專利名稱:車輛的后部構(gòu)造以及車輛后部的組裝方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車輛的后部構(gòu)造以及車輛后部的組裝方法，在這種車輛的后部設有相對于車體的后方開口部進行開閉的尾門。
背景技術(shù)：
以往，在車輛后部構(gòu)造中有下述的構(gòu)造具有尾門和作為車體中的車頂面板的側(cè)緣部與側(cè)面板的上部側(cè)緣部之間的接合部的條形部，將用于連接可開閉的該尾門的尾門合頁夾設在這些條形部和尾門之間，而且，通過與安裝在條形部上的車頂嵌條相連的合頁蓋來覆蓋該尾門合頁(例如參照專利文獻1)。
專利文獻1日本特開2005-75195號公報在上述以往的構(gòu)成中，雖然是將上述合頁蓋和車頂嵌條這兩者的端部嵌合，將已被設置在合頁蓋上的安裝部固定在條形部上來安裝合頁蓋，但是，若想這樣地將合頁蓋固定在車體上，則存在合頁蓋容易位移，使車頂嵌條相對于車體的組裝作業(yè)性降低的問題。另外，因為希望合頁蓋相對于車體具有更高的安裝剛性，所以人們要求對這方面進行改善。
因此，本發(fā)明提供一種能夠使合頁蓋和車頂嵌條相對于車體的安裝剛性以及組裝作業(yè)性提高的車輛的后部構(gòu)造以及車輛后部的組裝方法。

發(fā)明內(nèi)容作為上述課題的解決手段，本發(fā)明技術(shù)方案1記載的是一種車輛(例如實施例中的車輛1)的后部構(gòu)造，該后部構(gòu)造具有對車體(例如實施例中的車體1a)的后方開口部進行開閉的尾門(例如實施例中的尾門2)，和作為上述車體中的車頂面板(例如實施例中的車頂面板5)的側(cè)緣部與側(cè)面板(例如實施例中的側(cè)面板4)的上部側(cè)緣部之間的接合部的條形部(例如實施例中的條形槽6)，并且使合頁結(jié)構(gòu)(例如實施例中的尾門合頁3)夾設在上述條形部與尾門之間，上述合頁結(jié)構(gòu)用于連接可開閉的上述尾門，其特征在于，具有覆蓋上述合頁結(jié)構(gòu)的合頁蓋(例如實施例中的合頁蓋8)，和被設置在上述條形部上的車頂嵌條(例如實施例中的車頂嵌條7)，以及對上述合頁蓋和車頂嵌條進行連結(jié)的連結(jié)部件(例如實施例中的連結(jié)部件10)，上述連結(jié)部件被固定在上述條形部上。
本發(fā)明技術(shù)方案二的特征在于，上述連結(jié)部件具有與上述合頁蓋卡合的第一卡合構(gòu)件(例如實施例中的后卡合部12)，和與上述車頂嵌條卡合的第二卡合構(gòu)件(例如實施例中的前卡合部11)，以及與上述條形部卡合的第三卡合構(gòu)件(例如實施例中的下卡合部13)。
本發(fā)明技術(shù)方案三的特征在于，由上述第一卡合構(gòu)件對上述連結(jié)部件向車輛前方的位移進行限制，由上述第三卡合構(gòu)件對上述連結(jié)部件向車輛后方的位移進行限制。
本發(fā)明技術(shù)方案四的特征在于，上述第二卡合構(gòu)件卡合在上述車頂嵌條的端部內(nèi)側(cè)。
本發(fā)明技術(shù)方案五是一種車輛后部的組裝方法，該車輛后部具有對車體(例如實施例中的車體1a)的后方開口部進行開閉的尾門(例如實施例中的尾門2)，和作為上述車體中的車頂面板(例如實施例中的車頂面板5)的側(cè)緣部與側(cè)面板(例如實施例中的側(cè)面板4)的上部側(cè)緣部之間的接合部的條形部(例如實施例中的條形槽6)，并且使合頁結(jié)構(gòu)(例如實施例中的尾門合頁3)夾設在上述條形部和尾門之間，上述合頁結(jié)構(gòu)用于連接上述可開閉的尾門，其特征在于，具有覆蓋上述合頁結(jié)構(gòu)的合頁蓋(例如實施例中的合頁蓋8)，和被設置在上述條形部上的車頂嵌條，以及對上述合頁蓋和車頂嵌條進行連結(jié)的連結(jié)部件(例如實