本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著氣候變暖，碳排放相關(guān)議題日益受到關(guān)注。根據(jù)估測，汽車排放的二氧化碳量占二氧化碳排放總量的近四分之一。隨著機(jī)動(dòng)車輛排泄的尾氣對環(huán)境的污染越來越大，部分城市開始鼓勵(lì)市民選擇自行車作為日常交通工具，從而控制車輛尾氣排放對環(huán)境的污染程度?，F(xiàn)有的自行車只用于為人們的出行提供方便，并不具有顯示功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種旨在具有顯示功能的單車及單車的管理系統(tǒng)。

具體技術(shù)方案如下：

一種具有顯示功能的單車，包括，車架和車輪，所述車輪通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的與所述車架連接，還包括：

顯示結(jié)構(gòu)，位于所述車輪的側(cè)面，所述顯示結(jié)構(gòu)與所述車架固定連接。

優(yōu)選的，所述顯示結(jié)構(gòu)位于所述車輪的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述車輪的輪轂為凹面輪；所述顯示結(jié)構(gòu)位于所述凹面輪的凹面內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，還包括，

供電電路，用以為所述顯示結(jié)構(gòu)供電；

轉(zhuǎn)換電路，連接所述供電電路，所述轉(zhuǎn)換電路用以將所述用戶踩踏腳踏的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，或

所述轉(zhuǎn)換電路用以將所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。

優(yōu)選的，還包括，

通信電路，用以接收顯示信號(hào)；

處理電路，分別連接所述顯示結(jié)構(gòu)和所述通信電路，用以控制所述顯示結(jié)構(gòu)顯示所述顯示信號(hào)。

優(yōu)選的，所述通信電路用以接收預(yù)設(shè)距離的顯示信號(hào)。

優(yōu)選的，所述車輪包括前輪和后輪；

所述顯示結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述前輪側(cè)面，和/或

所述顯示結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述后輪側(cè)面。

優(yōu)選的，還包括，

減震結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述顯示結(jié)構(gòu)與所述車架之間。

優(yōu)選的，所述減震結(jié)構(gòu)包括彈簧組件，通過所述彈簧組件連接于所述顯示結(jié)構(gòu)與所述車架之間。

本實(shí)用新型還提供了一種單車的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：服務(wù)器和單車，所述服務(wù)器與所述單車通信連接；

所述單車包括顯示結(jié)構(gòu)，所述顯示結(jié)構(gòu)位于車輪的側(cè)面，所述顯示結(jié)構(gòu)與車架固定連接；

所述服務(wù)器用以向所述單車輸出顯示信號(hào)，所述顯示結(jié)構(gòu)用以顯示所述顯示信號(hào)。

上述技術(shù)方案的有益效果的舉例如下：

本實(shí)用新型通過在車輪的側(cè)面設(shè)置顯示結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了顯示功能。將顯示結(jié)構(gòu)設(shè)置在車輪側(cè)面即不影響用戶使用單車，同時(shí)還可以大面積的展示顯示結(jié)構(gòu)中顯示的內(nèi)容，便于觀看。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的具有顯示功能的單車的一種實(shí)施例的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的具有顯示功能的單車的另一種實(shí)施例的示意圖；

圖3為圖2中前輪的第一種實(shí)施例的左視圖；

圖4為圖2中前輪的第二種實(shí)施例的左視圖；

圖5為圖2中前輪的第三種實(shí)施例的左視圖；

圖6為圖2中前輪的第四種實(shí)施例的左視圖；

圖7為圖2中前輪的第五種實(shí)施例的左視圖；

圖8為圖2中前輪的第六種實(shí)施例的左視圖；

圖9為圖2中前輪的第七種實(shí)施例的左視圖；

圖10為本實(shí)用新型所述的具有顯示功能的單車的一種實(shí)施例的模塊圖；

圖11為本實(shí)用新型所述單車的管理系統(tǒng)的一種實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。

如圖1-圖9所示，一種具有顯示功能的單車，具有顯示功能的單車100包括車架110和車輪，車輪通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的與車架110連接，還包括：

顯示結(jié)構(gòu)140，位于車輪的側(cè)面，顯示結(jié)構(gòu)140與車架110固定連接。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，單車可以是自行車，或電動(dòng)車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的單車。

在本實(shí)施例中，通過在車輪的側(cè)面設(shè)置顯示結(jié)構(gòu)140，實(shí)現(xiàn)了顯示功能。將顯示結(jié)構(gòu)140設(shè)置在車輪側(cè)面即不影響用戶使用單車100，同時(shí)還可以大面積的展示顯示結(jié)構(gòu)140中顯示的內(nèi)容，便于觀看。

顯示結(jié)構(gòu)140可以采用矩形，當(dāng)然也不限定。顯示結(jié)構(gòu)140的顯示原理也不限定。優(yōu)選地，可以采用電子墨水顯示屏，或液晶顯示屏，或LED顯示屏，或者有機(jī)電致發(fā)光顯示屏等。

如圖4和圖6所示，顯示結(jié)構(gòu)140可與車架110固定連接。

如圖5，圖7-圖9所示，顯示結(jié)構(gòu)140還可與車輪的軸固定連接。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，顯示結(jié)構(gòu)140位于車輪的兩側(cè)。

如圖3所示，顯示結(jié)構(gòu)140可對稱的位于車輪的兩側(cè)。

如圖8所示，顯示結(jié)構(gòu)140還可根據(jù)車輪的輪轂形狀分別位于車輪的兩側(cè)。

作為舉例而非限定，如圖4-圖7，及圖9所示，顯示結(jié)構(gòu)140還可位于車輪的一側(cè)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，車輪的輪轂為凹面輪；顯示結(jié)構(gòu)140位于凹面輪的凹面內(nèi)側(cè)。

