本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種座椅調(diào)角器封堵裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有汽車座椅骨架在電泳時(shí)，由于電泳漆防護(hù)不到位，導(dǎo)致電泳漆進(jìn)入調(diào)角器，調(diào)節(jié)或倚靠靠背時(shí)調(diào)角器塑料件中電泳漆與連桿產(chǎn)生摩擦異響，影響乘員的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題，為此本實(shí)用新型的實(shí)施例提出一種座椅調(diào)角器封堵裝置，該座椅調(diào)角器封堵裝置的可封堵傳力桿安裝孔的兩端，避免電泳漆進(jìn)入調(diào)角器內(nèi)部。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，包括本體、外側(cè)封堵件和內(nèi)側(cè)封堵件，所述本體用于穿設(shè)在座椅靠背調(diào)節(jié)器的傳力桿安裝孔處，所述外側(cè)封堵件和所述內(nèi)側(cè)封堵件沿所述本體的長度方向間隔連接在所述本體上，且所述外側(cè)封堵件用于封堵或罩住所述傳力桿安裝孔的一端開口，所述內(nèi)側(cè)封堵件用于封堵或罩住所述傳力桿安裝孔的另一端開口，且所述外側(cè)封堵件和/或所述內(nèi)側(cè)封堵件與所述本體可拆卸連接。

3、本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅調(diào)角器封堵裝置，本體用于穿設(shè)在座椅靠背調(diào)節(jié)器的傳力桿安裝孔處，外側(cè)封堵件和內(nèi)側(cè)封堵件可拆卸地連接在本體上并分別封堵安裝口的兩端開口，從而可以在電泳前，先將座椅調(diào)角器封堵裝置安裝在傳力桿安裝孔處，利用內(nèi)側(cè)封堵件和外側(cè)封堵件分別遮蔽安裝孔的兩端開口，進(jìn)而避免電泳漆進(jìn)入調(diào)角器內(nèi)部，解決電泳漆與連桿發(fā)生摩擦異響的問題。

4、在一些實(shí)施例中，所述本體沿其長度方向具有相對(duì)的第一端和第二端，所述外側(cè)封堵件連接在所述第一端，所述本體上設(shè)有導(dǎo)向錐體，所述導(dǎo)向錐體與所述第一端間隔開，且導(dǎo)向錐體的截面積沿靠近所述第一端的方向逐漸增大，所述內(nèi)側(cè)封堵件套設(shè)在所述本體上且能夠從所述第二端移動(dòng)至所述導(dǎo)向錐體朝向所述第一端的一側(cè)，所述導(dǎo)向錐體朝向所述第一端的側(cè)面的直徑大于所述內(nèi)側(cè)封堵件的內(nèi)孔的直徑。

5、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向錐體為環(huán)繞在所述本體外周的錐形板。

6、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)向錐體朝向所述第一端的側(cè)面的直徑r，所述內(nèi)側(cè)封堵件的內(nèi)孔的直徑為r，則0.85≤r/r≤0.95。

7、在一些實(shí)施例中，所述本體具有外螺紋，所述外側(cè)封堵件和/或所述內(nèi)側(cè)封堵件與所述本體螺紋配合。

8、在一些實(shí)施例中，所述內(nèi)側(cè)封堵件包括第一罩蓋和第二罩蓋，所述第一罩蓋包括底板和環(huán)設(shè)在所述底板外周并朝向所述外側(cè)封堵件凸出的第一外環(huán)板，所述第二罩蓋為環(huán)設(shè)在所述底板上并朝向所述外側(cè)封堵件凸出的第二外環(huán)板，所述第二外環(huán)板間隔布置在所述第一外環(huán)板的內(nèi)側(cè)。

9、在一些實(shí)施例中，所述第二外環(huán)板朝向所述外側(cè)封堵件的凸出高度大于所述第一外環(huán)板朝向所述外側(cè)封堵件的凸出高度。

10、在一些實(shí)施例中，所述外側(cè)封堵件包括筒體部和封堵部，所述筒體部與所述本體同向延伸且所述筒體部朝向所述內(nèi)側(cè)封堵塊的一端具有配合孔，所述封堵部連接在所述筒體部的另一端，所述第一端可拆卸地穿設(shè)在所述配合孔內(nèi)

