專利名稱：手推車止動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通常的四輪手推車上使用的止動(dòng)裝置。
在機(jī)埸等地旅客搬動(dòng)行李時(shí)使用的簡(jiǎn)易四輪手推車上設(shè)置止動(dòng)裝置，使手推車安全運(yùn)行。
目前，通常所使用的止動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)大致如下與支撐后輪的支撐部件相聯(lián)的支持管內(nèi)插入止動(dòng)桿，該止動(dòng)桿下端通過支撐部件頂面上的通孔后與拉簧的一端相聯(lián)，拉簧的另一端與所述支撐部件內(nèi)側(cè)的止動(dòng)接觸板相聯(lián)；扶手的一端通過支持管的長(zhǎng)孔，在支持管內(nèi)與止動(dòng)桿的上端相聯(lián)，扶手與支持管大約垂直。
當(dāng)手推車處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，扶手不受外界的壓力，由于拉簧的拉力止動(dòng)桿下降，使止動(dòng)接觸板下降而接觸在后輪上，使手推車停止運(yùn)行，完成止動(dòng)動(dòng)作，此時(shí)扶手的一端向上。
用手壓住扶手時(shí)，扶手的一端下降，與止動(dòng)桿相聯(lián)的另一端上升，止動(dòng)桿也隨著上升，于是止動(dòng)接觸板脫離后輪，使手推車運(yùn)行。
在這種已有技術(shù)中，由于止動(dòng)接觸板只與后輪的一個(gè)部位接觸，施加的阻力很有限，在重負(fù)荷的情況下運(yùn)行在傾斜路面時(shí)，止動(dòng)效果差，往往出現(xiàn)輪子在受阻情況下繼續(xù)運(yùn)行或在路面上打滑的現(xiàn)象，由此帶來輪子的嚴(yán)重磨損，并且有時(shí)還發(fā)生翻車等事故。
另外，當(dāng)止動(dòng)接觸板老化或破損而需要更換新接觸板時(shí)，由于止動(dòng)桿是插入于支持管內(nèi)的，因此必須分解整個(gè)裝置才能更換，由此帶來費(fèi)工、費(fèi)事、費(fèi)時(shí)間，不便等問題。
除此之外，由于止動(dòng)桿的長(zhǎng)度是不可調(diào)節(jié)的，所以，后輪有些磨損，只要止動(dòng)接觸板不能接觸后輪，就得更換新輪子，由此帶來輪子的使用壽命短，不經(jīng)濟(jì)等問題。
鑒于以上問題，提出了本實(shí)用新型，它為了達(dá)到有效、靈活、安全、可靠地止動(dòng)，減少輪子的磨損，延長(zhǎng)輪子的使用壽命，更換止動(dòng)另件方便和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的，采用了如下結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所提出的手推車止動(dòng)裝置由支撐后輪的支撐部件(3)、支持管(12)、位于支持管外并與其平行、下端設(shè)有止動(dòng)接觸部件(5)的操縱桿(6)、與操縱桿相聯(lián)使其升降的作用杠桿(8)和扶手(9)、連結(jié)件(11)及支撐作用杠桿的蝶形支撐彈簧(14)構(gòu)成。所述的支持管下端與支撐部件(3)相聯(lián)，其上端與連結(jié)件(11)相聯(lián)；操縱桿(6)由上、下兩節(jié)桿和把它們螺紋聯(lián)接，并可調(diào)節(jié)操縱桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)螺母構(gòu)成，下節(jié)桿(6a)的下端設(shè)有止動(dòng)接觸部件(5)，上節(jié)桿的上端與作用杠桿的前端相聯(lián)；作用杠桿的后半部向上傾斜，作用杠桿的中部拐角處與連結(jié)部件及蝶形支撐彈簧(14)的螺旋部分軸連結(jié)，并作用杠桿的傾斜部被疊放在蝶形支撐彈簧的上翼(14a)上，扶手與連結(jié)部件軸連接，扶手位于作用杠桿傾斜部之上與其相接觸，并與操縱桿略垂直。
當(dāng)用手壓住扶手(9)，施加向下的力時(shí)，由于作用杠桿的傾斜部分隨扶手下降，作用杠桿的另一端就上升，與作用杠桿相聯(lián)的操縱桿(6)也上升，使其下端的止動(dòng)接觸部件脫離后輪，使手推車運(yùn)行。
當(dāng)解除對(duì)扶手(9)所施加的壓力時(shí)，由于蝶形支撐彈簧(14)的彈力，扶手(9)的一端上升，同時(shí)疊放在蝶形支撐彈簧上翼(14a)上的作用杠桿傾斜部也隨著上升，于是作用杠桿的另一端下降，與其軸連結(jié)的操縱桿也下降，使操縱桿下端的止動(dòng)接觸部件接觸在后輪上，止住手推車的運(yùn)行，完成止動(dòng)動(dòng)作。