在本實(shí)施例中，當(dāng)車輪的輪轂為凹面輪(例如：摩拜單車的凹面車輪)時(shí)，顯示結(jié)構(gòu)140可嵌設(shè)于凹面輪的凹面內(nèi)側(cè)(如圖7-圖8)，車架110位于顯示結(jié)構(gòu)140的顯示表面外側(cè)可對其表面起到保護(hù)的作用。

進(jìn)一步地，顯示結(jié)構(gòu)140的輪廓可與凹面輪的凹面內(nèi)側(cè)形狀相適應(yīng)。

作為舉例而非限定，如圖8-圖9所示，顯示結(jié)構(gòu)140還可以設(shè)置于凹面輪的凹面外側(cè)。顯示結(jié)構(gòu)140的輪廓與凹面輪的凸面外側(cè)形狀相適應(yīng)。

如圖10所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

供電電路170，用以為顯示結(jié)構(gòu)140供電；

轉(zhuǎn)換電路180，連接供電電路170，轉(zhuǎn)換電路180用以將用戶踩踏腳踏的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，或

轉(zhuǎn)換電路180用以將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。

在本實(shí)施例中，可利用轉(zhuǎn)換電路180將用戶騎行單車100的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，通過供電電路170為顯示結(jié)構(gòu)140供電。其中，轉(zhuǎn)換電路180可將用戶踩踏腳踏的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；或者轉(zhuǎn)換電路180可將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。

如圖10所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

通信電路191，用以接收顯示信號(hào)；

處理電路190，分別連接顯示結(jié)構(gòu)140和通信電路191，用以控制顯示結(jié)構(gòu)140顯示顯示信號(hào)。

進(jìn)一步地，通信電路191可用以接收預(yù)設(shè)距離的顯示信號(hào)。例如，通信電路191，可接收100米以內(nèi)的顯示信號(hào)，處理電路190控制顯示結(jié)構(gòu)140對通信電路191接收到的附近的顯示信號(hào)進(jìn)行顯示。

如圖1，圖2所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，車輪包括前輪120和后輪130；

顯示結(jié)構(gòu)140設(shè)置于前輪120側(cè)面，和/或

顯示結(jié)構(gòu)140設(shè)置于后輪130側(cè)面。

如圖1，圖2所示，顯示結(jié)構(gòu)140可只設(shè)置于單車100的前輪120側(cè)面，或顯示結(jié)構(gòu)140只設(shè)置于單車100的后輪130側(cè)面，或顯示結(jié)構(gòu)140分別設(shè)置于單車100的前輪120側(cè)面和后輪130側(cè)面。

如圖3所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

減震結(jié)構(gòu)160，設(shè)置于顯示結(jié)構(gòu)140與車架110之間。

在本實(shí)施例中，減震結(jié)構(gòu)160可以是多個(gè)。用戶在騎行單車100時(shí)，緩沖效果較差，為了減少設(shè)置在車架110上的顯示結(jié)構(gòu)140的震動(dòng)，可在顯示結(jié)構(gòu)140與車架110之間設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，以減少顯示結(jié)構(gòu)140的震動(dòng)，起到緩沖作用。

進(jìn)一步地，減震結(jié)構(gòu)160包括彈簧組件，通過彈簧組件連接于顯示結(jié)構(gòu)140與車架110之間。利用彈簧組件的伸縮減少顯示結(jié)構(gòu)140的震動(dòng)程度。

如圖2所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

清潔刷150，設(shè)置于顯示結(jié)構(gòu)140的外側(cè)，用以清潔顯示結(jié)構(gòu)140的顯示表面。

進(jìn)一步地，清潔刷150一端可與車架110連接。

在本實(shí)施例中，由于顯示結(jié)構(gòu)140設(shè)置于單車100的車輪側(cè)面，其顯示表面很容易被弄臟，可利用清潔刷150清潔其表面，以保持顯示表面清潔。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，設(shè)置于顯示結(jié)構(gòu)140與車架110之間，用以支撐顯示結(jié)構(gòu)140旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施例中，可利用旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)支持顯示結(jié)構(gòu)140旋轉(zhuǎn)，以使顯示表面進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，達(dá)到用戶的需求的顯示視角，便于用戶觀看。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，通信電路191還可用于接收音頻信號(hào)；

具有顯示功能的單車100還可包括：

音頻輸出結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車架110上，與處理電路190連接，處理電路190用以根據(jù)音頻信號(hào)控制音頻輸出結(jié)構(gòu)輸出音頻信息。

進(jìn)一步地，音頻輸出結(jié)構(gòu)可以采用揚(yáng)聲器，或便攜式音響。

作為舉例而非限定，音頻輸出結(jié)構(gòu)可設(shè)置于車把上。

如圖11所示，本實(shí)用新型還提供了一種單車的管理系統(tǒng)，該單車的管理系統(tǒng)300包括：服務(wù)器200和單車100，服務(wù)器200與單車100通信連接；

單車100包括顯示結(jié)構(gòu)140，顯示結(jié)構(gòu)140位于車輪的側(cè)面，顯示結(jié)構(gòu)140與車架110固定連接；

服務(wù)器200用以向單車100輸出顯示信號(hào)，顯示結(jié)構(gòu)140用以顯示顯示信號(hào)。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，單車可以是自行車，或電動(dòng)車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實(shí)施例中，通過在車輪的側(cè)面設(shè)置顯示結(jié)構(gòu)140，實(shí)現(xiàn)了顯示功能。將顯示結(jié)構(gòu)140設(shè)置在車輪側(cè)面即不影響用戶使用單車100，同時(shí)還可以大面積的展示顯示結(jié)構(gòu)140中顯示的內(nèi)容，便于觀看。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。