施例中的連結(jié)部件10)，上述連結(jié)部件具有與上述合頁蓋卡合的第一卡合構(gòu)件(例如實施例中的后卡合部12)，和與上述車頂嵌條卡合的第二卡合構(gòu)件(例如實施例的前卡合部11)，以及與上述條形部卡合的第三卡合構(gòu)件(例如實施例中的下卡合部13)，在通過上述第二卡合構(gòu)件將上述連結(jié)部件安裝在上述車頂嵌條上的狀態(tài)下，將該車頂嵌條安裝在上述條形部上，并且將上述連結(jié)部件通過上述第三卡合構(gòu)件安裝到上述條形部上，此后，將上述合頁蓋安裝在上述條形部上，并且將上述連結(jié)部件通過上述第一卡合構(gòu)件安裝在上述合頁蓋上。
(發(fā)明效果)根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案一所述的構(gòu)造，通過將連結(jié)合頁蓋和車頂嵌條的連結(jié)部件固定在車體的條形部上，可以使合頁蓋以及車頂嵌條的安裝剛性得到提高。另外，通過將連結(jié)部件固定在車體上，可以抑制合頁蓋以及車頂嵌條在連結(jié)部產(chǎn)生間隙，使外觀性提高。另外，通過在預先將連結(jié)部件安裝到合頁蓋或車頂嵌條上的狀態(tài)下進行這些部件相對于車體的安裝作業(yè)，可以使合頁蓋以及車頂嵌條相對于車體的組裝作業(yè)性提高。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案二所述的構(gòu)造，連結(jié)部件能夠與合頁蓋、車頂嵌條以及條形部分別卡合，合頁蓋以及車頂嵌條的組裝工序的設定自由度提高，能夠使合頁蓋以及車頂嵌條的組裝作業(yè)性進一步提高。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案三所述的構(gòu)造，因為合頁蓋以及車頂嵌條在連結(jié)部向車輛前方以及后方的位移可靠地受到限制，所以能夠使合頁蓋以及車頂嵌條的安裝狀態(tài)更加可靠。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案四所述的構(gòu)造，因為能夠使比較具有彈性的車頂嵌條的端部向合頁蓋側(cè)延伸，使該端部與合頁蓋進行彈性接觸，所以能夠可靠地防止合頁蓋以及車頂嵌條在連結(jié)部產(chǎn)生間隙。
根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案五所述的構(gòu)造和方法，由于是在將連結(jié)部件安裝到比較大型的車頂嵌條上的狀態(tài)下，將這些部件一起安裝到車體上，然后，將比較小型的合頁蓋安裝到車體上，同時，將該合頁蓋安裝到連結(jié)部件上，所以，能夠使合頁蓋以及車頂嵌條相對于車體的組裝作業(yè)性提高。另外，由于將車頂嵌條和合頁蓋的連結(jié)部固定在車體上，所以，與將其嵌裝在條形部上的情況相比，能夠使相對于車體的安裝剛性提高，而且能夠抑制車頂嵌條與合頁蓋之間產(chǎn)生間隙，從而可以使外觀性提高。
圖1是從斜上方看到的本發(fā)明的實施例中的車輛后部的立體圖。
圖2是上述車輛的車頂嵌條后端部以及合頁蓋前端部周邊的分解立體圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
圖4是上述合頁蓋前端部下側(cè)的立體圖。
符號說明1車輛1a車體2尾門3尾門合頁(合頁結(jié)構(gòu))4側(cè)面板5車頂面板6條形槽(條形部)7車頂嵌條8合頁蓋10連結(jié)部件11前卡合部(第二卡合構(gòu)件)12后卡合部(第一卡合構(gòu)件)13下卡合部(第三卡合構(gòu)件)具體實施方式
