本實用新型涉及一種無鏈條傳動的變速車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)自行車采用的是鏈輪與鏈條傳動，其缺點是1.工作時有噪聲；2.存在沖擊、振動；3.對安裝精度要求高；4.工作中易脫落；5.壽命低；6.不易潤滑。當(dāng)傳統(tǒng)自行車車速達到一定值后, 人的腳只是隨著腳蹬轉(zhuǎn)動,不在做有用功,這樣就很難滿足我們現(xiàn)代人的休閑健身及旅游的需求。目前有很多種變速自行車都基本上是采用鏈條和兩個帶多級齒盤的鏈輪組成的變速傳動機構(gòu), 然而這種變速機構(gòu)是有限的, 并不能充分滿足騎行者的要求,而且在行駛過程中也會受脫鏈的困擾。

在中國已公開的專利技術(shù)文獻中，有相關(guān)技術(shù)人員提出用錐齒輪傳動替換鏈條轉(zhuǎn)動的方式，具體方法參見公開號為CN1162299C，名為自行車無鏈傳動的專利技術(shù)，但是，由于輪軸長度過長，抗撓度的等級低，影響整體的傳動強度。又有相關(guān)技術(shù)人員提出用齒輪組傳動替換鏈條轉(zhuǎn)動的方式，具體方法參見公開號為CN201566802U，名為齒輪變速自行車的專利技術(shù)，但是，在實際使用過程中自身沖量大，剎車?yán)щy，造成極大的安全隱患。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的無鏈條自行車雖然都省去了鏈條傳動，然而車架整體穩(wěn)定度低，安全隱患大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中無鏈條傳動自行車整體穩(wěn)定度低、安全隱患大的問題，本產(chǎn)品提供一種齒輪傳動機構(gòu)的自行車，該傳動機構(gòu)不僅提高了自行車的運動性能, 而且能夠充分鍛煉人的潛在生理機能, 是一款適于旅游、休閑健身和代步工具于一身的自行車，同時，各個零部件相結(jié)合，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，便于提高剎車效率。

本實用新型的具體方案是：

一種無鏈條傳動的變速車，包括安裝于車架底部的變速箱，所述變速箱的主動軸兩端安裝腳蹬，所述變速箱的輸出軸連接錐齒輪傳動機構(gòu)以傳遞扭矩至后輪輪軸，所述后輪輪軸上設(shè)有碟剎剎盤，所述碟剎剎盤的線控裝置安裝于變速車的車把上，所述變速箱內(nèi)設(shè)有二級變速傳動機構(gòu)，在主動軸上設(shè)有一級調(diào)速撥叉控制位置以帶動不同齒輪的空套齒輪、在二級變速軸上設(shè)有二級調(diào)速撥叉控制位置以與不同輪齒配合或不與齒輪配合的雙聯(lián)齒輪；所述一級調(diào)速撥叉和二級調(diào)速撥叉與變速箱鉸支連接后，另一端延伸至變速箱外高于變速箱20cm以下處。

優(yōu)選的，所述空套齒輪與相鄰齒輪的接觸面為齒牙型配合。

優(yōu)選的，所述錐齒輪傳動機構(gòu)中各錐齒輪型號相同。

本實用新型中還包括限位元件，安裝在主動軸或二級變速軸上，以限制其上的空套齒輪或雙聯(lián)齒輪的位置。

優(yōu)選的，所述限位元件包括球形彈塊和設(shè)于主動軸或二級變速軸上的孔內(nèi)的彈簧。在所述空套齒輪或雙聯(lián)齒輪上設(shè)有與彈塊相對應(yīng)的凹孔。

本實用新型的有益效果在于：

（1）實現(xiàn)便捷的變速和無鏈傳動，同時解決了剎車或減速由于運動慣性大，時間長，難以控制所帶來的安全隱患；

（2）克服了傳統(tǒng)工作時有噪聲、存在沖擊、振動、對安裝精度要求高、工作中易脫落、壽命低、不易潤滑等缺點，且可以有效地利用人體的動力, 發(fā)揮人體生理的最大潛能；

（3）全套設(shè)備中避免采用長軸，從而提高了傳動軸本身的撓度，提高其力學(xué)性能。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2是本實用新型傳動部分結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖3是圖2中結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖4是本實用新型二級變速軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中拆去變速箱部分端蓋和一級調(diào)速撥叉；

