本發(fā)明涉及煙草物流轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，特別是一種煙草物流用轉(zhuǎn)運(yùn)推車。

背景技術(shù)：

在煙草物流轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，通常涉及包括出入庫、裝卸、堆碼在內(nèi)的多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，而在倉庫內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)移的過程中，無論是煙草的原料、半成品或成品，都需要用到各種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。目前常見的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置為人力推車或叉車，叉車通常用來堆碼產(chǎn)品或轉(zhuǎn)移較重的產(chǎn)品，而煙草由于重量較輕，因此在煙草轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，人力推車被廣泛使用。

人力推車因其經(jīng)濟(jì)性和便捷性而為人們所熟知，但已有的人力推車在煙草物流轉(zhuǎn)運(yùn)中的使用僅限于運(yùn)輸，在裝卸煙草的過程中，需要進(jìn)行搬運(yùn)，由于煙草的周轉(zhuǎn)箱普遍較大，在搬運(yùn)時(shí)較為不便，通常需多人合作完成，人力資源嚴(yán)重浪費(fèi)且工作效率不高。因此，如何使人力推車發(fā)揮出更多的功能來有效替代部分人工操作，成為解決當(dāng)前煙草轉(zhuǎn)運(yùn)效率不高的一個(gè)突破點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)不足，本發(fā)明提供一種煙草物流用轉(zhuǎn)運(yùn)推車。

其解決的技術(shù)方案是：包括第一車架，第一車架上裝有可在第一車架上左右滑動(dòng)的第二車架；第二車架上裝有與第二車架平行的第三車架，第二車架的左端與第三車架經(jīng)鉸接軸鉸接，構(gòu)成第三車架在鉸接軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；

第一車架左端安裝有置于鉸接軸的左側(cè)的支撐輪，支撐輪的軸線與鉸接軸的軸線平行設(shè)置，支撐輪與第三車架的下端面接觸，構(gòu)成當(dāng)?shù)诙嚰茉诘谝卉嚰苌舷蛑屋喎较蚧瑒?dòng)，且鉸接軸的軸線越過支撐輪的軸線時(shí)，第三車架可在鉸接軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；

第一車架上安裝有分別置于第二車架前后兩側(cè)的多個(gè)l形桿，l形桿由豎桿和縱桿構(gòu)成，豎桿的下端安裝在第一車架上，豎桿上套裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的一端與第一車架相連接，另一端與豎桿相連接，構(gòu)成豎桿經(jīng)扭轉(zhuǎn)彈簧在第一車架上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；豎桿的上端固定有縱桿，縱桿的外端部置于第三車架上方；縱桿的外端部安裝有豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的上端套裝有擋桿，構(gòu)成擋桿經(jīng)轉(zhuǎn)軸與縱桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，操作簡(jiǎn)單，通過推動(dòng)第二車架即可實(shí)現(xiàn)第三車架的重力翻轉(zhuǎn)，使煙草周轉(zhuǎn)箱自動(dòng)滑落，從而實(shí)現(xiàn)卸貨操作；由于轉(zhuǎn)臂的運(yùn)動(dòng)傳遞，推拉第二車架時(shí)可使擋桿自動(dòng)開合，整個(gè)卸貨過程一次完成，無需單獨(dú)對(duì)擋桿和限位桿進(jìn)行額外操作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的右視剖面圖。

圖4為本發(fā)明的左視圖。

圖5為本發(fā)明的圖1中a部分的放大視圖。

圖6為本發(fā)明的圖3中b部分的放大視圖。

圖7為本發(fā)明的第二車架與垂直架和第二推拉把手連接在一起時(shí)的主視圖。

圖8為本發(fā)明的第二車架與垂直架和第二推拉把手連接在一起時(shí)的俯視圖。

圖9為本發(fā)明使用時(shí)的主視圖。

圖10為本發(fā)明使用時(shí)的軸測(cè)圖。

圖11為本發(fā)明的擋桿向外平移后的軸測(cè)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

由圖1至圖11給出，本發(fā)明包括第一車架1，第一車架1上裝有可在第一車架1上左右滑動(dòng)的第二車架2；第二車架2上裝有與第二車架2平行的第三車架3，第二車架2的左端與第三車架3經(jīng)鉸接軸鉸接，構(gòu)成第三車架3在鉸接軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；

第一車架1左端安裝有置于鉸接軸的左側(cè)的支撐輪4，支撐輪4的軸線與鉸接軸的軸線平行設(shè)置，支撐輪4與第三車架3的下端面接觸，構(gòu)成當(dāng)?shù)诙嚰?在第一車架1上向支撐輪4方向滑動(dòng)，且鉸接軸的軸線越過支撐輪4的軸線時(shí)，第三車架3可在鉸接軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；

