本實用新型設(shè)計一種電動車及蓄電池防盜裝置，主要涉及一種穩(wěn)定可靠、能實現(xiàn)對電動車及蓄電池的防盜保護的裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷發(fā)展,盜車的手段也不斷的升級更新,防盜設(shè)備需不斷完善。一般的電動車防盜器在受到外界輕微干擾就會發(fā)出警報，誤報率高，等到小偷真正偷車的時候，車主往往不以為意?，F(xiàn)在市面上的電動車防盜器大都只具有單向防盜，即只能用遙控裝置來控制電動車的開解鎖，但不能接收報警時候的狀態(tài)；其次，目前大多數(shù)電動車采用的電池防盜還是舊式的電池盒卡位防盜，根本起不到保護電池的作用，只要稍微用力把卡槽弄斷，電池盒就會盜，至于報警則拔掉電源線就成啞巴了。因此，很有必要設(shè)計一種新型的電動車及蓄電池防盜裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的技術(shù)方案是：一種電動車及蓄電池防盜裝置，其特征在于，由壓力傳感器模塊、紅外發(fā)射和接收模塊、無線收發(fā)模塊、聲音報警模塊和供電模塊組成，其中，所述壓力傳感器模塊由HBMZ6FD1-50kg型壓阻式變送器及其檢測電路組成；所述紅外發(fā)射和接收模塊由紅外光發(fā)射器和紅外接收譯碼器組成；所述無線收發(fā)模塊由DF發(fā)射器和DF超再生接收器組成；所述聲音報警模塊由基于STC89C52單片機的蜂鳴器驅(qū)動電路以及遙控裝置組成；所述供電模塊由車載蓄電池、備用鋰電池電源以及電壓轉(zhuǎn)換電路組成；所述無線收發(fā)模塊接收到來自所述壓力傳感器模塊或所述紅外發(fā)射和接收模塊發(fā)出的信號后，將信號傳輸至所述聲音報警模塊使之發(fā)出報警信號提醒車主，所述供電模塊為所述壓力傳感器模塊、紅外發(fā)射和接收模塊以及無線收發(fā)模塊中的DF發(fā)射器提供電能。本實用新型可對電動車及蓄電池進行防盜保護，具有誤報率低、穩(wěn)定可靠和實用性強的特點。

所述壓力傳感器模塊中，所述HBMZ6FD1-50kg型壓阻式變送器放置在電動車蓄電池盒的底部，用來檢測蓄電池對盒底部的壓力，所述檢測電路與所述無線收發(fā)模塊的DF發(fā)射器相連接。當(dāng)蓄電池被提起時，其中蓄電池盒底部壓力的變化引起所述HBMZ6FD1-50kg型壓阻式變送器的電阻值發(fā)生變化，所述檢測電路測出其電阻值的變化并變換為與外力大小成正比例的電信號輸出，當(dāng)所述檢測電路中的電信號超過某一范圍時，將該信號經(jīng)所述無線收發(fā)模塊中的DF發(fā)射器無線傳輸至所述無線收發(fā)模塊的DF超再生接收器，從而使得所述聲音報警模塊報警。

所述紅外發(fā)射和接收模塊中，所述紅外光發(fā)射器由基于NE555芯片的無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器、紅外發(fā)射管及其外圍電路組成，其中，所述無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器的振蕩頻率范圍為1KHz～20KHz，為紅外發(fā)射管提供發(fā)射頻率；所述紅外接收譯碼器由紅外接收管、信號放大器及其外圍電路組成，其中，所述紅外接收管采用與所述紅外發(fā)射管配對的紅外對管；所述紅外光發(fā)射器安置在電動車前輪的輻條上，所述紅外接收譯碼器與所述無線收發(fā)模塊中的DF發(fā)射器相連接，并安置在與所述紅外光發(fā)射器成水平線的避震器橫梁上；一旦電動車的車輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)所述紅外發(fā)射管與所述紅外接收管的位置相對時，調(diào)節(jié)諧振蕩器的振蕩頻率，使得紅外發(fā)射管發(fā)出一串紅外光脈沖波并被所述紅外接收管接收，繼而將之轉(zhuǎn)化為電壓信號，再經(jīng)過所述信號放大器將該電壓信號放大后傳送至所述無線收發(fā)模塊中的DF發(fā)射器。

所述無線收發(fā)模塊中，所述DF發(fā)射器的工作頻率為315MHz，采用聲表諧振器SAW穩(wěn)頻，其頻率穩(wěn)定度高并采用ASK方式調(diào)制以便降低功耗，其工作電壓為3～12V，在空曠地傳輸距離為50～800米，所述紅外接收譯碼器輸送的電信號與所述DF發(fā)射器的工作電壓接近，以獲得較好的調(diào)制效果；所述DF超再生接收器與所述聲音報警模塊相連接并安裝在遙控裝置內(nèi)，其工作電壓為5伏、靜態(tài)電流4毫安，接收靈敏度為-105dbm，能穩(wěn)定地接收來自所述DF發(fā)射器的信號。

所述聲音報警模塊中，所述基于STC89C52單片機的蜂鳴器驅(qū)動電路安裝在所述遙控裝置內(nèi)，由三個紅綠雙色共陽極發(fā)光二極管、一個有源蜂鳴器及外圍電路組成；當(dāng)STC89C52單片機接收到所述DF超再生接收器傳送到的信號后，隨即控制發(fā)光二極管發(fā)光，同時驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲，從而實現(xiàn)聲光報警；所述遙控裝置發(fā)出控制信號經(jīng)單片機分析處理后，對電動車實施布防、撤防、復(fù)位等操作。

