本發(fā)明屬于電動自行車技術領域，尤其涉及一種優(yōu)化設計的折疊式電動自行車。

背景技術：

電能是最清潔、最環(huán)保、使用最方便和轉化效率最高的能源形式，在日趨嚴重的城市環(huán)境污染和日益衰竭的石油資源的國際形勢下，特別是在城市交通日益擁堵、油價高漲的背景下，少用私家車，上下班及出行改用公共交通方式和自行車已經(jīng)成為所有人的共識。但是路途遙遠時自行車無法符合使用者的要求，或者公共交通方式包括地鐵和公交車等等常常遠離辦公地點和住地，需要其他交通工具接駁這一段距離出行?？烧郫B式電動自行車滿足了上述需要，可折疊電動自行車是最環(huán)保、使用最方便、經(jīng)濟實惠的出行交通工具。

隨著人們生活水平的提高，低碳環(huán)保及綠色健康意識的增強，自行車再度受到人們青睞。但是隨著城市交通日益擁擠、存停車空間明顯不足，再加上自行車更容易被盜，這些問題又影響了人們騎車出行的熱情。于是人們發(fā)明了折疊自行車，以求行程中不騎的時段能攜帶方便，存放時又能節(jié)省停車空間。

例如：授權公告號為cn100540389，名為“可折疊電動自行車”的中國專利中，涉及一種可折疊電動自行車，包括車把、車架、鞍座、前后輪、電驅動裝置，在車把支撐管與用于固定車把支撐管的鎖緊套管的管內空腔設置有車把折疊器，所述車把折疊器包括安裝在鎖緊套管內的第一連接件、安裝在車把支撐管內的第三連接件、以及分別與所述第一連接件和第三連接件鉸接并在車把支撐管從鎖緊套管中拉出后可繞鉸接點轉動的第二連接件。其自行車車身、腳蹬、車把和鞍座都可以折疊收縮，以便攜帶和存放?？沙潆婋姵睾涂刂葡到y(tǒng)隱藏在車架橫梁內，所有的控制線路內置在各種管件內，大大減少了因損傷造成的故障，使得整車外表簡潔美觀。

采用這樣技術的折疊電動自行車當然可以騎行使用并可折疊方便攜帶，但是仍有以下缺點：

a、其車架是通過兩根水平設置的橫梁通過較鏈連接的，梁架整體是水平一字形的且中間設有鉸接點，顯然受力強度有限，安全性不夠好。

b、其車把支撐管只可伸縮，不能折疊，結構不夠緊湊。

c、其車把不能折疊，結構不夠緊湊。

d、其腳踏還是傳統(tǒng)人力自行車的結構，設有鏈條與后輪傳動連接，結構不夠緊湊。

e、沒有設置減震裝置，騎行不夠舒適。

f、沒有停放支架，沒有車燈。停放不夠方便，騎行也不夠安全。

g、其剎車裝置并無專門進行優(yōu)化設計，結構不夠緊湊。

綜上所述，該折疊電動自行車使用起來在安全性、騎行的舒適性、折疊后的緊湊性、便攜性等方面均有所不足，使用效果還不夠理想。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種優(yōu)化設計的結構更緊湊、功能更齊全、折疊后占用空間更小、更便于攜帶的折疊式電動自行車，使用效果更理想。

本發(fā)明為達到上述技術目的所采用的技術方案是：一種優(yōu)化設計的折疊式電動自行車，包括可折疊的梁架、與梁架通過椅座架連接的座椅、與梁架活動連接的擺頭架、與擺頭架上端連接的左右兩把手、與梁架通過叉架式的后輪架連接的后輪；擺頭架的底端通過叉架式的前輪架與前輪連接；通過蓄電池驅動的電機與后輪驅動連接；前輪和后輪上均設有通過把手控制的剎車件；所述的梁架包括長方體狀的前梁架和后梁架；前梁架和后梁架的相鄰端面均為斜面，兩斜面端通過梁架鉸鏈鉸連并通過梁架鎖定扣件鎖扣固定；前梁架和后梁架以梁架鉸鏈為轉軸完全展平時相互間呈鈍角夾角，鈍角的角頂朝上；后梁架的后端與后輪架的頂面間壓設有減震彈簧；所述的椅座架包括沿上下向貫穿設置在后梁架上中段的椅座伸縮套筒、可上下活動插設在椅座伸縮套筒上的椅座伸縮桿、設在椅座伸縮套筒頂部的椅座高度鎖定裝置；椅座伸縮桿的頂部和座椅底部緊固連接；所述的擺頭架包括朝后斜上下向貫穿前梁架前部并與前梁架通過軸承支承連接的擺頭伸縮套筒、可上下活動插設在擺頭伸縮套筒上端筒口的擺頭伸縮桿、設在擺頭伸縮套筒頂部的擺頭高度鎖定件；擺頭伸縮套筒的底端與前輪架的頂端固定連接，擺頭伸縮桿的頂端通過把手連接座與兩把手連接；在擺頭伸縮套筒的下部的且位于前梁架的上方處的筒體上設有截斷面將筒體分設為兩段，兩段筒體間通過擺頭折彎桿鎖定組件可折彎連接。