第一車架1上安裝有分別置于第二車架2前后兩側(cè)的多個(gè)l形桿，l形桿由豎桿5和縱桿6構(gòu)成，豎桿5的下端安裝在第一車架1上，豎桿5上套裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的一端與第一車架1相連接，另一端與豎桿5相連接，構(gòu)成豎桿5經(jīng)扭轉(zhuǎn)彈簧在第一車架1上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；豎桿5的上端固定有縱桿6，縱桿6的外端部置于第三車架3上方；縱桿6的外端部安裝有豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的上端套裝有擋桿8，構(gòu)成擋桿8經(jīng)轉(zhuǎn)軸7與縱桿6相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

為了使第二車架2在第一車架1上達(dá)到更穩(wěn)定的滑動(dòng)效果，所述的第一車架1由前后平行設(shè)置的的兩個(gè)橫梁9和置于兩個(gè)橫梁9之間水平設(shè)置的平板10組成，平板10的前后兩端分別與兩個(gè)橫梁9的下部連接，平板10的厚度小于橫梁9的高度；平板10上方有第二車架2，第二車架2的前后端面的下部有水平設(shè)置的矩形凸臺(tái)11，兩個(gè)橫梁9上設(shè)有與矩形凸臺(tái)11對(duì)應(yīng)的矩形直槽12；矩形凸臺(tái)11置于矩形直槽12內(nèi)，構(gòu)成第二車架2在第一車架1上左右滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

為了使第二車架2在第一車架1上達(dá)到更好的定位效果，所述的第一車架1的右端有固定在第一車架1上的豎向設(shè)置的限位架13，第二車架2的右端面與限位架13接觸來實(shí)現(xiàn)第二車架2的滑動(dòng)限位。

為了使本發(fā)明達(dá)到更好的使用效果，所述的限位架13的上部安裝有第一推拉把手14，第一推拉把手14上安裝有手柄。

為了使第二車架2達(dá)到更好的使用效果，所述的第二車架2的右端有固定在第二車架2上的豎向設(shè)置的垂直架15，垂直架15上安裝有第二推拉把手16。

為了使本發(fā)明達(dá)到更便捷的使用效果，所述的豎桿5的下端裝有轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂由橫臂18和縱臂19一端連接構(gòu)成，豎桿5的下端與橫臂18的外端部相連接；橫梁9的上端面上裝有分別置于第二車架2前后兩側(cè)的多個(gè)豎向軸17，豎向軸17沿第一車架1長(zhǎng)度方向均布，橫臂18和縱臂19的連接端套裝在豎向軸17上，橫臂18的外端部置于豎向軸17的左側(cè)，縱臂19的外端部置于豎向軸17和第二車架2之間；

第二車架2的前后端面的右端安裝有置于第一車架1和第三車架3之間的矩形塊20，矩形塊20的左端的前棱邊設(shè)置為圓弧形的過渡面，縱臂19的外端部與矩形塊20的左端面接觸，構(gòu)成第二車架2左右滑動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)臂經(jīng)矩形塊20在豎向軸17上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；

豎向軸17上套裝有扭轉(zhuǎn)彈簧21，扭轉(zhuǎn)彈簧21的一端與第一車架1相連，另一端與轉(zhuǎn)臂相連，構(gòu)成轉(zhuǎn)臂經(jīng)扭轉(zhuǎn)彈簧21在豎向軸17上轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；

所述的縱臂19的右端面到豎向軸17的軸線的距離與矩形塊20前端面到第二車架2前端面的距離之和不大于豎向軸17的軸線到第二車架2前端面的距離；

所述的第二車架2的前后任一側(cè)的相鄰兩個(gè)豎向軸17之間的間距小于矩形塊20的長(zhǎng)度與過渡面在矩形塊20的前端面上投影的長(zhǎng)度之差；

所述的第三車架3與第二車架2平行時(shí)，鉸接軸的軸線與支撐輪4的軸線之間的水平距離大于過渡面在矩形塊20的前端面上投影的長(zhǎng)度。

為了使擋桿8達(dá)到更好的使用效果，所述的縱桿6內(nèi)插裝有與縱桿6長(zhǎng)度方向一致的頂桿22，頂桿22的一端卡裝在縱桿6內(nèi)，另一端伸出縱桿6，縱桿6內(nèi)裝有推力彈簧23，推力彈簧23的一端與縱桿6接觸，另一端與頂桿22接觸，構(gòu)成頂桿22經(jīng)推力彈簧23在縱桿6上縱向往復(fù)滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)；頂桿22伸出縱桿6的一端安裝有豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的上端套裝有與第二車架2長(zhǎng)度方向一致的擋桿8，構(gòu)成擋桿8經(jīng)轉(zhuǎn)軸7與縱桿6相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；擋桿8的左端有固定在擋桿8上的縱向設(shè)置的限位桿24，限位桿24置于前后相對(duì)的擋桿8之間。

