本發(fā)明涉及一種車架，具體涉及一種用于發(fā)射車的分層式一體化車架。

背景技術(shù)：

在軍事和航天領(lǐng)域，現(xiàn)有的發(fā)射車主要采用在普通車架上疊放上裝設(shè)備艙的結(jié)構(gòu)形式，其設(shè)備艙不參與承載，僅依靠車架承受各種載荷，造成了發(fā)射車的整車重量較大、質(zhì)心較高，進而影響了高速行駛的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于發(fā)射車的分層式車架，其具有質(zhì)量輕、載荷大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)心較低的優(yōu)點，可有效提高發(fā)射車的安全性和高速行駛的穩(wěn)定性。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)射車的車架存在的重量大、質(zhì)心高、穩(wěn)定性差的問題，本發(fā)明提供了一種用于發(fā)射車的分層式車架，包括底層骨架總成、中層骨架總成、左頂層骨架總成和右頂層骨架總成，所述底層骨架總成包括沿前后方向間隔分布的多條第一橫向連接梁，多條第一橫向連接梁通過第一左縱向連接梁和第一右縱向連接梁焊接固定，第一左縱向連接梁和第一右縱向連接梁之間的距離小于第一橫向連接梁的橫向?qū)挾龋沂沟谝粰M向連接梁以第一左縱向連接梁和第一右縱向連接梁的中軸線呈左右對稱分布；

所述中層骨架總成包括沿前后方向間隔分布的多條第二橫向連接梁，多條第二橫向連接梁的兩端對應(yīng)設(shè)有第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁，第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁上均設(shè)有沿前后方向間隔分布的多個支撐立柱和多個懸掛立柱且使兩者上的懸掛立柱呈左右對稱分布，左右對應(yīng)的懸掛立柱之間均設(shè)有加強橫梁，懸掛立柱的上端設(shè)有懸掛橫梁；第二左縱向連接梁上的支撐立柱和懸掛立柱下端與第一左縱向連接梁焊接固定，第二右縱向連接梁上的支撐立柱和懸掛立柱下端與第一右縱向連接梁焊接固定；

所述左頂層骨架總成和右頂層骨架總成結(jié)構(gòu)相同并呈左右對稱分布，左頂層骨架總成包括沿前后方向間隔分布的多條第三橫向連接梁，多條第三橫向連接梁的兩端對應(yīng)設(shè)有第三左縱向連接梁和第三右縱向連接梁，右頂層骨架總成包括沿前后方向間隔分布的多條第四橫向連接梁，多條第四橫向連接梁的兩端對應(yīng)設(shè)有第四左縱向連接梁和第四右縱向連接梁；左頂層骨架總成的第三右縱向連接梁與第二左縱向連接梁上的支撐立柱和懸掛立柱上端焊接固定，右頂層骨架總成的第四左縱向連接梁與第二右縱向連接梁上的支撐立柱和懸掛立柱上端焊接固定；

所述底層骨架總成中第一橫向連接梁的左端設(shè)有左連接件，所述左連接件包括左連接豎桿和左連接橫桿，左連接豎桿的兩端對應(yīng)與左頂層骨架總成的第三左縱向連接梁和第一橫向連接梁的左端部焊接固定，左連接橫桿的兩端對應(yīng)與左連接豎桿的中部和中層骨架總成的第二左縱向連接梁焊接固定；底層骨架總成中第一橫向連接梁的右端設(shè)有右連接件，所述右連接件包括右連接豎桿和右連接橫桿，右連接豎桿的兩端對應(yīng)與右頂層骨架總成的第四右縱向連接梁和第一橫向連接梁的右端部焊接固定，右連接橫桿的兩端對應(yīng)與右連接豎桿的中部和中層骨架總成的第二右縱向連接梁焊接固定；

