸處裝有聯(lián)接架，與離合執(zhí)行器上的拉桿底板用螺栓聯(lián)接在一起，離合執(zhí)行器用螺栓固定在自行車的平叉上。離合執(zhí)行器由殼體及其按裝在殼體上的拉線輪，拉桿、拉桿底板組成。發(fā)動(dòng)機(jī)就由鉸接座和離合執(zhí)行器聯(lián)接在中接頭和平叉的下面。發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上的主動(dòng)橡膠輪，靠一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接架處，另一端固定在自行車平叉上的彈簧力，緊緊地貼在自行車的后輪胎上傳動(dòng)動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱用卡子吊裝在自行車衣架下面，在后輪泥板的上方，成為自行車很融洽的一部分。
發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在中接頭下面，具有一定寬度，自行車的曲柄鏈輪要外伸一距離，后飛輪也要外移，為保證自行車的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，本發(fā)明在后輪軸與飛輪聯(lián)接處增加了一個(gè)階梯形的飛輪聯(lián)接螺套，大端為孔螺紋，小端為軸螺紋。飛輪車直接將聯(lián)接螺套孔螺紋旋在現(xiàn)有自行車裝飛輪的軸端，飛輪旋在螺套的軸螺紋處即可。帶腳閘的自行車為防止腳閘剎車時(shí)飛輪倒轉(zhuǎn)，螺套大端孔螺紋處，在園圈上均勻的加工三個(gè)小孔，螺套旋緊后在小孔焊接，使其緊固在右大檔上。達(dá)到自行車的標(biāo)準(zhǔn)件大破壞，使用維修方便，動(dòng)力助動(dòng)，成本不高，適合目前消費(fèi)水平。
圖示為具體的實(shí)施例。
圖面說明。


圖1后輪摩擦傳動(dòng)機(jī)力助動(dòng)自行車。
圖2助動(dòng)離合原理圖。
圖3階梯形飛輪聯(lián)接螺套。
1、油箱2、車把3、油門控制手柄4、離合控制手柄5、剎車手柄6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、主動(dòng)橡膠輪8、排氣消聲器9、后輪胎11、彈簧12、控制盒13、鋼絲繩組件14、離合執(zhí)行器15、鉸接座在自行車的中接軸處焊接上一個(gè)鉸接座(15)，鉸接座(15)由兩塊支板，上焊肖軸套管，組成艸型。發(fā)動(dòng)機(jī)體上鑄有兩聯(lián)接板，正套裝在鉸接座(15)的銷軸套管上。銷軸兩端有螺紋，用螺母將發(fā)動(dòng)機(jī)體上的聯(lián)接板固定在銷軸上，銷軸將發(fā)動(dòng)機(jī)與鉸接座聯(lián)成一體。發(fā)動(dòng)機(jī)以銷軸為支點(diǎn)可旋轉(zhuǎn)一角度。離合執(zhí)行器(14)用螺栓固定在自行車平叉上。離合執(zhí)行器(14)由拉線輪，拉桿，拉桿底板組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)靠近主軸處裝配有聯(lián)接架，聯(lián)接架與離合執(zhí)行器(14)的拉桿底板靠螺栓聯(lián)起來。發(fā)動(dòng)機(jī)由鉸接座與離合執(zhí)行器吊裝在自行車的中接頭下。聯(lián)接架處裝有彈簧(11)拉在自行車的平叉上，用彈簧(11)將發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上裝的橡膠主動(dòng)輪(7)拉緊靠在后輪胎(9)上，傳動(dòng)動(dòng)力。離合執(zhí)行器(14)的拉線輪接有鋼絲繩組件(13)，另一端與離合控制手柄(4)上的拉線輪相聯(lián)。離合控制手柄(4)的拉線輪與油門控制手柄(3)上的拉線輪，都是裝在控制器(12)內(nèi)。板動(dòng)離合控制手柄(4)，通過鋼絲繩組件(13)牽動(dòng)離合執(zhí)行器(14)上的拉線輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，帶動(dòng)拉桿底板及其聯(lián)在一起的聯(lián)接板，發(fā)動(dòng)機(jī)(6)繞鉸接座(15)內(nèi)的銷軸轉(zhuǎn)過一角度，主動(dòng)橡膠輪(7)離開自行車后輪胎(9)，動(dòng)力脫開。