本發(fā)明涉及車身結構，特別涉及一種車輛的車身。本發(fā)明還涉及具有上述車身的車輛。

背景技術：

1、現(xiàn)階段，以純電和混動車型為主的新能源汽車正在逐漸成為汽車市場的主流?，F(xiàn)有的新能源車型中，一般均需要在車身中設置具有一定電容量的電池包，并且大多數(shù)車型中的電池包為布置在車身前地板的下方，以更好地利用車身空間，避免對其它車身部件的設置造成影響。而隨著人們對新能源車型安全性的關注度越來越高，電池包的碰撞安全性已成為衡量整車安全性的重要指標，但現(xiàn)有新能源車型在電池包的碰撞防護設計上仍存在不足，亟需進一步改進，以提升電池包的安全性。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛的車身，以利于提升電池包的安全性。

2、為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種車輛的車身，包括下車身，以及連接在所述下車身底部的電池包；

4、所述下車身具有位于后地板總成底部的后地板下部橫梁，分設在左右兩側的門檻梁，以及分別連接在左右兩側前機艙縱梁后端的扭力盒；

5、兩側所述扭力盒之間設有機艙后段橫梁，且所述后地板下部橫梁、所述機艙后段橫梁，以及兩側的所述門檻梁和所述扭力盒連接形成環(huán)形結構；

6、所述電池包(12)設置在所述環(huán)形結構內，所述電池包的左右兩側均設有安裝吊耳，各側所述安裝吊耳與同側所述門檻梁相連，且兩側所述安裝吊耳均能夠沿整車左右方向潰縮，而形成位于所述電池包左右兩側的側碰吸能結構。

7、進一步的，所述后地板總成具有后地板骨架，以及覆蓋在所述后地板骨架上方的后地板面板；所述后地板骨架具有分設在兩側的后地板縱梁，以及連接在兩側所述后地板縱梁之間的后地板中橫梁；

8、各側所述后地板縱梁與同側所述門檻梁連接，所述后地板下部橫梁呈開口朝前的“c”字型，且所述后地板下部橫梁連接在兩側所述后地板縱梁的前段與所述后地板中橫梁之間。

9、進一步的，所述后地板骨架還具有后地板前橫梁和后地板后橫梁；

10、所述后地板前橫梁連接在兩側所述后地板縱梁的前段之間，所述后地板后橫梁連接在兩側所述后地板縱梁的后段之間，所述后地板中橫梁連接在各側所述后地板縱梁的前段與后段之間的過渡區(qū)域；

11、所述后地板前橫梁、所述后地板中橫梁和兩側所述后地板縱梁之間連接形成環(huán)形結構，所述后地板后橫梁、所述后地板中橫梁和兩側的所述后地板縱梁之間連接形成環(huán)形結構。

12、進一步的，兩側所述門檻梁的后端均具有后門檻梁，各側所述后門檻梁與所述后地板縱梁連接；

13、各側所述前段、所述后門檻梁和所述后地板面板之間圍構形成有縱梁前段腔體，各側所述前段、所述后門檻梁和所述后地板下部橫梁之間圍構形成有下橫梁側部腔體；所述縱梁前段腔體和所述下橫梁側部腔體在整車上下方向上層疊設置。

14、進一步的，所述后地板中橫梁和所述后地板面板之間圍構形成有中橫梁腔體；所述后地板下部橫梁和所述后地板中橫梁之間圍構形成有下橫梁中部腔體；所述中橫梁腔體和所述下橫梁中部腔體在整車上下方向上層疊設置。

15、進一步的，兩側所述門檻梁面向車內的一側均設有沿整車前后方向延伸的補強板；各側所述補強板的前端通過前圍縱梁與同側所述前機艙縱梁銜接，各側所述補強板的后端與同側所述后地板縱梁銜接；