還包括焊接固定于底層骨架總成、中層骨架總成、左頂層骨架總成和右頂層骨架總成后側(cè)的后支架總成。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述底層骨架總成在第一左縱向連接梁和第一右縱向連接梁之間設(shè)有分散布置的加強橫梁、加強縱梁和第一斜撐梁。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述底層骨架總成的第一左縱向連接梁和第一右縱向連接梁的外側(cè)還焊接固定有多個側(cè)橫梁，且使兩者上的側(cè)橫梁外端分別通過l型連接件對應(yīng)與中層骨架總成的第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁焊接固定。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述中層骨架總成在第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁之間設(shè)有分散布置的第二斜撐梁。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述中層骨架總成在第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁的上側(cè)均設(shè)有對應(yīng)與第三右縱向連接梁和第四左縱向連接梁焊接固定的第三斜撐梁。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述中層骨架總成在第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁的下側(cè)均設(shè)有對應(yīng)與第一左縱向連接梁和第一右縱向連接梁焊接固定的x型加強結(jié)構(gòu)。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述左頂層骨架總成與懸掛橫梁對應(yīng)的位置設(shè)有左加強梁，左加強梁的中部與對應(yīng)的懸掛橫梁焊接固定，左加強梁的兩端分別與相近的第三橫向連接梁焊接固定；所述右頂層骨架總成與懸掛橫梁對應(yīng)的位置設(shè)有右加強梁，右加強梁的中部與對應(yīng)的懸掛橫梁焊接固定，右加強梁的兩端分別與相近的第四橫向連接梁焊接固定。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述后支架總成包括上層框架和下層框架，上層框架包括第一上橫梁和第二上橫梁，第一上橫梁和第二上橫梁通過間隔分布的四個第一上縱梁固定連接，下層框架包括第一下橫梁和第二下橫梁，第一下橫梁和第二下橫梁通過間隔分布的四個第二下縱梁固定連接，上層框架和下層框架之間通過在第一上橫梁與第一下橫梁之間以及第二上橫梁和第二下橫梁之間設(shè)置的多個連接柱固定連接，后支架總成還設(shè)有多條第四斜撐梁。

進一步的，本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架，其中，所述左連接件還包括左連接斜桿，左連接斜桿的兩端對應(yīng)與左連接橫桿和第一橫向連接梁焊接固定；所述右連接件還包括右連接斜桿，右連接斜桿的兩端對應(yīng)與右連接橫桿和第一橫向連接梁焊接固定。

本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：本發(fā)明通過設(shè)置底層骨架總成、中層骨架總成、左頂層骨架總成、右頂層骨架總和后支架總成，讓中層骨架總成通過第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁上的支撐立柱與懸掛立柱下端對應(yīng)與底層骨架總成的第一左縱向連接梁和第一右縱向連接梁焊接，讓左頂層骨架總成的第三右縱向連接梁和右頂層骨架總成的第四左縱向連接梁對應(yīng)與第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁上的支撐立柱與懸掛立柱上端焊接，并使底層骨架總成的第一橫向連接梁左端通過左連接件與左頂層骨架總成的第三左縱向連接梁和中層骨架總成的第二左縱向連接梁焊接，使底層骨架總成的第一橫向連接梁右端通過右連接件與右頂層骨架總成的第四右縱向連接梁和中層骨架總成的第二右縱向連接梁焊接，并使后支架總成焊接于底層骨架總成、中層骨架總成、左頂層骨架總成和右頂層骨架總成后側(cè)。由此就構(gòu)成了一種桁架結(jié)構(gòu)形式的用于發(fā)射車的分層式車架，通過桁架結(jié)構(gòu)可迅速對力流進行分散，并將彎曲、扭抗等載荷轉(zhuǎn)換為桿件的拉伸及壓縮應(yīng)力，可有效提高車架載荷，并通過優(yōu)選各骨架總成使用的桿件能相應(yīng)的降低整體重量。本發(fā)明通過讓中層骨架總成在第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁上布置支撐立柱與懸掛立柱，就在其上側(cè)形成了u型空間，通過將彈/箭布置于u型空間中，可有效降低整體質(zhì)心；同時在中層骨架總成的兩側(cè)使底層骨架總成與左頂層骨架總成和右頂層骨架總成之間形成了設(shè)備安裝空間，通過將各設(shè)備布置在中層骨架總成兩側(cè)的設(shè)備安裝空間中，可進一步降低整體質(zhì)心，避免了傳統(tǒng)車架將設(shè)備艙疊放在車架上側(cè)造成質(zhì)心較高的問題，增強了整車行駛的安全性和穩(wěn)定性。