為了使限位桿24達(dá)到更好的使用效果，所述的縱臂19的外端部與矩形塊20的前端面接觸時(shí)，前后相對(duì)的限位桿24的外端部之間的距離大于第三車架3的寬度。

為了使第三車架3達(dá)到更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)效果和限位效果，所述的第二車架2和第三車架之間安裝有伸縮桿25，伸縮桿25的左端鉸接在第二車架2上，右端鉸接在第三車架3上，構(gòu)成第三車架3在鉸接軸上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，伸縮桿經(jīng)第三車架3做伸縮運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；當(dāng)伸縮桿25達(dá)到最大伸長(zhǎng)量時(shí)，第三車架3相對(duì)第二車架2轉(zhuǎn)過的角度為第三車架3和第二車架2的最大夾角，通過調(diào)節(jié)伸縮桿25的位置和最大伸長(zhǎng)量來設(shè)定合適的最大夾角可使第三車架3在鉸接軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中不與地平面產(chǎn)生碰撞或接觸。

本發(fā)明使用前，使第三車架3與第二車架2平行并使第二車架2與限位架13接觸，此時(shí)在扭轉(zhuǎn)彈簧21的扭轉(zhuǎn)力作用下，縱臂19與矩形塊20的左端面接觸，縱桿6置于第三車體3上方。

本發(fā)明使用時(shí)，向支撐輪4的方向推動(dòng)第二車架2，矩形塊20隨第二車架2同向移動(dòng)，與矩形塊20的左端面接觸的縱臂19在矩形塊20的推動(dòng)下帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂在豎向軸17上產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，l形桿隨轉(zhuǎn)臂同向轉(zhuǎn)動(dòng)，擋桿8在轉(zhuǎn)軸7上隨l形桿同向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于擋桿8經(jīng)轉(zhuǎn)軸7與縱桿6相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)擋桿8隨l形桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其本身可保持方向不變使前后相對(duì)的兩個(gè)擋桿8保持平行并產(chǎn)生相互遠(yuǎn)離的平移運(yùn)動(dòng)使該兩個(gè)擋桿8之間的距離增大；當(dāng)縱臂19的外端部與矩形塊20的前端面接觸時(shí)，縱臂19不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)前后相對(duì)的擋桿8之間達(dá)到最大距離。

當(dāng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)停止時(shí)停止推動(dòng)第二車架2，此時(shí)鉸接軸的軸線位于支撐輪4的軸線的右側(cè)，支撐輪4支撐鉸接軸的軸線左側(cè)的第三車架3使第三車架3保持與第二車架2平行；將周轉(zhuǎn)箱搬放至第三車架3上碼放，并確保鉸接軸軸線右側(cè)的周轉(zhuǎn)箱與第三車架3的總重量小于其左側(cè)的周轉(zhuǎn)箱與第三車架3的總重量；周轉(zhuǎn)箱碼放完畢后，向限位架13方向拉動(dòng)第二車架2并使第二車架2與限位架13接觸，此時(shí)矩形塊20移動(dòng)至豎向軸17的右側(cè)，轉(zhuǎn)臂在扭轉(zhuǎn)彈簧21的作用下產(chǎn)生復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)并使縱臂19的外端部與矩形塊20的左端面接觸；l形桿的縱桿6隨轉(zhuǎn)臂的復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)同向轉(zhuǎn)動(dòng)至第三車架3上方，前后相對(duì)的擋桿8隨縱桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生相互靠近的平移運(yùn)動(dòng)并與周轉(zhuǎn)箱接觸；經(jīng)周轉(zhuǎn)箱的阻擋，擋桿8的平移過程中，頂桿22向縱桿6內(nèi)部滑動(dòng)并壓縮推力彈簧23，在推力彈簧23的推力作用下，擋桿8與周轉(zhuǎn)箱實(shí)時(shí)擠壓接觸，當(dāng)擋桿8復(fù)位或停止平移時(shí)，扭轉(zhuǎn)彈簧21和推力彈簧23的共同作用使周轉(zhuǎn)箱前后方向保持靜止，且此時(shí)限位桿24對(duì)周轉(zhuǎn)箱左右方向的移動(dòng)產(chǎn)生限制或阻擋。