下面，參照附圖，就本發(fā)明的實施例進行說明。另外，以下說明中的前、后、左、右等方向，在沒有特別指出的情況下，與車輛的方向相同。另外，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。
圖1所示的車輛1具有將面板部件和車體骨架部件接合成一體而構(gòu)成的單殼構(gòu)造的車體1a，其后端部中的后方開口部通過尾門2進行開閉。尾門2是以能夠使其下緣側(cè)沿上緣側(cè)的左、右方向的合頁軸為中心進行上下擺動的方式被開閉的。尾門2的上端部由左、右一對尾門合頁(合頁結(jié)構(gòu))3連接在上述后方開口部的上緣部上，其可相對于上述后方開口部的上緣部自由地轉(zhuǎn)動。
一并參照圖2，構(gòu)成車體1a的左、右側(cè)部外板的左、右側(cè)面板4的上部被設置成通過分別向左、右方向內(nèi)側(cè)彎曲而與構(gòu)成車體1a中的上部外板的車頂面板5的左、右外側(cè)相連。這樣的車頂面板5的左、右外側(cè)緣部以及左、右側(cè)面板4的上部內(nèi)側(cè)緣部，在分別向下方延伸后在上下方向上相互重疊，在此狀態(tài)下，通過對兩面板4、5的重疊部分進行點焊等，將車頂面板5和左、右側(cè)面板4結(jié)合成一體。在這樣的兩面板4、5的接合部分上形成了沿著該兩面板4、5的側(cè)緣部延伸的條形槽(條形部)6。
條形槽6被形成為向上方敞開的凹形截面，在前后方向上延伸，其后端直至上述后方開口部為止，與形成在該后方開口部周緣部的未圖示的滴水部連通。這樣的條形槽6的后端部被形成為向后方使左右方向上的寬度增大的形狀，并且在該后端部內(nèi)配設了上述尾門合頁3(參照圖1)。
在條形槽6上安裝了車頂嵌條7，以便封閉其上部敞開部，同時，在左、右條形槽6的后端部安裝著合頁蓋8，以便封閉其上部敞開部并且覆蓋尾門合頁3。
車頂嵌條7被形成為向下方敞開的截面C字形，并在前后方向上延伸，它在左右方向上具有與條形槽6大致相同的寬度，并且是相對于該左右寬度而言其上下方向上的厚度較小的扁平狀的部件。車頂嵌條7的內(nèi)周部由形成截面C字形的板狀的型芯骨7a構(gòu)成，在該型芯骨7a的外周側(cè)，例如通過擠壓成型，一體地形成了由彈性材料或橡膠等構(gòu)成的壁厚較大的彈性部件層7b。這樣的車頂嵌條7被嵌入條形槽6的上部敞開部內(nèi)而對其進行封閉。
在條形槽6的底面上，沿著它并列地立著設置多個T形大頭螺栓9，T形大頭螺栓9是從圓板狀的頭部的下表面中央延伸出直徑較小的軸部而構(gòu)成的，該軸部的下端通過焊接與條形槽6的底面接合。在車頂嵌條7的內(nèi)側(cè)，固定設置著與各T形大頭螺栓9對應的未圖示的夾持部件，上述夾持部件與各T形大頭螺栓9卡合，并且借助后述的連結(jié)部件10，將車頂嵌條7的后端部卡合在條形槽6上，由此將在前后方向上較長的車頂嵌條7以均等地嵌入在條形槽6內(nèi)的狀態(tài)固定在該條形槽6內(nèi)。
另一方面，合頁蓋8是在車頂嵌條7的后方被設置成與其相連續(xù)的部件，并且被同樣地形成為在上下方向上扁平的截面C字形，例如它是通過使用聚丙烯等合成樹脂注塑成型而被形成為一體的部件。合頁蓋8的前端在安裝到車體1a上的狀態(tài)下，從后方與車頂嵌條7的后端接觸。通過消除合頁蓋8的前端與車頂嵌條7之間的間隙，外觀上的連續(xù)性得到提高。這樣的合頁蓋8被嵌入在條形槽6的后端部的上部敞開端之間而對其進行封閉。
在合頁蓋8的中間部內(nèi)側(cè)，設置能夠與例如尾門合頁3(或車體1a)從后方卡合的未圖示的夾持部件，通過使上述夾持部件與尾門合頁3等從后方卡合，并且借助后述的連結(jié)部件10，使合頁蓋8的前端部卡合在條形槽6上，由此，合頁蓋8被固定在車體1a上。
合頁蓋8的前端部和車頂嵌條7的后端部通過上述連結(jié)部件10相互連結(jié)在一起，并且，通過該連結(jié)部件10固定在車體1a上。