所述的前輪和后輪上均設有通過把手控制的剎車件是：前輪的剎車件包括與前輪同軸設置的剎車盤、彎曲為圓弧狀并套設在剎車盤盤周面上的剎車帶；剎車帶的一端通過剎車帶緊固件緊固在前輪架上、剎車帶的另一端與軟剎線的末端通過剎車繩帶連接件緊固連接，軟剎線的另一端與把手上的剎車按柄連接；后輪的剎車件是通過設在把手上的按鈕控制的電控剎車件。

所述的把手連接座是一個短軸套型件，型件的底端軸套口與擺頭伸縮桿的頂端固定連接，型件的頂端設有朝向車后方的扁長方塊形連接件，扁長方塊形連接件上沿前后方向間距開設有兩個把手鎖定孔；左右兩把手通過設在兩把手近靠端的對應的連接轉盤鉸連；連接轉盤的圓周面的最頂部設有柱釘孔，柱釘孔內設有頂端可伸出柱釘孔且底端可活動卡固在連接轉盤腔體內的柱釘；柱釘?shù)牡锥藟涸O有復位彈簧；連接轉盤的圓心處開設有轉盤軸孔，轉盤軸孔內插設有拉桿，拉桿一端與軸套型件拉連，拉桿另一端伸出對應的連接轉盤的轉盤軸孔與壓緊柱連接；拉桿的伸出端上設有銷孔，壓緊柱是一個設有偏心軸作為銷的圓柱塊；銷孔通過銷與壓緊柱連接，壓緊柱面上設有把手鎖定柄；當左右兩把手以拉桿為轉軸轉到共軸線時，兩柱釘正好與對應的把手鎖定孔鎖定卡接。

所述的前梁架的前端面上設有車燈；所述的前輪架上設有前擋泥板；所述的后輪架上設有后擋泥板。

所述的后梁架架體內設有空腔；所述的蓄電池設在空腔內。

所述的前梁架的前部的兩側面上通過對應的可偏轉桿架狀腳踏連接架分別連接有兼作支腳的桿狀腳踏；腳踏與腳踏連接架通過偏轉限位鎖定件鉸連；偏轉限位鎖定件的限位包括有腳踏連接架與腳踏間的偏轉夾角為90度的限位及腳踏連接架與腳踏間的偏轉夾角為180度的限位及腳踏連接架與腳踏間的偏轉夾角為5度的限位；兩腳踏連接架間的夾角是15-20度。

所述的電機是與后輪共軸設置的電機。

本發(fā)明的有益效果是：

a、由于梁架包括長方體狀的前梁架和后梁架；前梁架和后梁架的相鄰端面均為斜面，兩斜面端通過梁架鉸鏈鉸連并通過梁架鎖定扣件鎖扣固定；前梁架和后梁架以梁架鉸鏈為轉軸完全展平時相互間呈鈍角夾角，鈍角的角頂朝上；相比對比文件中前梁架和后梁架平行設置的結構，這無疑在兼固輕便性的同時會相對提高車主梁的安全可靠性。

b、由于擺頭架包括斜上下向貫穿前梁架前部并與前梁架通過軸承支承連接的擺頭伸縮套筒、可上下活動插設在擺頭伸縮套筒上端筒口的擺頭伸縮桿、設在擺頭伸縮套筒頂部的擺頭高度鎖定件；擺頭伸縮套筒的底端與前輪架的頂端固定連接，擺頭伸縮桿的頂端通過把手連接座與兩把手連接；在擺頭伸縮套筒的下部的且位于前梁架的上方處的筒體上設有截斷面將筒體分設為兩段，兩段筒體間通過擺頭折彎桿鎖定組件可折彎連接。因此，擺頭架既能伸縮，也能折疊。

