本實(shí)用新型涉及汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱及包括該轉(zhuǎn)向管柱的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向管柱的縮口卷邊力不僅影響管柱強(qiáng)度，而且影響軸承的靈活性和整個(gè)操縱過程中的機(jī)械性能，轉(zhuǎn)向管柱的縮口卷邊力過大存在管柱的缺口部分屈服、軸承靈活性降低的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，提供一種新型的轉(zhuǎn)向管柱及包括其的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱，其特點(diǎn)在于，其包括一柱體，該柱體的縮口上邊沿上開設(shè)有8-12個(gè)凹槽，每一凹槽的形狀為矩形，每一凹槽的高度為2-3mm，每一凹槽的長(zhǎng)度為3-5mm，每相鄰兩個(gè)凹槽間的凸起均卷設(shè)以形成一卷邊。

本實(shí)用新型還提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，其包括上述的轉(zhuǎn)向管柱。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向管柱的縮口上邊沿上開設(shè)多個(gè)開槽以降低卷邊力，保證卷邊過程中卷邊力始終小于轉(zhuǎn)向管柱的材料的屈服極限，這樣既達(dá)到卷邊目的，又不影響管柱機(jī)械性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱卷邊前的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱卷邊后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和2所示，本實(shí)施例提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括一轉(zhuǎn)向管柱。

其中，該轉(zhuǎn)向管柱包括一柱體1，該柱體1的縮口11上邊沿上開設(shè)有8-12個(gè)凹槽12，每一凹槽12的形狀為矩形，每一凹槽12的高度為2-3mm，每一凹槽12的長(zhǎng)度為3-5mm，每相鄰兩個(gè)凹槽12間的凸起13均卷設(shè)以形成一卷邊14(見圖2)。

本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向管柱的縮口上邊沿上開設(shè)多個(gè)開槽以降低卷邊力，保證卷邊過程中卷邊力始終小于轉(zhuǎn)向管柱的材料的屈服極限，這樣既達(dá)到卷邊目的，又不影響管柱機(jī)械性能。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。