16、各側所述補強板均一側搭接在同側所述門檻梁上，另一側與前地板面板相連，而在所述門檻梁、所述前地板面板和所述補強板之間圍構形成有補強板腔體。

17、進一步的，兩側所述門檻梁之間連接有前排座椅安裝橫梁；所述前排座椅安裝橫梁的左右兩端均通過所述補強板與所述門檻梁相連。

18、進一步的，所述前排座椅安裝橫梁采用輥壓工藝一體成型，且所述前排座椅安裝橫梁具有沿整車前后方向依次連接的多個橫梁主體，各所述橫梁主體的橫截面均呈“幾”字型；和/或，

19、所述前排座椅安裝橫梁上設有座椅安裝支架，且所述前排座椅安裝橫梁與兩側所述補強板相交的位置均設有所述座椅安裝支架。

20、進一步的，兩側所述門檻梁上均設有螺母板，各側所述安裝吊耳均具有與所述電池包相連的第一部分，以及連接在所述第一部分外側的第二部分；

21、在整車左右方向上，沿指向車外的方向，各側所述第二部分均下傾設置，且各側所述門檻梁適配于同側所述第二部分設置，并抵接在同側的所述第二部分上；

22、各側所述第二部分均通過穿經自身的連接螺栓連接在同側所述螺母板上。

23、進一步的，在整車左右方向上，沿指向車外的方向，所述第一部分上傾設置；和/或，

24、所述安裝吊耳具有沿整車上下方向間隔設置的多個板體，各所述板體由所述第二部分延展至所述第一部分，并與所述電池包相連。

25、進一步的，所述電池包的側部具有側邊梁，所述安裝吊耳連接在所述側邊梁上，且所述安裝吊耳和所述側邊梁一體擠出成型；和/或，

26、沿指向所述第二部分的方向，所述第一部分沿整車上下方向的厚度漸小設置，且沿指向所述第一部分的方向，所述第二部分沿整車上下方向的厚度漸大設置。

27、進一步的，所述螺母板具有底板，以及設置在所述底板上的焊接螺母，且所述門檻梁上設有對應于所述焊接螺母的螺母孔布置的安裝過孔；

28、所述安裝過孔為沿整車左右方向延伸的長條孔，所述底板上通過可變形的連接部連接有潰縮板，所述焊接螺母連接在所述潰縮板上；在所述連接部變形時，所述焊接螺母能夠沿所述安裝過孔的長度方向相對于所述底板移動。

29、進一步的，所述底板上設有貫通孔，所述潰縮板位于所述貫通孔內；

30、所述潰縮板位于所述安裝過孔長度方向上的兩端中，其中一端通過所述連接部連接在所述底板上，另一端與所述貫通孔的內壁之間形成有壓潰形變空間。

31、進一步的，所述貫通孔的一側形成貫通至所述底板外的開口，所述連接部位于所述開口處，并為相對布置在所述開口處的兩個；

32、各所述連接部均通過連接臂與所述底板相連，且在整車前后方向上，所述潰縮板的前后兩側與所述貫通孔的內壁之間均具有間隙，兩側所述間隙與所述壓潰形變空間連通。

33、相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

34、本發(fā)明所述的車輛的車身，使得后地板下部橫梁、機艙后段橫梁，以及兩側的門檻梁和扭力盒連接形成環(huán)形結構，以及使得安裝吊耳能夠沿整車左右方向潰縮，而形成位于電池包左右兩側的側碰吸能結構，由此不僅能夠利用所形成的環(huán)形結構對車身進行加強，提升車身底部的結構強度與扭轉剛度，避免電池包碰撞時受到擠壓導致變形，也可在發(fā)生側碰時利用安裝吊耳的潰縮吸能，減緩對電池包的碰撞沖擊，從而有利于提升電池包的安全性。

35、此外，后地板下部橫梁連接在兩側后地板縱梁的前段和后地板中橫梁之間，能夠增加后地板總成前部位置的強度與剛度，提升電池包后端安裝的穩(wěn)定性，也能夠增加后地板骨架的結構強度，進而提升后地板總成整體的扭轉剛度。通過設置后地板前橫梁與后地板后橫梁，以及使得后地板前橫梁、后地板中橫梁和兩側后地板縱梁連接形成環(huán)形結構，后地板后橫梁、后地板中橫梁和兩側的后地板縱梁也連接形成環(huán)形結構，能夠利用雙環(huán)形結構更好地提升后地板骨架的剛度。