11、在一些實(shí)施例中，所述配合孔與所述第一端螺紋配合。

12、在一些實(shí)施例中，所述筒體部的橫截面為多邊形。

技術(shù)特征：

1.一種座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，包括本體、外側(cè)封堵件和內(nèi)側(cè)封堵件，所述本體用于穿設(shè)在座椅靠背調(diào)節(jié)器的傳力桿安裝孔處，所述外側(cè)封堵件和所述內(nèi)側(cè)封堵件沿所述本體的長度方向間隔連接在所述本體上，且所述外側(cè)封堵件用于封堵或罩住所述傳力桿安裝孔的一端開口，所述內(nèi)側(cè)封堵件用于封堵或罩住所述傳力桿安裝孔的另一端開口，且所述外側(cè)封堵件和/或所述內(nèi)側(cè)封堵件與所述本體可拆卸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述本體沿其長度方向具有相對(duì)的第一端和第二端，所述外側(cè)封堵件連接在所述第一端，所述本體上設(shè)有導(dǎo)向錐體，所述導(dǎo)向錐體與所述第一端間隔開，且導(dǎo)向錐體的截面積沿靠近所述第一端的方向逐漸增大，所述內(nèi)側(cè)封堵件套設(shè)在所述本體上且能夠從所述第二端移動(dòng)至所述導(dǎo)向錐體朝向所述第一端的一側(cè)，所述導(dǎo)向錐體朝向所述第一端的側(cè)面的直徑大于所述內(nèi)側(cè)封堵件的內(nèi)孔的直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向錐體為環(huán)繞在所述本體外周的錐形板。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向錐體朝向所述第一端的側(cè)面的直徑r，所述內(nèi)側(cè)封堵件的內(nèi)孔的直徑為r，則0.85≤r/r≤0.95。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述本體具有外螺紋，所述外側(cè)封堵件和/或所述內(nèi)側(cè)封堵件與所述本體螺紋配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)封堵件包括第一罩蓋和第二罩蓋，所述第一罩蓋包括底板和環(huán)設(shè)在所述底板外周并朝向所述外側(cè)封堵件凸出的第一外環(huán)板，所述第二罩蓋為環(huán)設(shè)在所述底板上并朝向所述外側(cè)封堵件凸出的第二外環(huán)板，所述第二外環(huán)板間隔布置在所述第一外環(huán)板的內(nèi)側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述第二外環(huán)板朝向所述外側(cè)封堵件的凸出高度大于所述第一外環(huán)板朝向所述外側(cè)封堵件的凸出高度。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述外側(cè)封堵件包括筒體部和封堵部，所述筒體部與所述本體同向延伸且所述筒體部朝向所述內(nèi)側(cè)封堵件的一端具有配合孔，所述封堵部連接在所述筒體部的另一端，所述第一端可拆卸地穿設(shè)在所述配合孔內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述配合孔與所述第一端螺紋配合。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅調(diào)角器封堵裝置，其特征在于，所述筒體部的橫截面為多邊形。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種座椅調(diào)角器封堵裝置，所述座椅調(diào)角器封堵裝置包括本體、外側(cè)封堵件和內(nèi)側(cè)封堵件，本體用于穿設(shè)在座椅靠背調(diào)節(jié)器的傳力桿安裝孔處，外側(cè)封堵件和內(nèi)側(cè)封堵件沿本體的長度方向間隔連接在本體上，且外側(cè)封堵件用于封堵或罩住傳力桿安裝孔的一端開口，內(nèi)側(cè)封堵件用于封堵或罩住傳力桿安裝孔的另一端開口，且外側(cè)封堵件和/或內(nèi)側(cè)封堵件與所述本體可拆卸連接。本技術(shù)的座椅調(diào)角器封堵裝置可利用內(nèi)側(cè)封堵件和外側(cè)封堵件在電泳前遮蔽傳力桿安裝孔的兩端開口，避免電泳漆進(jìn)入調(diào)角器，從而解決電泳漆與連桿發(fā)生摩擦異響的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳江華,李龍智
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/12/26