下面結(jié)合附圖所示具體實施方式對本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架作進一步詳細說明：

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架的立體圖；

圖2為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架中底層骨架總成的立體圖；

圖3為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架中中層骨架總成的立體圖；

圖4為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架中左頂層骨架總成和右頂層骨架總的立體圖；

圖5為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架中左連接件、右連接件和l型連接件的立體圖；

圖6為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架中后支架總成的立體圖；

圖7為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架與懸掛總成裝配后的立體圖；

圖8為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架與懸掛總成裝配后的側(cè)視圖；

圖9為本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架與懸掛總成裝配后的俯視圖。

具體實施方式

如圖1至圖9所示本發(fā)明一種用于發(fā)射車的分層式車架的具體實施方式，設(shè)有底層骨架總成1、中層骨架總成2、左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4。底層骨架總成1具體包括沿前后方向間隔分布的多條第一橫向連接梁11，讓多條第一橫向連接梁11通過第一左縱向連接梁12和第一右縱向連接梁13焊接固定，使第一左縱向連接梁12和第一右縱向連接梁13之間的距離小于第一橫向連接梁11的橫向?qū)挾?，并使第一橫向連接梁11以第一左縱向連接梁12和第一右縱向連接梁13的中軸線呈左右對稱分布。

讓中層骨架總成2具體包括沿前后方向間隔分布的多條第二橫向連接梁21。在多條第二橫向連接梁21的兩端對應(yīng)設(shè)置第二左縱向連接梁22和第二右縱向連接梁23，在第二左縱向連接梁22和第二右縱向連接梁23上均設(shè)置沿前后方向間隔分布的多個支撐立柱24和多個懸掛立柱25且使兩者上的懸掛立柱25呈左右對稱分布，并在左右對應(yīng)的懸掛立柱25之間均設(shè)置加強橫梁26，在懸掛立柱25的上端設(shè)置懸掛橫梁27。讓第二左縱向連接梁22上的支撐立柱24和懸掛立柱25下端與第一左縱向連接梁12焊接固定，讓第二右縱向連接梁23上的支撐立柱24和懸掛立柱25下端與第一右縱向連接梁13焊接固定。

讓左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4采用相同的結(jié)構(gòu)并使兩者呈左右對稱分布。左頂層骨架總成3具體包括沿前后方向間隔分布的多條第三橫向連接梁31，在多條第三橫向連接梁31的兩端對應(yīng)設(shè)置第三左縱向連接梁32和第三右縱向連接梁33。右頂層骨架總成4具體包括沿前后方向間隔分布的多條第四橫向連接梁41，在多條第四橫向連接梁41的兩端對應(yīng)設(shè)置第四左縱向連接梁42和第四右縱向連接梁43。讓左頂層骨架總成3的第三右縱向連接梁33與第二左縱向連接梁22上的支撐立柱24和懸掛立柱25上端焊接固定。讓右頂層骨架總成4的第四左縱向連接梁42與第二右縱向連接梁23上的支撐立柱24和懸掛立柱25上端焊接固定。