c、由于把手連接座是一個短軸套型件，型件的底端軸套口與擺頭伸縮桿的頂端固定連接，型件的頂端設有朝向車后方的扁長方塊形連接件，扁長方塊形連接件上沿前后方向間距開設有兩個把手鎖定孔；左右兩把手通過設在兩把手近靠端的對應的連接轉盤鉸連；連接轉盤的圓周面的最頂部設有柱釘孔，柱釘孔內設有頂端可伸出柱釘孔且底端可活動卡固在連接轉盤腔體內的柱釘；柱釘?shù)牡锥藟涸O有復位彈簧；連接轉盤的圓心處開設有轉盤軸孔，轉盤軸孔內插設有拉桿，拉桿一端與軸套型件拉連，拉桿另一端伸出對應的連接轉盤的轉盤軸孔與壓緊柱連接；拉桿的伸出端上設有銷孔，壓緊柱是一個設有偏心軸作為銷的圓柱塊；銷孔通過銷與壓緊柱連接，壓緊柱面上設有把手鎖定柄；當左右兩把手以拉桿為轉軸轉到共軸線時，兩柱釘正好與對應的把手鎖定孔鎖定卡接。因此，把手可以折疊。

d、由于前梁架上兩側通過對應的可偏轉桿架狀腳踏連接架分別連接有兼作支腳的桿狀腳踏；腳踏與腳踏連接架通過偏轉限位鎖定件鉸連；偏轉限位鎖定件的限位包括有腳踏連接架與腳踏間的偏轉夾角為90度的限位及腳踏連接架與腳踏間的偏轉夾角為180度的限位及腳踏連接架與腳踏間的偏轉夾角為5度的限位；兩腳踏連接架間的夾角是15-20度。因此，其腳踏既能折疊又能完全展開作為停車時的支腳使用。

e、由于設置有減震裝置、車燈。功能更齊全。

f、由于其剎車裝置專門進行優(yōu)化設計，既輕便又安全。

綜上所述，本發(fā)明結構更緊湊、功能更齊全、折疊后占用空間更小、更便于攜帶，使用效果更理想。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。其中：

圖1是本發(fā)明的整體示意圖；

圖2是本發(fā)明的另一視向的整體示意圖；

圖3是本發(fā)明在梁架折疊收起狀態(tài)下的立體示意圖；

圖4是本發(fā)明在整體完全折疊收起狀態(tài)下的立體示意圖；

圖5是本發(fā)明中的手把部分的示意圖；

圖6是本發(fā)明中的手把部分的局部拆分示意圖；

圖7是本發(fā)明中的手把部分的局部的內部結構示意圖；

圖8是本發(fā)明中的前輪部分的局部示意圖；

圖9是本發(fā)明中的剎車帶部分的示意圖；

圖10是本發(fā)明中的梁架部分的示意圖；

圖11是本發(fā)明中的腳踏部分的示意圖。

附圖中的標記編號說明如下：把手鎖定柄1、把手2、擺頭伸縮桿3、擺頭高度鎖定件4、擺頭伸縮套筒5、擺頭折彎桿鎖定組件6、座椅7、椅座伸縮桿8、椅座高度鎖定裝置9、后梁架10、減震彈簧11、后擋泥板12、電機13、后輪架14、后輪15、椅座伸縮套筒16、梁架鉸鏈17、前梁架18、腳踏19、腳踏連接架20、前擋泥板21、前輪架22、前輪23、剎車盤24、剎車帶25、車燈26、軟剎線27、梁架鎖定扣件28、把手連接座29、柱釘30、把手鎖定孔31、連接轉盤32、拉桿33、銷孔34、壓緊柱35、銷36、柱釘孔37、復位彈簧38、轉盤軸孔39、剎車帶緊固件40、剎車繩帶連接件41、蓄電池42

具體實施方式

本發(fā)明的實施例，如圖1至圖11所示，一種優(yōu)化設計的折疊式電動自行車，包括可折疊的梁架、與梁架通過椅座架連接的座椅7、與梁架活動連接的擺頭架、與擺頭架上端連接的左右兩把手2、與梁架通過叉架式的后輪架14連接的后輪15；擺頭架的底端通過叉架式的前輪架22與前輪23連接；通過蓄電池42驅動的電機13與后輪15驅動連接；前輪23和后輪15上均設有通過把手2控制的剎車件；所述的梁架包括長方體狀的前梁架18和后梁架10；前梁架18和后梁架10的相鄰端面均為斜面，兩斜面端通過梁架鉸鏈17鉸連并通過梁架鎖定扣件28鎖扣固定；前梁架18和后梁架10以梁架鉸鏈17為轉軸完全展平時相互間呈鈍角夾角，鈍角的角頂朝上；后梁架10的后端與后輪架14的頂面間壓設有減震彈簧11；所述的椅座架包括沿上下向貫穿設置在后梁架10上中段的椅座伸縮套筒16、可上下活動插設在椅座伸縮套筒16上的椅座伸縮桿8、設在椅座伸縮套筒16頂部的椅座高度鎖定裝置9；椅座伸縮桿8的頂部和座椅7底部緊固連接；所述的擺頭架包括朝后斜上下向貫穿前梁架18前部并與前梁架18通過軸承支承連接的擺頭伸縮套筒5、可上下活動插設在擺頭伸縮套筒5上端筒口的擺頭伸縮桿3、設在擺頭伸縮套筒5頂部的擺頭高度鎖定件4；擺頭伸縮套筒5的底端與前輪架22的頂端固定連接，擺頭伸縮桿3的頂端通過把手連接座29與兩把手2連接；在擺頭伸縮套筒5的下部的且位于前梁架18的上方處的筒體上設有截斷面將筒體分設為兩段，兩段筒體間通過擺頭折彎桿鎖定組件6可折彎連接。

