專利名稱：雙桿擺式人力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型結(jié)構(gòu)的人力自行車，特別是一種雙桿擺式人力自行車。
在現(xiàn)有技術(shù)中，通常的自行車主要是由前輪、前叉、車把、鞍座、車架、人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪組成。這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自行車，存在著以下不足的幾個(gè)方面1、由于鞍座座表面中心點(diǎn)到人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳蹬活動(dòng)范圍內(nèi)的最大距離小于車輛在行駛狀態(tài)下鞍座座表面中心點(diǎn)到地面的垂直距離。這樣，駕駛者在上、下車或停車時(shí)，腿收回，腳不能自然地踩著地面。特別對(duì)于老年人、婦女和兒童，不小心容易摔跤，影響安全。
2、在駕駛者驅(qū)車行駛時(shí)，由于腿的蹬力方向是向下的。駕駛者用力蹬車時(shí)身體無依托物，而且也無法安裝依托物，使得駕駛者腿的蹬力受到一定的限制。影響車輛行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力矩。
3、在傳統(tǒng)的曲柄圓周人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)過程中，駕駛者的腿是進(jìn)行圓周驅(qū)動(dòng)。在部分角度范圍內(nèi)，因?yàn)轳{駛者的腿的蹬力方向和曲柄運(yùn)動(dòng)方向的夾角很大，造成驅(qū)動(dòng)力矩一點(diǎn)為零和部分區(qū)域很小，使得驅(qū)動(dòng)力矩間斷。對(duì)車輛行駛時(shí)爬坡和負(fù)重不利，影響車輛行駛速度。
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)上的不足。提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有良好的出力性能，上、下車方便，安全的雙桿擺式人力自行車。
本發(fā)明的構(gòu)思思想是在保持傳統(tǒng)自行車優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，作以下的改進(jìn)降低座椅的高度，使駕駛者在上、下車或停車時(shí)，腿收回，腳能自然地踩著地面。也即使雙桿擺式人力自行車在總體結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)上滿足座椅座表面中心點(diǎn)到人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳蹬活動(dòng)范圍內(nèi)的最大距離大于或等于車輛行駛狀態(tài)下座椅座表面中心點(diǎn)到地面的垂直距離。
本發(fā)明的構(gòu)思思想和目地可以通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的構(gòu)思思想和目的。本發(fā)明將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)自行車駕駛者驅(qū)車行駛時(shí)向下的蹬力方向改為向前斜下方的蹬力方向。并采用了雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)自行車的曲柄圓周人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。從而降低了座椅的高度。使得雙桿擺式人力自行車在總體結(jié)構(gòu)尺寸上滿足座椅座表面中心點(diǎn)到雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳蹬活動(dòng)范圍內(nèi)的最大距離大于或等于車輛行駛狀態(tài)下座椅座表面中心點(diǎn)到地面的垂直距離這一要求。這樣，駕駛者在上、下車或停車時(shí)，腿收回，腳能自然地踩著地面，提高駕駛車輛行駛的安全性。為解決駕駛者向前斜下方用力蹬車時(shí)，身體在座椅上向后移動(dòng)的問題。該車采用帶靠背式的座椅代替?zhèn)鹘y(tǒng)結(jié)構(gòu)自行車的鞍座式座椅。這樣，即使得駕駛者在驅(qū)車行駛時(shí)，不光利用駕駛者腿部的力量，還可利用駕駛者腰部的力量，發(fā)揮駕駛者的最大蹬力，又消除曲柄圓周人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)死角，提高驅(qū)動(dòng)效率。
為滿足人體的結(jié)構(gòu)尺寸要求，保證車輛的宜人性。本發(fā)明對(duì)傳統(tǒng)自行車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使前叉和車把安裝在不同軸線上。前叉穿裝在車架的前叉管內(nèi)。車把插裝或穿裝在車架的車把管內(nèi)。通過前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將車把的轉(zhuǎn)動(dòng)角度傳送到前叉，使前輪轉(zhuǎn)彎。
一種雙桿擺式人力自行車，它包括車架、座椅、前叉、前輪、前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車把、雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪。上述的部件是車架是雙桿擺式人力自行車的主體。用于連接各個(gè)部件，承受車輛的全部負(fù)荷。車架是由幾種不同規(guī)格的管材和零件經(jīng)組合焊接成不平行的剛體。車架最前部設(shè)有穿裝前叉的前叉管。其后設(shè)有插裝或穿裝車把的車把管，以及安裝前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的支座。車架的中下部設(shè)有安裝雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的支座。車架的中上部設(shè)有插裝座椅的座子管。車架的后下部設(shè)有安裝后輪的叉腳。車架的下部還設(shè)有安裝后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的支座。車架在結(jié)構(gòu)尺寸布置上保證駕駛者腿的蹬力方向向前斜下方和駕駛者在上、下車或停車時(shí)，腿收回，腳能自然地踩著地面這一總體設(shè)計(jì)構(gòu)思思想要求。座椅為帶靠背式座椅。上述部件是前叉通過兩軸承穿裝在車架上設(shè)有的前叉管內(nèi)。前輪安裝在前叉下部的叉腳內(nèi)，用螺母固定。車把插裝或穿裝在車架上設(shè)有的車把管內(nèi)，車把的高度可以上下調(diào)整。前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在前叉管與車把管之間，一端固定安裝在前叉上，另一端固定安裝在車把上。前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將車把轉(zhuǎn)動(dòng)的角度傳輸?shù)角安嫔?，前叉帶?dòng)前輪，使車輛轉(zhuǎn)彎。雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在車架中下部所設(shè)有的支座上。后輪安裝在車架后下部所設(shè)有的叉腳內(nèi)，并用螺母固定。后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪軸之間。用于將雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所輸出的驅(qū)動(dòng)力矩傳送到后輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，為車輛行駛提供驅(qū)動(dòng)力矩。座椅插裝于車架所設(shè)有的座子管中，用螺栓固定，座椅的高度可以調(diào)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)的人力自行車，可消除人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)死角，發(fā)揮駕駛者的最大效率，提高驅(qū)動(dòng)力矩。使駕駛者驅(qū)車行駛時(shí)更為舒適、輕便省力、安全。
