本實(shí)用新型屬于兩輪車附件領(lǐng)域，涉及一種兩輪車用的停駐附件，具體涉及一種兩輪車支撐起落架。

背景技術(shù)：

兩輪電動(dòng)車或兩輪摩托車是短途出行的主要工具。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，兩輪車的載重量大增，進(jìn)而兩輪車的自重也相對(duì)增大，對(duì)兩輪車進(jìn)行泊車時(shí)就顯得更加困難，所以對(duì)兩輪車的腳撐的合理設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。

目前，兩輪車在泊車停放時(shí)，為保持兩輪車直立穩(wěn)定，需要把兩輪車的支撐架(腳撐)打開，使支撐架撐住并固定兩輪車?，F(xiàn)有技術(shù)中兩輪車的支撐架多為后輪支撐，其主體結(jié)構(gòu)一般是由倒U型管配合焊接有孔耳朵和踩桿，再連接上回位彈簧組合而成。使用時(shí)，用腳踩踏踩桿，手輔助上提車身，從而打開支撐架固定住兩輪車。又如中國實(shí)用新型專利文獻(xiàn)CN2285750Y公開了一種輔助輪式摩托車腳撐，其結(jié)構(gòu)是由車架、腳踏桿、連桿、拉桿、帶腳輪的腳撐、定位銷及彈簧構(gòu)成,弧形、右側(cè)帶齒的腳踏桿下端和U形連桿的左端相接,連桿的右端由絞鏈和車架下方的支架相接,U形連桿右端的垂直部分上端由拉桿和帶腳輪的腳撐的上部相接,帶腳輪的腳撐的頂端由絞鏈和車架底部相接。該輔助輪式摩托車腳撐通過在腳撐底部設(shè)置腳輪從而減小摩擦力來達(dá)到省力和支撐的目的；但該種支撐架穩(wěn)定性較差，并且未解決仍需要下車后再手腳并用才能達(dá)到泊車停放這一弊端。

因此，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員需要對(duì)現(xiàn)有兩輪車支撐架進(jìn)行進(jìn)一步改良以解決上述存在的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種兩輪車支撐起落架，該支撐起落架使用時(shí)無需手腳配合、方便省力、支撐穩(wěn)定。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種兩輪車支撐起落架，設(shè)置于兩輪車車體的一側(cè)，包括：第一液壓桿、轉(zhuǎn)向梁、第二液壓桿、桁架、輔助輪；所述轉(zhuǎn)向梁分別與所述第一液壓桿的伸縮端和所述第二液壓桿的固定端相連，所述第二液壓桿的伸縮端與所述桁架的中部相連，所述桁架底部設(shè)有所述輔助輪；并且，所述第一液壓桿的固定端與兩輪車車體內(nèi)傳動(dòng)裝置相連接，可帶動(dòng)整個(gè)支撐起落架相對(duì)于兩輪車車體回收或落下。

優(yōu)選的，上述兩輪車支撐起落架中還包含有連桿，所述連桿分別與所述第二液壓桿的固定端和所述桁架的上部相連。

優(yōu)選的，上述兩輪車支撐起落架，所述輔助輪平行于所述兩輪車。

優(yōu)選的，上述兩輪車支撐起落架，所述的兩輪車支撐起落架可以為兩套，分別設(shè)置于所述兩輪車車體的兩側(cè)的相對(duì)應(yīng)位置上。兩套兩輪車支撐起落架同時(shí)升降，從而達(dá)到停駐的目的。

優(yōu)選的，上述兩輪車支撐起落架，所述第二液壓桿的固定端中部設(shè)有安裝孔，所述安裝孔用于將所述第二液壓桿固定在兩輪車車體上。

上述兩輪車支撐起落架，所述第一液壓桿與車內(nèi)傳動(dòng)裝置相連，通過傳動(dòng)裝置的操作，可以帶動(dòng)第一液壓桿及第二液壓桿的伸縮，從而控制整個(gè)支撐起落架的打開與回收，從而實(shí)現(xiàn)兩輪車停駐功能。其中，車內(nèi)的傳動(dòng)裝置可以在兩輪車的左側(cè)把手處設(shè)置旋動(dòng)開關(guān)，從而通過手把的旋轉(zhuǎn)來打開和回收支撐起落架。

本實(shí)用新型所公開的兩輪車支撐起落架，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高；操作時(shí)無需手腳并用，也無需下車墊腳，直接通過傳動(dòng)裝置打開或回收支撐起落架達(dá)到停駐目的。使用本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案即解決了車重、停駐不易的問題，同時(shí)通過無需下車、無需用腳即可完成停駐，也解決了下雨天等特殊天氣下會(huì)打濕鞋子的問題。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型所公開的兩輪車支撐起落架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種兩輪車支撐起落架。根據(jù)附圖1所示，本實(shí)施例公開的兩輪車支撐起落架，包括：第一液壓桿1、轉(zhuǎn)向梁2、第二液壓桿3、桁架4、輔助輪5和連桿6。

上述轉(zhuǎn)向梁2分別與所述第一液壓桿1的伸縮端102和所述第二液壓桿3的固定端301相連，所述第二液壓桿3的伸縮端302與所述桁架4的中部相連，所述桁架4底部設(shè)有所述輔助輪5。

上述第一液壓桿1的固定端101與兩輪車車體內(nèi)傳動(dòng)裝置相連接，可帶動(dòng)整個(gè)支撐起落架相對(duì)于兩輪車車體回收或落下。

上述連桿6分別與第二液壓桿3的固定端301和桁架4的上部相連。

上述第二液壓桿3的固定端301的中段還焊接有安裝孔303，安裝孔303用于將第二液壓桿3固定在兩輪車車體上。

上述輔助輪5的方向平行于兩輪車的車輪。

本實(shí)施例所述的兩輪車支撐起落架為兩套，分別設(shè)置在兩輪車車體的兩側(cè)的相對(duì)應(yīng)位置上，兩者鏡像安裝。兩輪車支撐起落架中第一液壓桿1均與兩輪車內(nèi)傳動(dòng)裝置相連，傳動(dòng)裝置帶動(dòng)第一液壓桿及第二液壓桿的伸縮，從而控制整個(gè)支撐起落架的打開與回收。兩輪車的左側(cè)把手處設(shè)置旋動(dòng)開關(guān)用于操作傳動(dòng)裝置，通過控制兩套兩輪車支撐起落架的同時(shí)升降，從而實(shí)現(xiàn)兩輪車停駐功能。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。