如圖2所示，連結(jié)部件10是通過例如使用了ABS等合成樹脂進行注塑成型而一體形成的部件，具有被插入到車頂嵌條7的后端部內(nèi)而與其卡合的前卡合部(第二卡合構(gòu)件)11，和被插入到合頁蓋8的前端部內(nèi)而與其卡合的后卡合部(第一卡合構(gòu)件)12，以及被插入到車體1a的條形槽6內(nèi)而與其卡合的下卡合部(第三卡合構(gòu)件)13。
為了能夠插入到車頂嵌條7內(nèi)，前卡合部11在外觀上被形成為在上下方向上的厚度較小的長方體狀，從其后端部開始，同樣在上下方向上的厚度較小的夾持部件狀的上述后卡合部12向后方延伸，而從其下端部開始，相對于該前卡合部11而言在左右方向上的寬度較小的盒狀的上述下卡合部13向下方突出。通過將此前卡合部11插入到車頂嵌條7內(nèi)，來限制車頂嵌條7和連結(jié)部件10在上下以及左右方向的相對移動。
一并參照圖3，在前卡合部11的下部兩側(cè)的棱角線部，設置了切掉其前后中間部而成的卡合凹部14。另一方面，在車頂嵌條7的后端部內(nèi)側(cè)的下部兩側(cè)緣部上，設置了例如將型芯骨7a切起而成的嵌條側(cè)卡合部15。這些嵌條側(cè)卡合部15以及卡合凹部14在將前卡合部11一直插入到車頂嵌條7后端部內(nèi)的規(guī)定位置時相互卡合，由此，限制連結(jié)部件10相對于車頂嵌條7而言的在插入方向以及拔出方向上的移動(在前后方向上的相對移動)。
后卡合部12的前端側(cè)(后側(cè))的左、右兩側(cè)部作為沿前后方向的彈性片16被進行了分支，在該左、右彈性片16的前端部設置了向左、右方向外側(cè)突出的卡合爪17。各彈性片16可以向左、右方向內(nèi)側(cè)進行彈性變形。
一并參照圖4，在合頁蓋8的前端部內(nèi)側(cè)設置了盒狀的蓋側(cè)卡合部18，通過將后卡合部12從前方插入到該蓋側(cè)卡合部18內(nèi)，并使兩卡合爪17與蓋側(cè)卡合部18的后端卡合，對連結(jié)部件10相對于合頁蓋8而言的在拔出方向上的移動(向前方的相對移動)進行限制。
蓋側(cè)卡合部18具有從合頁蓋8主體下表面向下方延伸的左、右側(cè)壁，和跨在該兩側(cè)壁的下緣之間的下壁，后卡合部12可從前方插入到由這些各壁形成的空間內(nèi)。在使各彈性片16向左、右方向內(nèi)側(cè)進行彈性變形的同時，后卡合部12被插入到蓋側(cè)卡合部18內(nèi)，使其后端部向蓋側(cè)卡合部18的后方突出，并使上述彈性變形恢復原狀，由此，使各卡合爪17與蓋側(cè)卡合部18的后端卡合。在此狀態(tài)下，如上所述，連結(jié)部件10向前方的相對移動受到限制。
在后卡合部12的上表面左、右兩側(cè)，立著設置了沿前后方向的左、右一對上導向肋19，并且，在下表面左右中央部，同樣地立著設置了沿前后方向的下導向肋20。
在將后卡合部12插入到蓋側(cè)卡合部18內(nèi)時，兩上導向肋19的上緣與合頁蓋8主體下表面抵接，同時，后卡合部12的下表面與蓋側(cè)卡合部18的下壁上表面抵接，而且，后卡合部12的兩側(cè)緣與蓋側(cè)卡合部18的兩側(cè)壁內(nèi)表面抵接。由此，在將后卡合部12插入到蓋側(cè)卡合部18內(nèi)的狀態(tài)下，合頁蓋8以及連結(jié)部件10在上下以及左右方向上的相對移動受到限制。
另外，在蓋側(cè)卡合部18的下壁左右中央部，形成了沿前后方向延伸的狹縫21，此狹縫21可由后卡合部12的下導向肋20嵌合，在將后卡合部12向蓋側(cè)卡合部18內(nèi)插入時，通過將下導向肋20嵌入狹縫21內(nèi)來導向后卡合部12插入到蓋側(cè)卡合部18內(nèi)。