上述的前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是繩傳動(dòng);可以是鏈條傳動(dòng);也可以是齒輪傳動(dòng)。
上述的前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是安裝在前叉管與車把管之間的上部;也可以是安裝在前叉管與車把管之間的下部。
上述的后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是鏈條傳動(dòng);也可以是齒輪傳動(dòng)。
上述的前輪和后輪的直徑可以相等;也可以是不相等。
上述的座椅可以是帶靠背的鞍座式座椅;也可以是帶靠背的一般式座椅。
本發(fā)明所提供的雙桿擺式人力自行車是當(dāng)駕駛者座在座椅上驅(qū)車行駛時(shí)，由于腰部有座椅靠背的支承，因此，不光利用駕駛者腿的蹬力，還利用駕駛者腰部的力量，這樣就可發(fā)揮駕駛者的最大蹬力。駕駛者雙腿的交替擺式驅(qū)動(dòng)通過雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換為雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)車把，通過前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛轉(zhuǎn)彎。
雙桿擺式人力自行車總體結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)上滿足座椅座表面中心點(diǎn)到雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳蹬運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的最大距離大于或等于車輛行駛狀態(tài)下座椅座表面中心到地面的垂直距離。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下雙桿擺式人力自行車與傳統(tǒng)自行車相比，該車在總體結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)上滿足座椅座表面中心點(diǎn)到雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳蹬活動(dòng)范圍內(nèi)的最大距離大于或等于車輛行駛狀態(tài)下座椅座表面中心點(diǎn)到地面的垂直距離。使得駕駛者上車時(shí)，就可以雙腳踩著地面座好后，再去蹬雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳蹬，使車輛行駛。從而克服了傳統(tǒng)自行車在車輛行駛起來后駕駛者再座好的弊端。車輛行駛時(shí)，駕駛者的腿收回，腳能自然地踩著地面，這對(duì)駕駛者緊急閘車或遇紅燈停車時(shí)十分有利，從而提高了駕駛車輛行駛時(shí)的安全性。該車的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。并采用了帶有靠背式的座椅。使雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)腳蹬活動(dòng)角度調(diào)整到最佳的驅(qū)動(dòng)范圍內(nèi)，從而達(dá)到消除人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)死角，提高驅(qū)動(dòng)效率。并且，駕駛者在用力蹬車時(shí)，由于身體有所依托，可使駕駛者的蹬車力量大為提高，使得駕駛者騎車行駛時(shí)輕便、省力、提高行車速度。
下面將結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳述參照附

圖1，本發(fā)明實(shí)施例所提供的雙桿擺式人力自行車，它包括車架、前輪14、前叉12、車把9、前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10、雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、后輪2、座椅4。所述的車架，其最前部設(shè)有供穿裝前叉12的前叉管11。其后設(shè)有插裝車把9的車把管8。車架的中下部設(shè)有安裝雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的支座16。車架的中上部設(shè)有插裝座椅4用的座子管6。車架的后下部設(shè)有安裝后輪的叉腳15。為了上、下車方便，車架的上管17斜裝于車把管8與座子管6之間。車座4為帶靠背的鞍座式座椅。上述的部件是前輪14安裝在前叉12下部的叉腳內(nèi)，用螺母13固定。前叉12穿裝于車架最前部所設(shè)有的前叉管11內(nèi)。車把9插裝于車架上所設(shè)有的車把管8內(nèi)。車把9的高度可調(diào)整。前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10安裝在前叉管11與車把管8之間的上部。雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7安裝在車架中下部所設(shè)的支座16上。后輪2安裝在車架后下部所設(shè)的叉腳15內(nèi)，并用螺母1固定。后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3安裝在雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7和后輪2上。座椅4插裝于車架所設(shè)有的座子管6中，用螺栓5固定，座椅4的高度可以調(diào)節(jié)。在總體結(jié)構(gòu)尺寸上，雙桿擺式人力自行車滿足座椅4座表面中心點(diǎn)到雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的腳蹬運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)最大距離a大于或等于車輛行駛狀態(tài)下座椅4座表面中心到地面的垂直距離b.也即a≥b。
上述，前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10為繩傳動(dòng);后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3為鏈條傳動(dòng);雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7選用發(fā)明申請(qǐng)?zhí)枮?0101784.1的雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)器;上管17為直管;前輪14的直徑和后輪2的直徑相等。
