[技術(shù)領(lǐng)域]

本發(fā)明涉及折疊電動車及其折疊方法技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種與鞍管一體的折疊鞍座及其折疊展開方法。

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背景技術(shù)：
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在現(xiàn)有技術(shù)中，折疊自行車、折疊電動車由于其便于攜帶，能夠解決短途出行以及上下班“最后一公里”的問題，越來越受到歡迎。折疊電動車，就是能夠通過折疊，縮小體積，實(shí)現(xiàn)便攜目的的交通工具，其各個部件通過設(shè)計(jì)者的巧妙發(fā)明設(shè)計(jì)都能夠進(jìn)行折疊。我國專利：cn2010201751414公開了一種兩輪車可折疊鞍座，其結(jié)構(gòu)非常簡單，但是穩(wěn)定性較差，結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)固，易在使用中引發(fā)安全事故。

因此，設(shè)計(jì)一種新型的，與鞍管一體的折疊鞍座及其折疊展開方法，不但要照顧到折疊車結(jié)構(gòu)上的需要，還要考慮到安全和折疊的簡易性。

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技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種折疊方便，結(jié)構(gòu)安全牢固的與鞍管一體的折疊鞍座及其折疊方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種與鞍管一體的折疊鞍座，包括鞍座、鞍管和抱箍，鞍座包括坐墊和減震鋼絲，鞍管由上鞍管、中鞍管、下鞍管以及連接上、中鞍管的彎折機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于鞍座底部設(shè)有鞍座固定機(jī)構(gòu)，上鞍管上部一側(cè)設(shè)有豎向設(shè)置的長條形通孔形成滑道，滑道內(nèi)設(shè)有軸，軸與鞍座固定機(jī)構(gòu)連接，鞍座能沿軸翻轉(zhuǎn)并隨軸在滑道內(nèi)上下移動，上鞍管的頂部固定有一鞍座掛鉤，在鞍座固定機(jī)構(gòu)上設(shè)有與鞍座掛鉤對應(yīng)的鞍座掛桿，鞍座掛鉤的下部為一縱向的突起扳手，上部為與掛桿形狀配合的掛鉤，鞍座固定機(jī)構(gòu)上設(shè)置有銷軸，鞍座掛鉤通過與鞍座固定機(jī)構(gòu)的銷軸配合，來實(shí)現(xiàn)鞍座的固定。

所述的上鞍管和中鞍管通過轉(zhuǎn)軸連接，上鞍管通過轉(zhuǎn)軸能沿中鞍管向下彎折，上鞍管上設(shè)有鞍管扳手，中鞍管上設(shè)有與鞍管扳手相配合的中鞍管掛桿。

所述的中鞍管套設(shè)在下鞍管的內(nèi)腔中，中鞍管與下鞍管的連接處設(shè)有抱箍，通過抱箍對鞍管的抱緊力作用進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)。

所述的鞍座中部具有用于握抓的開口。

所述的鞍座固定機(jī)構(gòu)底部與鞍管頂部具有相互配合的卡接面。

所述的鞍座扳手和鞍管扳手均設(shè)有斜面。

本發(fā)明還設(shè)計(jì)一種所述折疊鞍座的折疊展開方法，具體如下：

折疊第一步：打開抱箍扳手，中上鞍管與鞍座可縮短至一定尺寸，閉合抱箍扳手；

折疊第二步：拉起鞍座扳手，此時鞍座即可上下翻轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至與滑道平行角度，鞍管側(cè)面與鞍座固定機(jī)構(gòu)下平面貼合進(jìn)行限位；

折疊第三步：鞍座沿滑道滑動，滑動至鞍座管的限位螺絲處；

折疊第四步：扳開鞍管板手一定角度，克服彈簧對其的壓力，中間設(shè)計(jì)有尼龍?zhí)?，進(jìn)行自潤滑，此時鞍管總成和鞍座總成一起便可以旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至鞍座表面接觸到車架表面即可；

需要展開時，打開抱箍，鞍座伸長至一定尺寸后閉合抱箍，搬起整個鞍座總成，由于鞍座扳手和鞍管扳手分別設(shè)計(jì)有斜面，搬起時會自動導(dǎo)入到掛桿上勾住掛桿，極為方便快捷的回到展開時的狀態(tài)。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于：其鞍座一體化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，折疊只需要通過扳動扳手就能夠?qū)崿F(xiàn)，使用方便，能夠便捷的實(shí)現(xiàn)展開與折疊，且產(chǎn)品的折疊形態(tài)更加小巧。

[附圖說明]

圖1為與鞍管一體的折疊鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為與鞍管一體的折疊鞍座折疊過程中的結(jié)構(gòu)示意圖a；

圖3為與鞍管一體的折疊鞍座折疊過程中的結(jié)構(gòu)示意圖b；

圖4為與鞍管一體的折疊鞍座折疊過程中的結(jié)構(gòu)示意圖c；

圖5為與鞍管一體的折疊鞍座折疊完成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.坐墊2.鞍座掛桿3.彈簧4.鞍座掛鉤41.突起扳手5.上鞍管6.中鞍管掛桿7.中鞍管8.下鞍管9.限位塊10.尼龍?zhí)?1.抱箍12.鞍管扳手13.滑道14.鞍座固定機(jī)構(gòu)15.減震鋼絲16.轉(zhuǎn)軸。