在這里，在連結(jié)部件10被結(jié)合在車頂嵌條7以及合頁蓋8這兩者上的狀態(tài)下，即，在通過連結(jié)部件10連結(jié)了車頂嵌條7和合頁蓋8的狀態(tài)下，合頁蓋8的前端從后方被推壓到車頂嵌條7的后端，并與其緊密接觸。此時，車頂嵌條7的后端部稍微產(chǎn)生彈性變形，其后端位置相對于無合頁蓋8的狀態(tài)下的車頂嵌條7’(圖3中點劃線所示)的后端位置而言，僅向前方移動了彈性變形量t。
下卡合部13具有從前卡合部11的下表面向下方延伸的左、右側(cè)壁，和跨在該兩側(cè)壁的下緣之間的下壁。在上述下壁的左右中央部，形成了俯視時將其切成U字狀而構(gòu)成的向后方敞開的卡合槽22?？ê喜?2在左右方向上的寬度與T型大頭螺栓9的軸部直徑相當，并且，上述下壁在上下方向上的厚度與T型大頭螺栓9的軸部長度相當。通過將T型大頭螺栓9的軸部嵌入上述卡合槽22內(nèi)，使該T型大頭螺栓9與下卡合部13卡合，來限制相對于條形槽6(車體1a)而言的下卡合部13(連結(jié)部件10)在上下以及左右方向上的相對移動。
此時，通過使T型大頭螺栓9的軸部接觸到卡合槽22的前端，來限制相對于條形槽6(車體1a)而言的下卡合部13(連結(jié)部件10)向后方的相對移動。這樣，通過限制連結(jié)部件10向后方的相對移動，如上所述，在通過連結(jié)部件10連結(jié)了車頂嵌條7和合頁蓋8的狀態(tài)下，即使基于車頂嵌條7后端部的彈性變形的向車輛后方的彈性反力作用在連結(jié)部件10以及合頁蓋8前端部上，這些連結(jié)部件10以及合頁蓋8向車輛后方的位移也受到了限制，因而能夠良好地保持車頂嵌條7與合頁蓋8之間的外觀上的連續(xù)性。
接著，就將上述車頂嵌條7以及合頁蓋8安裝到車體1a上的順序進行說明。
首先，將連結(jié)部件10安裝到車頂嵌條7的后端部。這是通過將連結(jié)部件10的前卡合部11插入到車頂嵌條7的后端部內(nèi)，使卡合凹部14與嵌條側(cè)卡合部15相互卡合來進行的。由此，相對于車頂嵌條7而言的連結(jié)部件10在各方向的位移受到限制。
接著，將處于安裝了連結(jié)部件10的狀態(tài)下的車頂嵌條7安裝到車體1a的條形槽6內(nèi)。這是通過在成為與規(guī)定的安裝位置相比的前方的位置將車頂嵌條7嵌入到條形槽6內(nèi)直至規(guī)定的深度，并在此狀態(tài)下使車頂嵌條7整體向車輛后方移動，使車頂嵌條7內(nèi)的各夾持部件卡合在相應的T型大頭螺栓9上來進行的。
此時，連結(jié)部件10的下卡合部13也同樣是通過在成為與規(guī)定的安裝位置相比的前方的位置被插入到條形槽6內(nèi)，并在此狀態(tài)下連結(jié)部件10與車頂嵌條7一起向車輛后方移動，相應的T型大頭螺栓9的軸部進入到卡合槽22內(nèi)，由此，下卡合部13將與T型大頭螺栓9卡合，因而相對于車體1a而言的連結(jié)部件10在上下以及左右方向上的位移受到限制。另外，此時通過T型大頭螺栓9的軸部接觸到卡合槽22的前端，來限制相對于車體1a而言的連結(jié)部件10向后方的位移。
接著，進行將尾門合頁3安裝到條形槽6的后端部內(nèi)的作業(yè)等，然后，進行合頁蓋8相對于車體1a的安裝。這是通過將合頁蓋8從車輛后方嵌入到條形槽6的后端部內(nèi)，使合頁蓋8中央部內(nèi)側(cè)的夾持部件與尾門合頁3等卡合來進行的。
此時，通過將分別與車頂嵌條7以及車體1a進行了卡合的連結(jié)部件10的后卡合部12插入到合頁蓋8前端部的蓋側(cè)卡合部18內(nèi)，來限制合頁蓋8相對于連結(jié)部件10在上下以及左右方向上的位移。另外，通過后卡合部12的各卡合爪17與蓋側(cè)卡合部18的后端卡合，來限制合頁蓋8相對于連結(jié)部件10向車輛后方的位移(連結(jié)部件10相對于合頁蓋8向車輛前方的位移)。另外，在后卡合部12卡合到蓋側(cè)卡合部18上的狀態(tài)下，通過使合頁蓋8前端從后方與車頂嵌條7后端緊密接觸，來限制合頁蓋8相對于連結(jié)部件10向車輛前方的位移。