為了止動(dòng)效果可靠有效，止動(dòng)接觸部件可做成“∏”形，使輪子的兩個(gè)部位同時(shí)受力、受阻。
如果做到操作桿的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，則由于輪子的老化或磨損，止動(dòng)接觸部件不能接觸輪子而失去止動(dòng)功能時(shí)，可以用調(diào)節(jié)操縱桿長(zhǎng)度的辦法來解決問題，用不著分解裝置來從新調(diào)整，更用不著更換輪子。因此，操縱桿可以做成上、下兩節(jié)桿、上節(jié)桿的下端和下節(jié)桿的上端各做成螺紋方向相互相反的螺桿(6b′)和(6b)，用一個(gè)上、下部車有與上述兩個(gè)螺桿相匹配的陰螺紋的調(diào)節(jié)螺母連接上述上、下節(jié)桿，根據(jù)擰松或擰緊調(diào)節(jié)螺母(7)，可以調(diào)節(jié)操縱桿變長(zhǎng)或變短。
止動(dòng)接觸部件與下節(jié)桿(6a)可以做成一體也可以采取連接形式。


圖1是裝有本實(shí)用新型所提出的止動(dòng)裝置的手推車斜視圖；圖2是本實(shí)用新型所提出的手推車止動(dòng)裝置實(shí)施例的剖面圖；圖3是操縱桿(6)的上節(jié)桿(6a)的斜視圖；圖4是作用杠桿的斜視圖；圖5是蝶形支撐彈簧的斜視圖。
圖中，3－支撐部件；5－止動(dòng)接觸部件；6－操縱桿；6a、6a′下、上節(jié)桿；7－調(diào)節(jié)螺母；8－作用杠桿；9－扶手；11－連結(jié)部件；12－支持管；14－蝶形支撐彈簧。
實(shí)施例以下結(jié)合圖面詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
圖2是本實(shí)施例的剖面圖。圖中(2)是后輪，后輪(2)與去撐部件(3)軸連接，支撐部件(3)的頂面上突設(shè)園柱(3′)，把它插入支持管(12)下端內(nèi)，用固定銷(10)固定，支持管上端插入連結(jié)部件(11)內(nèi)，用固定銷(10a)固定；支撐部件(3)的頂面上約中心部位上設(shè)有通孔(3a)，下端設(shè)有“∏”形止動(dòng)接觸部件(5)的下節(jié)桿(6a)通過上述通孔(3a)，下節(jié)桿(6a)的上端是左或右向螺紋的螺桿(6b)，上節(jié)桿(6a′)的下端是與(6b)相反方向螺紋的螺桿(6b′)，所述的調(diào)節(jié)螺母(7)的上、下半部車有與上、下節(jié)桿的螺桿(6b′)、(6b)相匹配的陰螺紋，上、下節(jié)桿的螺桿部分與調(diào)節(jié)螺母(7)螺紋連接；上節(jié)桿(6a′)上端設(shè)有“∏”形連結(jié)口(6c)，位于連結(jié)部件(11)之內(nèi)側(cè)。作用杠桿(8)的后半部向上傾斜，作用杠桿(8)的前后端插入上述“∏”形連結(jié)口(6c)中，用固定銷(22)固定；軸銷(13a)穿設(shè)在作用杠桿的中心拐角處的銷孔(8a)和連結(jié)部件(11)上的軸孔中，并在軸銷(13a)上安裝蝶形支撐彈簧(14)，使作用杠桿傾斜部疊放于蝶形支撐彈簧(14)的上翼(14a)之上，被蝶形支撐彈簧(14)支撐。扶手(9)與連結(jié)部件(11)被軸銷(13a)軸連接，使扶手(9)位于作用杠桿傾斜部之上，與其接觸，扶手(9)與操縱桿略成垂直狀態(tài)。
在連結(jié)部件內(nèi)側(cè)面設(shè)一支撐銷(15)，使之位于蝶形彈簧(14)下翼(14b)的下部，以便支撐蝶形支撐彈簧；在連結(jié)部件的內(nèi)側(cè)面還設(shè)一停止銷(16)，使之位于靠近操縱桿一側(cè)的作用杠桿之下，以便防止作用杠桿的過份下降。
本實(shí)用新型所提出的手推車止動(dòng)裝置，由于采用了如上結(jié)構(gòu)，從而具有如下效果本實(shí)用新型的實(shí)施例中止動(dòng)接觸部件做成“∏”形，止動(dòng)時(shí)該止動(dòng)接觸部件與后輪的兩個(gè)部位相接觸，并施加阻力，因此與通常所采用的只在后輪的一個(gè)部位上施加壓力的結(jié)構(gòu)相比，止動(dòng)有效、有力、可靠，在傾斜的路面上進(jìn)行重負(fù)荷搬運(yùn)時(shí)也可以做到準(zhǔn)確，可靠地止動(dòng)，由此可以避免輪子在傾斜路面上重負(fù)荷下轉(zhuǎn)動(dòng)或打滑而使輪子受到嚴(yán)重磨損的現(xiàn)象出現(xiàn)。由此可延長(zhǎng)輪子的使用壽命。也可以避免由于止動(dòng)不力而發(fā)生翻車等事故。