所述供電模塊提供了車載蓄電池和備用鋰電池兩個電源，通常情況下由車載蓄電池供電，若車載蓄電池被切斷或供電不足則由備用鋰電池供電；所述車載蓄電池的輸出電壓為48V，利用電源模塊將48V電壓轉(zhuǎn)換至5V電壓，再繼而采用基于LM1117芯片的電壓轉(zhuǎn)換電路實現(xiàn)將5V電壓轉(zhuǎn)換至3.3V電壓進而供電。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1中，1.壓力傳感器模塊，2.紅外發(fā)射和接收模塊，3.無線收發(fā)模塊，4.聲音報警模塊，5.供電模塊。

具體實施方式

參照圖1，一種電動車及蓄電池防盜裝置，其特征在于，由壓力傳感器模塊1、紅外發(fā)射和接收模塊2、無線收發(fā)模塊3、聲音報警模塊4和供電模塊5組成，其中，所述壓力傳感器模塊1由HBMZ6FD1-50kg型壓阻式變送器及其檢測電路組成；所述紅外發(fā)射和接收模塊2由紅外光發(fā)射器和紅外接收譯碼器組成；所述無線收發(fā)模塊3由DF發(fā)射器和DF超再生接收器組成；所述聲音報警模塊4由基于STC89C52單片機的蜂鳴器驅(qū)動電路以及遙控裝置組成；所述供電模塊5由車載蓄電池、備用鋰電池電源以及電壓轉(zhuǎn)換電路組成；所述無線收發(fā)模塊3接收到來自所述壓力傳感器模塊1或所述紅外發(fā)射和接收模塊2發(fā)出的信號后，將信號傳輸至所述聲音報警模塊4使之發(fā)出報警信號提醒車主，所述供電模塊5為所述壓力傳感器模塊1、紅外發(fā)射和接收模塊2以及無線收發(fā)模塊3中的DF發(fā)射器提供電能。

所述壓力傳感器模塊1中，所述HBMZ6FD1-50kg型壓阻式變送器放置在電動車蓄電池盒的底部，用來檢測蓄電池對盒底部的壓力；所述檢測電路與所述無線收發(fā)模塊的DF發(fā)射器相連接；當(dāng)蓄電池被提起時，其中蓄電池盒底部壓力的變化引起所述HBMZ6FD1-50kg型壓阻式變送器的電阻值發(fā)生變化，所述檢測電路測出其電阻值的變化并變換為與外力大小成正比例的電信號輸出，當(dāng)所述檢測電路中的電信號超過某一范圍時，將該信號經(jīng)所述無線收發(fā)模塊中的DF發(fā)射器無線傳輸至所述無線收發(fā)模塊的DF超再生接收器，從而使得所述聲音報警模塊4報警。

所述紅外發(fā)射和接收模塊2中，所述紅外光發(fā)射器由基于NE555芯片的無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器、紅外發(fā)射管及其外圍電路組成，其中，所述無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器的振蕩頻率范圍為1KHz～20KHz，為紅外發(fā)射管提供發(fā)射頻率；所述紅外接收譯碼器由紅外接收管、信號放大器及其外圍電路組成，其中，所述紅外接收管采用與所述紅外發(fā)射管配對的紅外對管；所述紅外光發(fā)射器安置在電動車前輪的輻條上，所述紅外接收譯碼器與所述無線收發(fā)模塊3中的DF發(fā)射器相連接，并安置在與所述紅外光發(fā)射器成水平線的避震器橫梁上；一旦電動車的車輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)所述紅外發(fā)射管與所述紅外接收管的位置相對時，調(diào)節(jié)諧振蕩器的振蕩頻率，使得紅外發(fā)射管發(fā)出一串紅外光脈沖波并被所述紅外接收管接收，繼而將之轉(zhuǎn)化為電壓信號，再經(jīng)過所述信號放大器將該電壓信號放大后傳送至所述無線收發(fā)模塊3中的DF發(fā)射器。

所述無線收發(fā)模塊3中，所述DF發(fā)射器的工作頻率為315MHz，采用聲表諧振器SAW穩(wěn)頻，其頻率穩(wěn)定度高并采用ASK方式調(diào)制以便降低功耗，其工作電壓為3～12V，在空曠地傳輸距離為50～800米，所述紅外接收譯碼器輸送的電信號與所述DF發(fā)射器的工作電壓接近，以獲得較好的調(diào)制效果；所述DF超再生接收器與所述聲音報警模塊4相連接并安裝在所述遙控裝置內(nèi)，其工作電壓為5伏、靜態(tài)電流4毫安，接收靈敏度為-105dbm，能穩(wěn)定地接收來自所述DF發(fā)射器的信號。

所述聲音報警模塊4中，所述基于STC89C52單片機的蜂鳴器驅(qū)動電路安裝在所述遙控裝置內(nèi)，由三個紅綠雙色共陽極發(fā)光二極管、一個有源蜂鳴器及外圍電路組成；當(dāng)STC89C52單片機接收到所述DF超再生接收器傳送到的信號后，隨即控制發(fā)光二極管發(fā)光，同時驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲，從而實現(xiàn)聲光報警；所述遙控裝置發(fā)出控制信號經(jīng)單片機分析處理后，對電動車實施布防、撤防、復(fù)位等操作。

所述供電模塊5提供了車載蓄電池和備用鋰電池兩個電源，通常情況下由車載蓄電池供電，若車載蓄電池被切斷或供電不足則由備用鋰電池供電；所述車載蓄電池的輸出電壓為48V，利用電源模塊將48V電壓轉(zhuǎn)換至5V電壓，再繼而采用基于LM1117芯片的電壓轉(zhuǎn)換電路實現(xiàn)將5V電壓轉(zhuǎn)換至3.3V電壓進而供電。