同時，在底層骨架總成1中第一橫向連接梁11的左端設(shè)置左連接件5，讓左連接件5包括左連接豎桿51和左連接橫桿52，讓左連接豎桿51的兩端對應(yīng)與左頂層骨架總成3的第三左縱向連接梁32和第一橫向連接梁11的左端部焊接固定，讓左連接橫桿52的兩端對應(yīng)與左連接豎桿51的中部和中層骨架總成2的第二左縱向連接梁22焊接固定。在底層骨架總成1中第一橫向連接梁11的右端設(shè)置右連接件6，讓右連接件6包括右連接豎桿61和右連接橫桿62，讓右連接豎桿61的兩端對應(yīng)與右頂層骨架總成4的第四右縱向連接梁43和第一橫向連接梁11的右端部焊接固定，讓右連接橫桿62的兩端對應(yīng)與右連接豎桿61的中部和中層骨架總成2的第二右縱向連接梁23焊接固定。

并在底層骨架總成1、中層骨架總成2、左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4后側(cè)設(shè)置焊接固定的后支架總成7。

通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種桁架結(jié)構(gòu)形式的用于發(fā)射車的分層式車架，使車架形成一個整體，通過桁架結(jié)構(gòu)可迅速對力流進行分散，使整個車架均參與承擔(dān)來自車架內(nèi)部及外界的各種復(fù)雜載荷，并將彎曲、扭抗等載荷轉(zhuǎn)換為桿件的拉伸及壓縮應(yīng)力，可有效提高車架載荷，通過優(yōu)選各骨架總成使用的桿件能相應(yīng)的降低整體重量。本發(fā)明通過讓中層骨架總成在第二左縱向連接梁和第二右縱向連接梁上布置支撐立柱與懸掛立柱，就在其上側(cè)形成了u型空間，通過將彈/箭布置于u型空間中，可有效降低整體質(zhì)心；同時在中層骨架總成的兩側(cè)使底層骨架總成與左頂層骨架總成和右頂層骨架總成之間形成設(shè)備安裝空間，通過將各設(shè)備布置在中層骨架總成兩側(cè)的設(shè)備安裝空間中，可進一步降低整體質(zhì)心，避免了傳統(tǒng)車架將設(shè)備艙疊放在車架上側(cè)造成質(zhì)心較高的問題，增強了整車行駛的安全性和穩(wěn)定性。

在實際應(yīng)用中，車架中的底層骨架總成1、中層骨架總成2、左頂層骨架總成3、右頂層骨架總成4、左連接件5、右連接件6和后支架總成7均以焊接方式連接。底層骨架總成1中第一橫向連接梁11、第一左縱向連接梁12和第一右縱向連接梁13作為主體受力桿件，承受主要的彎曲、扭轉(zhuǎn)載荷，通常采用大截面矩形管材以滿足車架強度及剛度的設(shè)計要求。中層骨架總成2主要承擔(dān)彈/箭載荷，通過設(shè)計u型空間結(jié)構(gòu)降低了質(zhì)心，增強了穩(wěn)定性。其中的懸掛橫梁27主要承受來自懸掛系統(tǒng)的載荷，一方面向左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4進行力流傳遞，另一方面通過懸掛立柱25向底層骨架總成1傳遞。左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4在車輛行駛過程中可將懸掛系統(tǒng)傳來的載荷進行疏散，從車架輕量化角度出發(fā)，通常采用尺寸較小規(guī)格的桿件。

作為優(yōu)化方案，本具體實施方式通過讓底層骨架總成1在第一左縱向連接梁12和第一右縱向連接梁13之間設(shè)有分散布置的加強橫梁14、加強縱梁15和第一斜撐梁16，可有效增強底層骨架總成1的強度和剛度，保證其不會發(fā)生菱形變形，并提高車架的模態(tài)頻率。加強橫梁14、加強縱梁15和第一斜撐梁16的設(shè)置方式和位置應(yīng)根據(jù)電機、發(fā)動機、變速箱及傳動系統(tǒng)的布置位置具體確定。同時，本具體實施方式在底層骨架總成1的第一左縱向連接梁12和第一右縱向連接梁13外側(cè)還焊接固定了側(cè)橫梁17，且使兩者上的側(cè)橫梁17外端分別通過l型連接件8對應(yīng)與中層骨架總成2的第二左縱向連接梁22和第二右縱向連接梁23焊接固定，以增強底層骨架總成1與中層骨架總成2的連接穩(wěn)固性。

