本技術涉及摩托車車架，具體為一種高性能輕量化電動摩托車車架。

背景技術：

1、車架類似于人體的骨骼，是電動摩托車各總成的安裝基體，是將電機與車身等總成連接成一個有機整體，電動摩托車車架除了承受電動車各總成的質(zhì)量和有效載荷外，還承受著電動車行駛過程中產(chǎn)生的各種力和力矩以及各種靜載荷和動載荷，因此電動摩托車車架的質(zhì)量變得尤為重要。

2、但現(xiàn)有的電動摩托車車架在使用時，通常是在車架的中部單獨設置出放置電池盒的位置，而電池盒內(nèi)的電池組通常是緊貼在一起，而隨著電池的老化，電池組和車架之間便較易出現(xiàn)空隙，使得電池盒較易與車架互相摩擦，導致電池組因摩擦而受損的概率變大；另外由于電池盒體積較大，使得車架中部需要為安放電池盒預留出較大孔洞，使得車架中部位置能夠起到連接支撐作用的結構數(shù)量就需要削減，導致電動摩托車車架之間的連接結構數(shù)量較少，使得車架整體載荷的能力較差。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種高性能輕量化電動摩托車車架，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高性能輕量化電動摩托車車架，包括車架本體，所述車架本體前端的底部固定連接有電池盒，所述電池盒的內(nèi)壁固定連接有第一隔板，所述第一隔板的頂端固定連接有橫桿，所述第一隔板的兩側壁均固定連接有第二隔板，所述第二隔板的兩側均設有活動板，所述活動板的一側設有彈簧，所述車架本體前端與后端的交接處固定連接有斜拉板，所述斜拉板的頂端嵌設有直條板，所述斜拉板的一端部固定連接有儲物盒，所述儲物盒的底部設有第三底撐，所述電池盒的底部分別設有第一底撐和第二底撐。

3、優(yōu)選的，所述第一底撐和第二底撐均與所述車架本體固定連接。

4、優(yōu)選的，所述第一底撐和所述第二底撐的一側壁固定連接有第一連接桿，所述第一連接桿位于所述電池盒的底部。

5、優(yōu)選的，所述第二底撐與所述第三底撐的一側壁固定連接有第二連接桿，所述第二連接桿位于斜拉板的底部。

6、優(yōu)選的，所述彈簧的一端部與所述活動板固定連接，所述彈簧的另一端部與所述第二隔板固定連接。

7、優(yōu)選的，所述第二隔板中部的兩側壁均活動貫穿有卡桿，所述卡桿的一端部與所述活動板固定連接，所述彈簧與所述卡桿活動套設連接。

8、優(yōu)選的，所述活動板通過卡桿和彈簧與所述第二隔板活動連接。

9、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

10、1、本高性能輕量化電動摩托車車架，通過第一隔板、第二隔板、電池盒、活動板和彈簧，使得電池盒可以集成在車架本體上，并作為車架之間連接結構的一部分，從而避免為了放置電池盒而預留較大孔洞，同時在電池盒內(nèi)的電池組老化后，同樣也會被活動板夾緊固定在電池盒內(nèi)，從而降低電池組與車架摩擦而受損的概率。

11、2、本高性能輕量化電動摩托車車架，通過第一底撐、第二底撐、第三底撐、斜拉板和直條板，使得車架本體的外框兩側部分可以受到橫向以及底部的支撐，有效增加車架本體之間連接結構的數(shù)量，從而有利于提升車架整體的載荷能力。

技術特征：

1.一種高性能輕量化電動摩托車車架，包括車架本體(1)，其特征在于：所述車架本體(1)前端的底部固定連接有電池盒(7)，所述電池盒(7)的內(nèi)壁固定連接有第一隔板(3)，所述第一隔板(3)的頂端固定連接有橫桿(2)，所述第一隔板(3)的兩側壁均固定連接有第二隔板(4)，所述第二隔板(4)的兩側均設有活動板(6)，所述活動板(6)的一側設有彈簧(13)，所述車架本體(1)前端與后端的交接處固定連接有斜拉板(9)，所述斜拉板(9)的頂端嵌設有直條板(10)，所述斜拉板(9)的一端部固定連接有儲物盒(12)，所述儲物盒(12)的底部設有第三底撐(11)，所述電池盒(7)的底部分別設有第一底撐(5)和第二底撐(8)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種高性能輕量化電動摩托車車架，其特征在于：所述第一底撐(5)和第二底撐(8)均與所述車架本體(1)固定連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種高性能輕量化電動摩托車車架，其特征在于：所述第一底撐(5)和所述第二底撐(8)的一側壁固定連接有第一連接桿(15)，所述第一連接桿(15)位于所述電池盒(7)的底部。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種高性能輕量化電動摩托車車架，其特征在于：所述第二底撐(8)與所述第三底撐(11)的一側壁固定連接有第二連接桿(16)，所述第二連接桿(16)位于斜拉板(9)的底部。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種高性能輕量化電動摩托車車架，其特征在于：所述彈簧(13)的一端部與所述活動板(6)固定連接，所述彈簧(13)的另一端部與所述第二隔板(4)固定連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種高性能輕量化電動摩托車車架，其特征在于：所述第二隔板(4)中部的兩側壁均活動貫穿有卡桿(14)，所述卡桿(14)的一端部與所述活動板(6)固定連接，所述彈簧(13)與所述卡桿(14)活動套設連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種高性能輕量化電動摩托車車架，其特征在于：所述活動板(6)通過卡桿(14)和彈簧(13)與所述第二隔板(4)活動連接。

技術總結
本技術公開了一種高性能輕量化電動摩托車車架，涉及摩托車車架技術領域，包括車架本體，車架本體前端的底部固定連接有電池盒，電池盒的內(nèi)壁固定連接有第一隔板，第一隔板的頂端固定連接有橫桿，第一隔板的兩側壁均固定連接有第二隔板，第二隔板的兩側均設有活動板，活動板的一側設有彈簧，車架本體前端與后端的交接處固定連接有斜拉板，斜拉板的頂端嵌設有直條板，斜拉板的一端部固定連接有儲物盒。本技術通過設置有一系列的結構，能夠避免車架中部為了放置電池盒而預留較大孔洞，并且能夠降低電池組與車架摩擦而受損的概率，同時有效增加車架本體之間連接結構的數(shù)量，從而有利于提升車架整體的載荷能力。

技術研發(fā)人員：周廣德,杜衛(wèi)國
受保護的技術使用者：常州市牛牛新能源有限公司
技術研發(fā)日：20240301
技術公布日：2024/12/26