由于采用了可以調(diào)節(jié)操縱桿長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)，即用調(diào)節(jié)螺母(7)螺紋連接一端各車有相互相反方向螺紋的上、下兩節(jié)桿而構(gòu)成操縱桿，因此，由于輪子的磨損，止動(dòng)接觸部件夠不著輪子而不能有效地止動(dòng)時(shí)，可以用擰松調(diào)節(jié)螺母的辦法，把操縱桿的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)到所需長(zhǎng)度上，繼續(xù)使用舊輪子，用不著分解任何另部件或更換輪子，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，操作簡(jiǎn)單、方便、節(jié)省時(shí)間。
總之，本實(shí)用新型具有止動(dòng)有效、有力、可靠、安全的優(yōu)點(diǎn)，由此做到了延長(zhǎng)輪子使用壽命，更換易損部件操作方便、維修簡(jiǎn)單、省人力、省時(shí)間、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
權(quán)利要求1.包括支撐后輪的支撐部件(3)、由該支撐部件支撐的支持管(12)、操縱桿(6)和其下端的止動(dòng)接觸部件(5)以及扶手(9)的手推車止動(dòng)裝置，其特征在于操縱桿(6)位于支持管(12)外，并與其平行，支持管(12)的上端固定在連結(jié)部件(11)內(nèi)；所述的操縱桿(6)由上、下兩節(jié)桿(6a′、6a)和與它們螺絲聯(lián)接、并可調(diào)節(jié)操縱桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)螺母(7)組成，所述的下節(jié)桿(6a)的上端是左或右向螺紋的螺桿(6b)，上節(jié)桿(6a′)的下端是與(6b)相反方向的螺桿(6b′)，所述的調(diào)節(jié)螺母(7)的上、下半部車有與上、下節(jié)桿的螺桿(6b′)、(6b)相匹配的陰螺紋；下節(jié)桿(6a)的下端設(shè)有止動(dòng)接觸部件(5)，下節(jié)桿(6a)通過支撐部件頂面上的通孔與調(diào)節(jié)螺母(7)螺紋聯(lián)接；上節(jié)桿(6a′)的上端連接口(6c)與作用杠桿(8)的頂端軸聯(lián)接，軸銷(13a)穿設(shè)在該作用杠桿的中部拐角處的銷孔和所述的連結(jié)部件(11)上的軸孔中，在所述的軸銷(13a)上安裝蝶形支撐(14)，使作用杠桿傾斜部被放置于該蝶形支撐彈簧(14)的上翼(14a)之上，扶手(9)與連結(jié)部件(11)軸聯(lián)接，使扶手位于作用杠桿的傾斜部之上，與其接觸；在連結(jié)部(11)內(nèi)側(cè)面設(shè)一支撐銷(15)支撐蝶形支撐彈簧(14)；為了防止操縱桿(8)過分下降，在連結(jié)部(11)內(nèi)側(cè)設(shè)一停止銷(16)。
2.按著權(quán)利要求1所述的止動(dòng)裝置，其特征在于，所述的止動(dòng)接觸部件(5)是“∏”形。
3.按著權(quán)利要求1、2所述的止動(dòng)裝置，其特征在于所述的止動(dòng)接觸部件(5)與所述的操縱桿的下節(jié)桿(6a)是一體。
4.按著權(quán)利要求1、2所述的止動(dòng)裝置，其特征在于所述的止動(dòng)接觸部件(5)和所述的操縱桿(6)的下節(jié)桿(6a)是相連接的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及四輪手推車的止動(dòng)裝置，本裝置采用了操縱桿設(shè)在支持管外的結(jié)構(gòu)，操縱桿由上、下兩節(jié)桿和與它們螺紋聯(lián)接并可調(diào)節(jié)操縱桿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)螺母組成，當(dāng)需要更換止動(dòng)接觸部件時(shí)不必分解整機(jī)而只需卸后輪就可以很方便地更換接觸部件，止動(dòng)接觸部件可采用“”形，與后輪的兩個(gè)部位接觸而有效、有力、可靠地止動(dòng)。本結(jié)構(gòu)具有延長(zhǎng)輪子的使用壽命、維修簡(jiǎn)單、省人力、省時(shí)間、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62B5/00GK2064734SQ9020006
公開日1990年10月31日 申請(qǐng)日期1990年1月9日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月9日
發(fā)明者全東敏 申請(qǐng)人:北京京龍高科技有限公司