圖中各部件名稱：1.齒輪一；2.齒輪二；3.齒輪三；4.齒輪四；5.齒輪五；6.齒輪六；7.齒輪七；8.齒輪八；9.齒輪九；10.齒輪十；11.錐齒輪一；12.錐齒輪二；13.錐齒輪三；14.錐齒輪四；15.碟剎剎盤；16.錐齒輪傳動機構(gòu)的傳動軸；17.一級調(diào)速撥叉；18.車架；19.二級調(diào)速撥叉；20.二級變速軸；21.彈塊；22.彈簧。

具體實施方式

實施例：一種無鏈條傳動的變速車，參見圖1至圖4，包括安裝于車架18底部的變速箱，變速箱的主動軸兩端安裝腳蹬，變速箱的輸出軸連接錐齒輪傳動機構(gòu)以傳遞扭矩至后輪輪軸，后輪輪軸上設(shè)有碟剎剎盤15，碟剎剎盤15的線控裝置安裝于變速車的車把上，變速箱內(nèi)設(shè)有二級變速傳動機構(gòu)，所述二級變速傳動機構(gòu)包括在主動軸上設(shè)有一級調(diào)速撥叉17控制位置以帶動不同齒輪的空套齒輪、在二級變速軸20上設(shè)有二級調(diào)速撥叉19控制位置以與不同輪齒配合或不與齒輪配合的雙聯(lián)齒輪；一級調(diào)速撥叉17和二級調(diào)速撥叉19與變速箱鉸支連接后，另一端延伸至變速箱外高于變速箱20cm以下處。雙聯(lián)齒輪上包括齒輪八8和齒輪十10。

空套齒輪與相鄰齒輪的接觸面為齒牙型配合。具體參見齒輪一1、齒輪三3、齒輪五5的結(jié)構(gòu)；錐齒輪傳動機構(gòu)中各錐齒輪型號相同。該設(shè)計中錐齒輪傳動機構(gòu)的傳動軸16的長度較現(xiàn)有技術(shù)短，所以撓度更高,工作過程中，調(diào)節(jié)空套齒輪和雙聯(lián)齒輪的位置，可以先后得出6級不同輸出的轉(zhuǎn)速。

本實施例中還包括限位元件以保證調(diào)節(jié)過程中的穩(wěn)定性，使其在運動過程中不會脫檔，具體的限位元件安裝在主動軸或二級變速軸20上，以限制其上的空套齒輪或雙聯(lián)齒輪的位置。限位元件包括球形彈塊和設(shè)于主動軸或二級變速軸上的孔內(nèi)的彈簧。在空套齒輪或雙聯(lián)齒輪上設(shè)有與彈塊21相對應(yīng)的凹孔。當(dāng)撥叉所控制的相應(yīng)零件處于指定位置時，彈塊21進入凹孔形成定位，當(dāng)施加足夠外力時，彈塊被頂回二級變速軸20上的孔內(nèi)。

本實用新型在使用的過程中，行進過程全程基礎(chǔ)速度的正反向由腳蹬方向和腳蹬速度做決定，通過腳踢撥叉控制空套齒輪和雙聯(lián)齒輪的位置確定傳動速度。在剎車過程中，可以通過腳踢控制撥叉帶動雙聯(lián)齒輪處于非配合位置，斷開配合連接，此時再拉動碟剎進行剎車，該設(shè)計在剎車過程中避免帶動前方的傳動輪，能減輕大部分反向重量，進而縮短剎車時間。

傳動系統(tǒng)采用齒輪變速器以及傳動軸傳動動力，目前傳統(tǒng)的變速自行車都基本上是采用鏈條和兩個帶多級齒盤的鏈輪組成的變速傳動機構(gòu), 然而這種變速機構(gòu)是有限的, 并不能充分滿足騎行者的要求,而且在行駛過程中也會受脫鏈的困擾。一般齒輪變速箱雖然能夠很好的解決這個問題, 但其外形結(jié)構(gòu)尺寸較大, 會受到安裝空間的限制。為了很好的解決這個問題,本產(chǎn)品利用圓錐齒輪特有的尺寸小、傳輸力矩大的傳動特性, 設(shè)計一款外形較為精巧的自行車用的六級傳動變速箱裝置，在變速結(jié)構(gòu)部分采用了直齒齒輪傳動，在變速箱輸出部分和后輪部分采用了圓錐齒輪傳動。

本實用新型的主要目的在于健身，最高車速設(shè)計低于每小時30公里，車身重，但是齒輪間傳動扭矩大，適合爬坡和快頻率變速騎行。

最后需說明的是，以上者僅系本實用新型部分實施例，并非用以限制本發(fā)明，依據(jù)本實用新型的結(jié)構(gòu)及特征，稍加變化修飾而成者，亦應(yīng)包括在本實用新型范圍之內(nèi)。