本技術(shù)屬于自行車，具體涉及一種用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，輕質(zhì)高強(qiáng)的折疊自行車成為人們出行的必需品。普通的內(nèi)走向車架，走線方式為靠近五通處的下管打孔,讓走線從下管出來(lái),繞過五通后再打孔進(jìn)去后下叉，這樣不僅影響車架強(qiáng)度,而且還增加了生產(chǎn)成本。因此，自行車內(nèi)走線成為流行趨勢(shì)，內(nèi)走線結(jié)構(gòu)擁有走線不受泥沙影響，外觀簡(jiǎn)潔以及支持電子變速和機(jī)械變速兼容等優(yōu)點(diǎn)，因此，針對(duì)上述問題，有必要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，采用五通管和管座固定連接形成的結(jié)構(gòu)，有效增大走線集中位置的空間，并通過優(yōu)化孔的形狀，實(shí)現(xiàn)剎車線和前后變速器線的帶線管內(nèi)包走線，走線不受泥沙影響，使用壽命得到可靠保證，內(nèi)走線方式外觀簡(jiǎn)潔美觀，走線結(jié)構(gòu)可靠新穎，無(wú)需為了固定走線而在車架上打孔，車架結(jié)構(gòu)可靠，降低了生產(chǎn)成本。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，包括五通管和管座，所述管座呈一側(cè)開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述五通管中部外圓周壁底部開設(shè)有連接槽，且連接側(cè)制有弧形槽的管座與連接槽適配并固定于五通管底部，所述連接槽一側(cè)槽沿位置的凹槽一與設(shè)于管座對(duì)應(yīng)側(cè)座板上的凹槽二對(duì)接形成減重方孔，所述管座座板上制有與凹槽二同側(cè)設(shè)置并用于后變速器線和剎車線穿過的月牙孔，所述五通管中部頂面行制有走線方孔，且五通管左側(cè)管壁中部制有兩個(gè)走線長(zhǎng)條孔。

3、其中，所述五通管中部頂面與中管下端固定連接，且中管通過走線方孔與五通管內(nèi)部連通，所述中管下端管壁上制有用于前變速器線引出的變速線出線孔。

4、進(jìn)一步地，所述月牙孔和減重方孔位于下管內(nèi)，且下管下端與五通管和管座對(duì)應(yīng)位置固定連接，并通過月牙孔和減重方孔與五通管內(nèi)部連通。

5、進(jìn)一步地，所述五通管左側(cè)壁中部與下叉管右端固定連接，且下叉管右端的兩個(gè)管口分別通過五通管左側(cè)壁中部?jī)蓚€(gè)走線長(zhǎng)條孔與五通管內(nèi)部連通，所述下叉管左半段管壁上制有用于剎車線引出的剎車線出線孔。

6、進(jìn)一步地，所述五通管兩端內(nèi)孔壁上制有用于與腳踏軸螺紋固連的內(nèi)螺紋孔，且內(nèi)螺紋孔為m47×1.0。

7、進(jìn)一步地，所述五通管的長(zhǎng)度為86.5mm或68mm或73mm。

8、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

9、1、本技術(shù)方案采用五通管和管座固定連接形成的結(jié)構(gòu)，有效增大走線集中位置的空間，為匯集于此的全包結(jié)構(gòu)的前、后變速器線和剎車線提供可靠的穿線空間；

10、2、本技術(shù)方案通過在優(yōu)化孔的形狀，采用月牙孔和減重方孔與下管連通，為前變速器線與剎車線和后變速器線的分流提供條件，并通過月牙孔有效對(duì)剎車線和后變速器線進(jìn)行壓線定位，保證剎車線和后變速器線的穩(wěn)定性；

11、3、本技術(shù)方案通過在五通管的頂面中部和左側(cè)壁中部分別設(shè)置走線方孔和兩個(gè)走線長(zhǎng)條孔，為全包的前變速器線和后變速器線與剎車線順利穿出走線提供條件；

12、4、本技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，實(shí)現(xiàn)剎車線和前后變速器線的帶線管內(nèi)包走線，走線不受泥沙影響，使用壽命得到可靠保證，內(nèi)走線方式外觀簡(jiǎn)潔美觀，走線結(jié)構(gòu)可靠新穎，無(wú)需為了固定走線而在車架上打孔，車架結(jié)構(gòu)可靠，降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括五通管(1)和管座(2)，所述管座(2)呈一側(cè)開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述五通管(1)中部外圓周壁底部開設(shè)有連接槽(3)，且連接側(cè)制有弧形槽的管座(2)與連接槽(3)適配并固定于五通管(1)底部，所述連接槽(3)一側(cè)槽沿位置的凹槽一(4)與設(shè)于管座(2)對(duì)應(yīng)側(cè)座板上的凹槽二(5)對(duì)接形成減重方孔(6)，所述管座(2)座板上制有與凹槽二(5)同側(cè)設(shè)置并用于后變速器線(8)和剎車線(9)穿過的月牙孔(7)，所述五通管(1)中部頂面行制有走線方孔(10)，且五通管(1)左側(cè)管壁中部制有兩個(gè)走線長(zhǎng)條孔(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述五通管(1)中部頂面與中管(12)下端固定連接，且中管(12)通過走線方孔(10)與五通管(1)內(nèi)部連通，所述中管(12)下端管壁上制有用于前變速器線(13)引出的變速線出線孔(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述月牙孔(7)和減重方孔(6)位于下管(15)內(nèi)，且下管(15)下端與五通管(1)和管座(2)對(duì)應(yīng)位置固定連接，并通過月牙孔(7)和減重方孔(6)與五通管(1)內(nèi)部連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述五通管(1)左側(cè)壁中部與下叉管(16)右端固定連接，且下叉管(16)右端的兩個(gè)管口分別通過五通管(1)左側(cè)壁中部?jī)蓚€(gè)走線長(zhǎng)條孔(11)與五通管(1)內(nèi)部連通，所述下叉管(16)左半段管壁上制有用于剎車線(9)引出的剎車線出線孔(17)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述五通管(1)兩端內(nèi)孔壁上制有用于與腳踏軸螺紋固連的內(nèi)螺紋孔(18)，且內(nèi)螺紋孔(18)為m47×1.0。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述五通管(1)的長(zhǎng)度為86.5mm或68mm或73mm。

技術(shù)總結(jié)
提供一種用于自行車內(nèi)走線的五通結(jié)構(gòu)，管座呈一側(cè)開口的盒狀結(jié)構(gòu)，五通管中部外圓周壁底部開設(shè)有連接槽，且連接側(cè)制有弧形槽的管座與連接槽適配并固定于五通管底部，連接槽一側(cè)槽沿位置的凹槽一與設(shè)于管座對(duì)應(yīng)側(cè)座板上的凹槽二對(duì)接形成減重方孔，管座座板上制有與凹槽二同側(cè)設(shè)置并用于后變速器線和剎車線穿過的月牙孔，五通管中部頂面行制有走線方孔，且五通管左側(cè)管壁中部制有兩個(gè)走線長(zhǎng)條孔。本技術(shù)采用五通管和管座固定連接形成的結(jié)構(gòu)，有效增大走線集中位置的空間，走線不受泥沙影響，使用壽命得到可靠保證，內(nèi)走線方式外觀簡(jiǎn)潔美觀，走線結(jié)構(gòu)可靠新穎，無(wú)需為了固定走線而在車架上打孔，車架結(jié)構(gòu)可靠，降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：賀望鈞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶雞速朗金屬制品股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/23