36、通過形成上下層疊設置的縱梁前段腔體和下橫梁側部腔體，可利用雙腔體結構，增加后地板總成前部兩側位置的結構強度。通過形形成上下層疊設置的中橫梁腔體和下橫梁中部腔體，也可利用雙腔體結構，能夠增加后地板總成前部中間位置的結構強度，同時還能夠與兩側的雙腔體結構配合，提升后副車架前安裝點的動剛度，以及提升車身后部的碰撞性能。

37、其次，通過在門檻梁內側設置補強板，并使得門檻梁、補強板和前地板面板之間圍構形成腔體，由此可利用增加的補強板，尤其是所形成的腔體結構強度大的特點，增加門檻梁位置的結構強度，從而能夠提高車身中部整體結構強度，有利于整車碰撞應對能力的提升。前排座椅安裝橫梁為貫通式結構，可保證前排座椅安裝橫梁所形成的傳力通道的貫通性，有利于提升側碰傳力能力。

38、前排座椅安裝橫梁采用輥壓工藝成型，并使得前排座椅安裝橫梁由橫截面呈幾字型的多個橫梁主體構成，可增加前排座椅安裝橫梁自身的結構強度，有助于提升前排座椅設置的穩(wěn)定性，同時也有利于提升車身中部的扭轉剛度，以及前排座椅安裝橫梁的碰撞力傳遞效果。在前排座椅安裝橫梁與補強板相交的位置設置座椅安裝支架，能夠利用座椅安裝支架的加強作用，形成側碰的停止墻位置，以使得停止墻位置外側的部分充分潰縮吸能，而提升內側電池包的安全性。

39、再者，使得安裝吊耳具有相連的第一部分和第二部分，并使得第二部分下傾設置，以及門檻梁適配于第二部分設置，可利用第二部分的傾斜設計，在側碰時使得安裝吊耳被充分壓潰，以形成側碰吸能結構，同時其也可在發(fā)生側碰時，使得電池包向下滑脫，以避免電池包受到車身結構的擠壓碰撞。第一部分上傾設置，可配合于第二部分的下傾設計，使得安裝吊耳整體具有更好的壓潰吸能效果。安裝吊耳具有上下間隔設置的多個板體，且各板體一直延展至與電池包相連，可使得各板體分別形成沿整車y向的傳力通道，有助于碰撞力向電池包框架的傳遞分散，以在壓潰吸能的同時降低碰撞造成的沖擊傷害。

40、安裝吊耳與電池包側部的側邊梁一體擠出成型，可便于安裝吊耳的制備以及與電池包之間的連接，并且也能夠保證安裝吊耳自身的結構強度，以及其與電池包之間的連接強度。使得第一部分沿指向第二部分的方向厚度漸小，第二部分沿指向第一部分的方向厚度漸大，有利于側碰時安裝吊耳的彎折，以更好地實現(xiàn)壓潰吸能。螺母板由底板和焊接螺母構成，使得安裝過孔為沿整車左右方向布置的長條狀，以及使得焊接螺母可沿安裝過孔長度方向相對于底板移動，能夠在發(fā)生側碰時，實現(xiàn)電池包安裝點的潰縮位移，有利于減小對電池包的碰撞沖擊，提升電池包的安全性。

41、另外，潰縮板設于底板上的貫通孔內，并使得潰縮板一端通過連接部和底板相連，另一端形成壓潰形變空間，有助于簡化螺母板結構，且能夠限制焊接螺母的移動距離，而可保證螺母板潰縮時的使用效果。連接部為相對布置在開口處的兩個，可保證潰縮板與底板之間連接的可靠性，通過連接臂的設置，并使得潰縮板前后兩側與貫通孔內壁之間具有間隙，不僅利于潰縮板的y向移動，也能夠在x向上具有一定的移動能力，有助于在正碰或后碰時提升電池包的安全性。

42、本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛具有如上所述的車輛的車身。

43、本發(fā)明所述的車輛與上述車輛的車身具有相同的有益效果，在此不再贅述。