而且，在將連結(jié)部件10安裝到比較大型的車頂嵌條7上的狀態(tài)下，將這些部件一起安裝到車體1a上，然后，將比較小型的合頁蓋8安裝到車體1a上，同時，將該合頁蓋8安裝到連結(jié)部件10上，由此，可以使合頁蓋8以及車頂嵌條7相對于車體1a的組裝作業(yè)性提高。另外，將車頂嵌條7后端部和合頁蓋8前端部的連結(jié)部固定在車體1a上，這與將其嵌裝在條形槽6內(nèi)的情況相比，能夠使相對于車體1a的安裝剛性提高，而且，能夠抑制車頂嵌條7與合頁蓋8之間產(chǎn)生間隙，從而使外觀性提高。
如上所述，上述實施例的車輛1的后部構(gòu)造具有相對于車體1a的后方開口部進行開閉的尾門2，和作為上述車體1a中的車頂面板5的側(cè)緣部與側(cè)面板4的上部側(cè)緣部之間的接合部的條形槽6，并且是使尾門合頁3夾設在上述條形槽6和尾門2之間的構(gòu)造，上述尾門合頁3用于連接可開閉的上述尾門2，此車輛1的后部構(gòu)造還具有覆蓋上述尾門合頁3的合頁蓋8，和被設置在上述條形槽6上的車頂嵌條7，以及對上述合頁蓋8和車頂嵌條7進行連結(jié)的連結(jié)部件10，上述連結(jié)部件10被固定在上述條形槽6上。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，通過將連結(jié)合頁蓋8和車頂嵌條7的連結(jié)部件10固定在車體1a的條形槽6上，可以使合頁蓋8以及車頂嵌條7的安裝剛性提高。另外，通過將連結(jié)部件10固定在車體1a上，可以抑制合頁蓋8以及車頂嵌條7在連結(jié)部產(chǎn)生間隙，使外觀性提高。另外，通過在預先將連結(jié)部件10安裝到車頂嵌條7上的狀態(tài)下進行這些部件相對于車體1a的安裝作業(yè)，可以使合頁蓋8以及車頂嵌條7的組裝作業(yè)性提高。
另外，在上述后部構(gòu)造中，由于上述連結(jié)部件10具有與上述合頁蓋8卡合的后卡合部12，和與上述車頂嵌條7卡合的前卡合部11，以及與上述條形槽6卡合的下卡合部13，因此，連結(jié)部件10能夠與合頁蓋8、車頂嵌條7以及條形槽6分別卡合，合頁蓋8以及車頂嵌條7的組裝工序的設定自由度提高，因而能夠使合頁蓋8以及車頂嵌條7的組裝作業(yè)性進一步提高。
另外，在上述后部構(gòu)造中，由于上述后卡合部12限制上述連結(jié)部件10向車輛前方的位移，上述下卡合部13限制上述連結(jié)部件10向車輛后方的位移，因此，合頁蓋8和車頂嵌條7之間的連結(jié)部向車輛前方以及后方的位移可靠地受到了限制，所以可以使合頁蓋8以及車頂嵌條7的安裝狀態(tài)成為更加可靠的狀態(tài)。
此外，在上述后部構(gòu)造中，由于上述前卡合部11被設置在與上述車頂嵌條7的后端部相比的前方，因此，能夠使比較具有彈性的車頂嵌條7的彈性部件層7b的后端部向合頁蓋8側(cè)延伸，使該端部與合頁蓋8的前端部進行彈性接觸，所以能夠可靠地防止合頁蓋8以及車頂嵌條7在連結(jié)部產(chǎn)生間隙。
另外，本發(fā)明是不局限于上述實施例的，例如連接部件的材質(zhì)和形狀、與其他部件的卡合方法等是可以有各種各樣的情形的。另外，也可以在預先將連結(jié)部件10安裝到合頁蓋8上的狀態(tài)下，進行這些部件相對于車體1a的安裝作業(yè)。