作為進一步優(yōu)化方案，本具體實施方式通過讓中層骨架總成2在第二左縱向連接梁22和第二右縱向連接梁23之間設(shè)置分散布置的第二斜撐梁28，增強了中層骨架總成2的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并提高了車架的模態(tài)頻率。同時，通過讓中層骨架總成2在第二左縱向連接梁22和第二右縱向連接梁23的上側(cè)均設(shè)置分散布置且對應(yīng)與第三右縱向連接梁33和第四左縱向連接梁42焊接固定的第三斜撐梁29，在增強其穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，提高了受力均勻性，承載能力更強。另外，本具體實施方式還讓中層骨架總成2在第二左縱向連接梁22和第二右縱向連接梁23的下側(cè)均設(shè)置了對應(yīng)與第一左縱向連接梁12和第一右縱向連接梁13焊接固定的x型加強結(jié)構(gòu)210，以增強其結(jié)構(gòu)強度。x型加強結(jié)構(gòu)210的具體位置應(yīng)根據(jù)發(fā)動機、變速箱的安裝方式具體確定。為使左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4更為有效的分散來自懸掛傳遞的外界載荷，本具體實施方式在左頂層骨架總成3與懸掛橫梁27對應(yīng)的位置設(shè)置了左加強梁34，并讓左加強梁34的中部與對應(yīng)的懸掛橫梁27焊接固定，讓左加強梁34的兩端分別與相近的第三橫向連接梁31焊接固定；在右頂層骨架總成4與懸掛橫梁27對應(yīng)的位置設(shè)置了右加強梁44，并讓右加強梁44的中部與對應(yīng)的懸掛橫梁27焊接固定，讓右加強梁44的兩端分別與相近的第四橫向連接梁41焊接固定。

作為具體實施方式，本發(fā)明讓后支架總成7采用包括上層框架和下層框架的結(jié)構(gòu)形式。上層框架具體包括第一上橫梁71和第二上橫梁72，讓第一上橫梁71和第二上橫梁72通過間隔分布的四個第一上縱梁73焊接固定。下層框架具體包括第一下橫梁74和第二下橫梁75，讓第一下橫梁74和第二下橫梁75通過間隔分布的四個第二下縱梁76焊接固定。并讓上層框架和下層框架通過在第一上橫梁71與第一下橫梁74之間以及第二上橫梁72和第二下橫梁75之間設(shè)置的多個連接柱77焊接固定，且在后支架總成7設(shè)置多條第四斜撐梁78。在實際應(yīng)用中，回轉(zhuǎn)軸支座處通常安裝于后支架總成7上，通過在安裝回轉(zhuǎn)軸的縱向平面內(nèi)布置第四斜撐梁78，可有效分散舉升工況下回轉(zhuǎn)軸處的載荷。

另外，為進一步提高車架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本具體實施方式還讓左連接件5設(shè)置了左連接斜桿53，并讓左連接斜桿53的兩端對應(yīng)與左連接橫桿52和第一橫向連接梁11焊接固定；讓右連接件6設(shè)置了右連接斜桿63，并讓右連接斜桿63的兩端對應(yīng)與右連接橫桿62和第一橫向連接梁11焊接固定。在不影響車架升降和車輪跳動的情況下，還可以通過在左連接件5、右連接件6和l型連接件8上設(shè)置與左頂層骨架總成3的第三左縱向連接梁32或右頂層骨架總成4的第四右縱向連接梁43連接的邊斜桿，以進一步增強車架的結(jié)構(gòu)強度和力流疏散。為進一步加強車架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在中層骨架總成2兩側(cè)布置設(shè)備艙的位置還應(yīng)讓相鄰的第一橫向連接梁11左端，以及相鄰的第一橫向連接梁11右端相互連接。