所述的前輪23和后輪15上均設有通過把手2控制的剎車件是：前輪23的剎車件包括與前輪23同軸設置的剎車盤24、彎曲為圓弧狀并套設在剎車盤24盤周面上的剎車帶25；剎車帶25的一端通過剎車帶緊固件40緊固在前輪架22上、剎車帶25的另一端與軟剎線27的末端通過剎車繩帶連接件41緊固連接，軟剎線27的另一端與把手2上的剎車按柄連接；后輪15的剎車件是通過設在把手2上的按鈕控制的電控剎車件。

所述的把手連接座29是一個短軸套型件，型件的底端軸套口與擺頭伸縮桿3的頂端固定連接，型件的頂端設有朝向車后方的扁長方塊形連接件，扁長方塊形連接件上沿前后方向間距開設有兩個把手鎖定孔31；左右兩把手2通過設在兩把手2近靠端的對應的連接轉盤32鉸連；連接轉盤32的圓周面的最頂部設有柱釘孔37，柱釘孔37內設有頂端可伸出柱釘孔37且底端可活動卡固在連接轉盤32腔體內的柱釘30；柱釘30的底端壓設有復位彈簧38；連接轉盤32的圓心處開設有轉盤軸孔39，轉盤軸孔39內插設有拉桿33，拉桿33一端與軸套型件拉連，拉桿33另一端伸出對應的連接轉盤32的轉盤軸孔39與壓緊柱35連接；拉桿33的伸出端上設有銷孔34，壓緊柱35是一個設有偏心軸作為銷36的圓柱塊；銷孔34通過銷36與壓緊柱35連接，壓緊柱35面上設有把手鎖定柄1；當左右兩把手2以拉桿33為轉軸轉到共軸線時，兩柱釘30正好與對應的把手鎖定孔31鎖定卡接。

所述的前梁架18的前端面上設有車燈26；所述的前輪架22上設有前擋泥板21；所述的后輪架14上設有后擋泥板12。

所述的后梁架10架體內設有空腔；所述的蓄電池42設在空腔內。

所述的前梁架18的前部的兩側面上通過對應的可偏轉桿架狀腳踏連接架20分別連接有兼作支腳的桿狀腳踏19；腳踏19與腳踏連接架20通過偏轉限位鎖定件鉸連；偏轉限位鎖定件的限位包括有腳踏連接架20與腳踏19間的偏轉夾角為90度的限位及腳踏連接架20與腳踏19間的偏轉夾角為180度的限位及腳踏連接架20與腳踏19間的偏轉夾角為5度的限位；兩腳踏連接架20間的夾角是15-20度。

所述的電機13是與后輪15共軸設置的電機13。

本發(fā)明的折疊與展開的步驟是：

a、將把手鎖定柄1松開，由于銷36在壓緊柱35上是偏心設置的，壓緊柱35對連接轉盤32的壓緊力解除，用手指同時壓下兩柱釘30，轉動把手2將其以拉桿33為轉軸對折彎。

b、將擺頭高度鎖定件4松開，將擺頭伸縮桿3壓推入擺頭伸縮套筒5。

c、將擺頭折彎桿鎖定組件6松開，將擺頭伸縮套筒5連同里面的擺頭伸縮桿3折彎后與前梁架18靠接。

d、將椅座高度鎖定裝置9松開，將椅座伸縮桿8壓推入椅座伸縮套筒16。

e、將腳踏19與對應的腳踏連接架20相折疊后的整體再與前梁架18相折疊。

f、將梁架鎖定扣件28松開，將前梁架18與后梁架10以梁架鉸鏈17為轉軸相對折疊。

g、展開的步驟正好與以上步驟相反。