參照附圖2，本發(fā)明實(shí)施例所提供的雙桿擺式人力自行車，它包括車架、前輪14、前叉12、車把9、前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10、雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、后輪2、座椅4。所述的車架，其最前部設(shè)有供穿裝前叉12的前叉管11。其后設(shè)有穿裝車把9的車把8。車架的中下部設(shè)有安裝雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的支座位16。車架的中上部設(shè)有供插裝座椅4用的座子管6。車架的后下部設(shè)有安裝后輪2的叉腳15。為了上、下車方便，車架的上管17斜裝于車把管8與座子管6之間。車座4為帶靠背的鞍座式座椅。上述的部件是前輪14安裝在前叉12下部的叉腳內(nèi)，用螺母13固定。前叉12穿裝于車架最前部所設(shè)有的前叉管11內(nèi)。車把9穿裝于車架上所設(shè)有的車把管8內(nèi)。車把9的高度可以調(diào)整。前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10安裝在前叉管11與車把管8之間的下部。雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7安裝在車架中下部所設(shè)的支座位16上。后輪2安裝在車架后下部所設(shè)的叉腳15內(nèi)，并用螺母1固定。后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3安裝在雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7和后輪2上。座椅4插裝于車架所設(shè)有的座子管6中，用螺栓5固定，座椅4的高度可以調(diào)節(jié)。在總體結(jié)構(gòu)尺寸上，雙桿擺式人力自行車滿足座椅4座表面中心點(diǎn)到雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的腳蹬運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)最大距離a大于或等于車輛行駛狀態(tài)下座椅4座表面中心點(diǎn)到地面的垂直距離b.也即a≥b。
上述，前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10為繩傳動(dòng);后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3為鏈條傳動(dòng);雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7選用發(fā)明申請(qǐng)?zhí)枮?0101784.1的雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)器;上管17為彎管;前輪14的直徑和后輪2的直徑相等。
權(quán)利要求
1.一種雙桿擺式人力自行車，其特征在于它由車架、前輪14、前叉12、車把9、前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10、雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、后輪2、座椅4構(gòu)成。所述的車架，其上設(shè)有前叉管11、車把管8、座子管6、雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)支座16、叉腳15。前叉12穿裝于前叉管11中。前輪14裝于前叉12叉腳內(nèi)。車把9安裝在車把管8內(nèi)。前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10安裝在前叉管11與車把管8之間，一端固定安裝在前叉12上，另一端固定安裝在車把9上。雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7安裝在雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)支座16內(nèi)。座椅4插裝于座子管6中。后輪2裝在叉腳15內(nèi)。后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3一端固定安裝在雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的輸出軸上，另一端固定安裝在后輪2上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿擺式人力自行車，其特征在于在總體結(jié)構(gòu)尺寸上滿足座椅4座表面中心點(diǎn)到雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的腳蹬活動(dòng)范圍內(nèi)最大距離a大于或等于車輛行駛狀態(tài)下座椅4座表面中心點(diǎn)到地面的垂直距離b，也即a≥b。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿擺式人力自行車，其特征在于所述的前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10可以是安裝在前叉管11與車把管8之間的上部;也可以是安裝在前叉管11與車把管8之間的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿擺式人力自行車，其特征在于所述的前輪轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10可以是繩傳動(dòng);可以是鏈條傳動(dòng);也可以是齒輪傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿擺式人力自行車，其特征在于所述的座椅4可以是一般的靠背式座椅;也可以是鞍座式靠背式座椅。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿擺式人力自行車，其特征在于所述的后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3可以是鏈條傳動(dòng);也可以是齒輪傳動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿擺式人力自行車，其特征在于前輪、后輪的直徑可以相等;也可以不相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙桿擺式人力自行車，其特征在于車架的上管可以是直管;也可以是彎管。
全文摘要
一種雙桿擺式人力自行車，由車架、前輪、前叉、車把、前輪轉(zhuǎn)變傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、雙桿擺式人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪、靠背式座椅構(gòu)成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，與目前傳統(tǒng)自行車相比；在駕駛者驅(qū)車行駛時(shí)，駕駛者雙腿收回，腳能自然地踩著地面，并且能更好地發(fā)揮駕駛者的蹬車效率，消除了曲柄圓周人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)死角，使得駕駛者在驅(qū)車行駛時(shí)更為舒適，輕便省力和安全。
文檔編號(hào)B62M1/24GK1053587SQ90109048
公開日1991年8月7日 申請(qǐng)日期1990年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年11月7日
發(fā)明者趙理 申請(qǐng)人:趙理