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，這種裝置的結(jié)構(gòu)和方法的原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

可伸縮折疊鞍座結(jié)構(gòu)如下，如圖1所示，包括鞍座和鞍管、抱箍11，鞍座包括坐墊1和減震鋼絲15。鞍管由上鞍管5、中鞍管7、下鞍管8，及連接上鞍管5和下鞍管8的彎折機(jī)構(gòu)構(gòu)成。所述的鞍座的高度可通過抱箍11對鞍管的抱緊力作用進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)，鞍座底部設(shè)置鞍座固定機(jī)構(gòu)14，鞍座固定機(jī)構(gòu)14與鞍管通過軸連接，使鞍座可隨軸轉(zhuǎn)動并沿軌道滑動。在上鞍管5的頂部固定有一鞍座掛鉤4，在鞍座固定機(jī)構(gòu)14上設(shè)置有與鞍座掛鉤4對應(yīng)的鞍座掛桿2，鞍座掛鉤4的下部為一縱向的突起扳手41，上部為與掛桿形狀配合的掛鉤，鞍座固定機(jī)構(gòu)14上設(shè)置有銷軸，鞍座掛鉤4通過與鞍座固定機(jī)構(gòu)14的銷軸配合，來實(shí)現(xiàn)鞍座的固定。鞍座可隨軸旋轉(zhuǎn)一定角度，并在滑道內(nèi)進(jìn)行滑動，中部鞍管通過鞍管扳手的打開閉合還可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的折疊。所述的上鞍管5和中鞍管7通過轉(zhuǎn)軸16連接，上鞍管5通過轉(zhuǎn)軸16能沿中鞍管7向下彎折，上鞍管5上設(shè)有鞍管扳手12，中鞍管7上設(shè)有與鞍管扳手12相配合的中鞍管掛桿6。所述的中鞍管7套設(shè)在下鞍管8的內(nèi)腔中，中鞍管7與下鞍管8的連接處設(shè)有抱箍11，通過抱箍對鞍管的抱緊力作用進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)。所述的鞍座中部具有用于握抓的開口。所述的鞍座固定機(jī)構(gòu)14底部與鞍管頂部具有相互配合的卡接面。所述的鞍座扳手4和鞍管扳手12均設(shè)有斜面。所述的下鞍管8外側(cè)設(shè)有尼龍?zhí)?0，下鞍管8底端內(nèi)設(shè)有限位塊9。

實(shí)施例

折疊過程：

參見圖2和圖3折疊第一步：打開抱箍扳手，中上鞍管與鞍座可縮短至一定尺寸，閉合抱箍扳手。

參見圖3，折疊第二步：拉起鞍座扳手，此時鞍座即可上下翻轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至與滑道平行角度，鞍管側(cè)面與鞍座固定機(jī)構(gòu)下平面貼合進(jìn)行限位。

折疊第三步：鞍座沿滑道滑動，滑動至鞍座管的限位螺絲處。

參見圖4，折疊第四步：扳開鞍管板手一定角度，克服彈簧對其的壓力，中間設(shè)計(jì)有尼龍?zhí)?，進(jìn)行自潤滑，此時鞍管總成和鞍座總成一起便可以旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至鞍座表面接觸到車架表面即可。

反之，需要展開時，打開抱箍，鞍座伸長至一定尺寸后閉合抱箍。搬起整個鞍座總成，由于鞍座扳手和鞍管扳手分別設(shè)計(jì)有斜面，搬起時會自動導(dǎo)入到掛桿上勾住掛桿，極為方便快捷的回到展開時的狀態(tài)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及折疊電動車及其折疊方法技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種與鞍管一體的折疊鞍座及其折疊展開方法，鞍座底部設(shè)有鞍座固定機(jī)構(gòu)，上鞍管上部一側(cè)設(shè)有豎向設(shè)置的長條形通孔形成滑道，滑道內(nèi)設(shè)有軸，軸與鞍座固定機(jī)構(gòu)連接，鞍座能沿軸翻轉(zhuǎn)并隨軸在滑道內(nèi)上下移動，上鞍管的頂部固定有一鞍座掛鉤，在鞍座固定機(jī)構(gòu)上設(shè)有與鞍座掛鉤對應(yīng)的鞍座掛桿，鞍座掛鉤的下部為一縱向的突起扳手，上部為與掛桿形狀配合的掛鉤，鞍座固定機(jī)構(gòu)上設(shè)置有銷軸，鞍座掛鉤通過與鞍座固定機(jī)構(gòu)的銷軸配合，來實(shí)現(xiàn)鞍座的固定。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于：其鞍座一體化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，折疊只需要通過扳動扳手就能夠?qū)崿F(xiàn)，使用方便，產(chǎn)品的折疊形態(tài)更加小巧。

技術(shù)研發(fā)人員：黃嘉文;魯安予;趙靜晨;盛翁欣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黃嘉文;魯安予;趙靜晨;盛翁欣
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.11.07