并使彈簧(11)伸長。此時(shí)控制器(12)內(nèi)帶有扭力彈簧的卡板卡在離合手柄(4)的拉線輪的卡槽內(nèi)，鎖定。當(dāng)自行車需動(dòng)力助動(dòng)時(shí)，首先板動(dòng)油門控制手柄(3)，該手柄上也有拉線輪，聯(lián)著鋼絲繩牽動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的油門。油門控制手柄(3)拉線輪的起始位置處有一凸臺，手柄一轉(zhuǎn)動(dòng)，凸臺頂起離合控制手柄(4)拉線輪卡槽內(nèi)的卡板，在彈簧(11)的拉力作用下，離合執(zhí)行器(14)的拉桿底板及其聯(lián)接的發(fā)動(dòng)機(jī)(6)逆時(shí)針轉(zhuǎn)回工作位置，主動(dòng)橡膠輪(7)緊靠在后輪胎(9)上，油門也轉(zhuǎn)至開啟位置，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，動(dòng)力傳給自行車。
發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱用四個(gè)板卡吊在自行車的衣架下面，油箱為扁平型，與衣架寬度相等，底部是園弧形，靠在后輪的泥板上，底部的前邊裝有出油閥，用油管和發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器聯(lián)接。
本自行車后輪原裝飛輪處裝有一個(gè)階梯形飛輪聯(lián)接螺套。大端孔螺紋旋裝在自行車原裝飛輪處，小端的軸螺紋處旋裝上飛輪。如果是腳閘自行車，旋裝好后將大端園周上的三個(gè)均布的孔用電焊稍需一點(diǎn)，破壞了此處的螺紋就鎖緊了。以防止剎車時(shí)飛輪螺套倒轉(zhuǎn)。為美觀在焊接處加裝一個(gè)美觀塑料套。
該車既保持了原自行車標(biāo)準(zhǔn)件的標(biāo)準(zhǔn)系列、生產(chǎn)、使用、維修方便，騎行靈活，操作方便。加裝發(fā)動(dòng)機(jī)助動(dòng)省力，耗油不多。生產(chǎn)和使用成本比自行車高出不多，達(dá)到本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求1.一種后輪摩擦傳動(dòng)機(jī)力助動(dòng)自行車，其特征在于自行車和傳動(dòng)機(jī)力的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過焊接在中接頭上的鉸接座和用螺栓固定在自行車平叉上的離合執(zhí)行器聯(lián)接。
2.按照權(quán)利要求1所述的后輪摩擦傳動(dòng)機(jī)力助動(dòng)自行車，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱在衣架下面用卡子吊裝。
3.按照權(quán)利要求2所述的后輪摩擦傳動(dòng)機(jī)力助動(dòng)自行車，其特征在于自行車后輪軸與飛輪通過飛輪聯(lián)接螺套聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型為一種帶有發(fā)動(dòng)機(jī)助動(dòng)的自行車，發(fā)動(dòng)機(jī)靠鉸接座與離合執(zhí)行器吊裝在自行車中接頭下。靠發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上的橡膠輪摩擦后輪胎傳遞動(dòng)力。既可腳踏也可機(jī)動(dòng)。騎行同自行車一樣靈活方便，而且成本與使用費(fèi)用比自行車高出不多。
文檔編號B62M7/04GK2071624SQ9021051
公開日1991年2月20日 申請日期1989年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月30日
發(fā)明者孫嘉賓, 柏壽生, 譚富敏, 梁林峰, 王厚然 申請人:山東煙臺自行車廠