總而言之，本發(fā)明是為解決現(xiàn)有發(fā)射車的車架存在的結(jié)構(gòu)件質(zhì)量較大、整車質(zhì)心較高、局部結(jié)構(gòu)力流傳遞性較差的問題，提供的一種用于發(fā)射車的分層式車架。通過采用大型矩形管底層骨架總成與桁架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，使整體車架均參與了來自車架內(nèi)部及外界的各種復(fù)雜載荷，將彎曲、扭抗等載荷轉(zhuǎn)換為桿件的拉伸及壓縮應(yīng)力，提高了車架對外界載荷的吸引能力，克服了局部力流疏散性差的缺陷。

底層骨架總成1中主要以矩形框結(jié)構(gòu)為主，不會發(fā)生菱形變形。底層骨架總成1中依靠大截面矩形管材的力學(xué)特性承擔(dān)了彈/箭及各總成中大部分的垂向載荷，同時在彈/箭起豎過程中依靠桿件的布置疏散了起豎機構(gòu)下支點處的較大載荷。懸掛安裝處作為外界載荷進入車架的入點，依靠左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4以及左加強梁34和右加強梁44實現(xiàn)了力流的分散，避免了載荷集中于懸掛橫梁27的吊耳處的缺陷。后支架總成7中安裝了與彈/箭起豎有關(guān)的回轉(zhuǎn)支座，起豎過程中，通過回轉(zhuǎn)支座傳到車架的載荷，經(jīng)后支架總成7中的第一上縱梁73和第二下縱梁76以及第四斜撐梁78實現(xiàn)了力流疏散。通過在中層骨架總成2的兩側(cè)構(gòu)造出足夠大的安裝設(shè)備的貨艙空間，可使現(xiàn)有技術(shù)中裝于車架頂部的各設(shè)備按其功能需求裝于貨艙空間中，降低了質(zhì)心。中層骨架總成2根據(jù)彈/箭安裝的特殊性，通過合理布置支撐立柱24和懸掛立柱25形成了u型空間，配合兩側(cè)的第三斜撐梁29，分散了彈/箭載荷，提高了車架桿件的受力均勻性。由此可見，本發(fā)明為配備復(fù)合能源的發(fā)射車，在車身架結(jié)構(gòu)中設(shè)計出足夠的貨艙及彈/箭安裝空間，保證了各總成安裝后車身有較低質(zhì)心。根據(jù)車架不同部位所承受的載荷形式及大小，通過采用不同規(guī)格尺寸的桿件，實現(xiàn)了車架結(jié)構(gòu)輕量化的目的。在實際應(yīng)用中，底層骨架總成1主要承受彎曲及扭轉(zhuǎn)載荷，通常采用160*60*8mm的桿件，以提升其抗彎強度及抗扭剛度。中層骨架總成2主要承擔(dān)來自彈/箭的垂直載荷，通常采用100*60*5mm的桿件，并通過支撐立柱24和懸掛立柱25與底層骨架總成1、左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4進行剛性連接，保證了車架整體承載的均勻性。左頂層骨架總成3和右頂層骨架總成4主要承載來自懸掛系統(tǒng)的載荷，同時也承受少量彎曲及扭轉(zhuǎn)載荷，左加強梁34和右加強梁44采用80*60*6mm的桿件，第三橫向連接梁31、第三左縱向連接梁32、第三右縱向連接梁33、第四橫向連接梁41、第四左縱向連接梁42和第四右縱向連接梁43均采用80*60*3mm的桿件。由此可見，本發(fā)明通過改善管材規(guī)格尺寸，在滿足強度及剛度的要求下，實現(xiàn)了車架的輕量化目的。底層骨架總成1和中層骨架總成2通過對應(yīng)設(shè)置第一斜撐梁16和第二斜撐梁28，大幅度提高了車架的一階模態(tài)頻率，保證了車架具有足夠的抗扭裕量。由此可見，本發(fā)明通過提高模態(tài)頻率數(shù)值，避免了發(fā)生共振。

以上實施例僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非對本發(fā)明請求保護范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域工程技術(shù)人員依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種形式的變形，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。