在推運(yùn)過程中，擋桿8經(jīng)扭轉(zhuǎn)彈簧21和推力彈簧23的共同作用，使周轉(zhuǎn)箱在隨推車產(chǎn)生左右晃動(dòng)時(shí)能夠有一定的緩沖并回到平穩(wěn)狀態(tài)；同時(shí)，限位桿24可以有效阻擋和限制周轉(zhuǎn)箱的推車前進(jìn)方向的滑動(dòng)使其不產(chǎn)生掉落。

當(dāng)推車運(yùn)送周轉(zhuǎn)箱到達(dá)指定位置時(shí)，向支撐輪4方向推動(dòng)第二車架2并使鉸接軸的軸線越過支撐輪4的軸線位置，此過程中，矩形塊20隨第二車架2移動(dòng)并推動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，前后相對(duì)的擋桿8產(chǎn)生遠(yuǎn)離的平移運(yùn)動(dòng)，并使限位桿24置于第三車架3的前后兩側(cè)，擋桿8遠(yuǎn)離周轉(zhuǎn)箱且第三車架3上方無阻擋物；由于鉸接軸軸線右側(cè)的總重量不小于其左側(cè)的總重量，當(dāng)鉸接軸的軸線越過支撐輪4的軸線時(shí)，鉸接軸軸線左側(cè)的第三車架3失去支撐輪4的支撐，在第三車架3自身重力和周轉(zhuǎn)箱重量的作用下，第三車架3在鉸接軸上逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使第三車架3產(chǎn)生傾斜，周轉(zhuǎn)箱在傾斜后的第三車架3上克服摩擦力向下滑動(dòng)；

為了使第三車架3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性，同時(shí)為了確保第三車架3轉(zhuǎn)動(dòng)后不與地面直接接觸，在第三車架3轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，第三車架3與第二車架2之間的夾角逐漸增大使伸縮桿25伸長(zhǎng)，伸縮桿25的伸長(zhǎng)對(duì)第三車架3的轉(zhuǎn)動(dòng)形成一定的緩沖使第三車架3的轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)；通過對(duì)伸縮桿25的設(shè)定，使伸縮桿25達(dá)到最大伸長(zhǎng)量時(shí)，第三車架3達(dá)到接觸地面前的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而確保第三車架3在伸縮桿25的拉動(dòng)下停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)周轉(zhuǎn)箱滑動(dòng)至與地面接觸時(shí)，拉動(dòng)第一車架1使推車后退，后退過程中周轉(zhuǎn)箱繼續(xù)向下滑動(dòng)并落至地面。

當(dāng)周轉(zhuǎn)箱全部落至地面，向限位架13方向拉動(dòng)第二車架2，第三車架3隨第二車架2同向移動(dòng)，當(dāng)支撐輪4與第三車架3的下端面接觸時(shí)，支撐輪4對(duì)鉸接軸軸線左側(cè)的第三車架3產(chǎn)生支撐作用，在第二車架2繼續(xù)移動(dòng)的過程中，支撐輪4支撐第三車架3使第三車架3在鉸接軸上順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并再次與第二車架保持平行；當(dāng)?shù)诙嚰?與限位架13再次接觸時(shí)，轉(zhuǎn)臂、l形桿、擋桿8經(jīng)扭轉(zhuǎn)彈簧21和推力彈簧23全部復(fù)位至使用前的狀態(tài)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，操作簡(jiǎn)單，通過推動(dòng)第二車架即可實(shí)現(xiàn)第三車架的重力翻轉(zhuǎn)，使煙草周轉(zhuǎn)箱自動(dòng)滑落，從而實(shí)現(xiàn)卸貨操作；同時(shí)，在第一車架上設(shè)置多個(gè)與擋桿相連的可扭轉(zhuǎn)的連桿，使擋桿在周轉(zhuǎn)箱的運(yùn)輸過程中使周轉(zhuǎn)箱在第三車架上保持平穩(wěn)并吸收一部分晃動(dòng)，不因推車的晃動(dòng)使周轉(zhuǎn)箱翻轉(zhuǎn)或跌落；由于轉(zhuǎn)臂的運(yùn)動(dòng)傳遞，推拉第二車架時(shí)可使擋桿自動(dòng)開合，整個(gè)卸貨過程一次完成，無需單獨(dú)對(duì)擋桿和限位桿進(jìn)行額外操作，不僅節(jié)省了時(shí)間，也節(jié)省了額外操作所需的人力。在實(shí)際使用過程中，本發(fā)明可大大縮短煙草轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間，配合其他轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備同時(shí)使用，可有效提升煙草轉(zhuǎn)運(yùn)效率。