而且，上述實施例中的構(gòu)成是本發(fā)明的一個例子，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當然可以進行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛的后部構(gòu)造，該后部構(gòu)造具有對車體的后方開口部進行開閉的尾門，和作為在上述車體中的車頂面板的側(cè)緣部與側(cè)面板的上部側(cè)緣部之間的接合部的條形部，并且使合頁結(jié)構(gòu)夾設在上述條形部和尾門之間，上述合頁結(jié)構(gòu)用于連接上述可開閉的尾門，其特征在于，具有覆蓋上述合頁結(jié)構(gòu)的合頁蓋，和被設置在上述條形部上的車頂嵌條，以及連結(jié)上述合頁蓋和車頂嵌條的連結(jié)部件，上述連結(jié)部件被固定在上述條形部上。
2.如權(quán)利要求
1所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述連結(jié)部件具有與上述合頁蓋卡合的第一卡合構(gòu)件，和與上述車頂嵌條卡合的第二卡合構(gòu)件，以及與上述條形部卡合的第三卡合構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求
2所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，由上述第一卡合構(gòu)件對上述連結(jié)部件向車輛前方的位移進行限制，由上述第三卡合構(gòu)件對上述連結(jié)部件向車輛后方的位移進行限制。
4.如權(quán)利要求
2或3所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述第二卡合構(gòu)件卡合在上述車頂嵌條的端部內(nèi)側(cè)。
5.一種車輛后部的組裝方法，該車輛后部具有對車體的后方開口部進行開閉的尾門，和作為在上述車體中的車頂面板的側(cè)緣部與側(cè)面板的上部側(cè)緣部之間的接合部的條形部，并且使合頁結(jié)構(gòu)夾設在上述條形部和尾門之間，上述合頁結(jié)構(gòu)用于連接上述可開閉的尾門，其特征在于，具有覆蓋上述合頁結(jié)構(gòu)的合頁蓋，和被設置在上述條形部上的車頂嵌條，以及對上述合頁蓋和車頂嵌條進行連結(jié)的連結(jié)部件，上述連結(jié)部件具有與上述合頁蓋卡合的第一卡合構(gòu)件，和與上述車頂嵌條卡合的第二卡合構(gòu)件，以及與上述條形部卡合的第三卡合構(gòu)件，在通過上述第二卡合構(gòu)件將上述連結(jié)部件安裝在上述車頂嵌條上的狀態(tài)下，將該車頂嵌條安裝在上述條形部上，并且將上述連結(jié)部件通過上述第三卡合構(gòu)件安裝到上述條形部上，此后，將上述合頁蓋安裝在上述條形部上，并且將上述連結(jié)部件通過上述第一卡合構(gòu)件安裝在上述合頁蓋上。
專利摘要
一種能夠提高合頁蓋以及車頂嵌條相對于車體的安裝剛性以及組裝作業(yè)性的車輛的后部構(gòu)造以及車輛后部的組裝方法。在這種車輛的后部構(gòu)造以及車輛后部的組裝方法中，使尾門合頁夾設在作為車頂面板(5)的側(cè)緣部與側(cè)面板(4)的上部側(cè)緣部之間的接合部的條形槽(6)與尾門之間，其中，具有覆蓋上述尾門合頁的合頁蓋(8)，和被設置在上述條形槽(6)上的車頂嵌條(7)，以及對上述合頁蓋(8)和車頂嵌條(7)進行連結(jié)的連結(jié)部件(10)，在將連結(jié)部件(10)安裝到上述車頂嵌條(7)上的狀態(tài)下，將這些部件一起固定到上述條形槽(6)上，然后，將上述合頁蓋(8)安裝到上述條形槽(6)上，并且安裝到上述連結(jié)部件(10)上。
文檔編號B62D25/10GK1990325SQ200610169922
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月22日
發(fā)明者北川明宏 申請人:本田技研工業(yè)株式會社導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan