本申請涉及電動自行車領(lǐng)域，尤其是一種電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)和配置該系統(tǒng)的電動自行車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，無鏈條自行車雖然具有安全、清潔的特點，但是騎行時比較費力。

本申請由此而來。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請目的是：針對上述問題，本申請?zhí)岢鲆环N電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)和配置該系統(tǒng)的電動自行車，其采用中置電機安裝在無鏈條自行車上，結(jié)構(gòu)緊湊。給中置電機通電時，可以使無鏈條自行車騎行更輕松舒適；不通電時，可以同普通自行車一樣騎行。

本申請的技術(shù)方案是：一種電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)，包括：

中軸，

后輪轂，

與所述中軸同軸布置、且傳動連接的第一錐齒輪，

與所述后輪轂同軸連接的第二錐齒輪，

連接所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪的軸傳動裝置；

還包括與所述第一錐齒輪傳動連接的中置電機，并且該中置電機與所述第一錐齒輪的傳動路徑上設(shè)置有第一單向離合器。

本申請在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案：

所述第一錐齒輪與所述中軸的傳動路徑上連接有第二單向離合器。

所述中軸上固定套設(shè)一連接套，所述第一錐齒輪套設(shè)于所述連接套上，并且該第一錐齒輪與所述連接套通過所述第二單向離合器相連接。

所述中置電機的電機軸固定設(shè)置電機輸出齒輪，該電機輸出齒輪與第一傳動齒輪嚙合連接，所述第一傳動齒輪通過所述第一單向離合器同軸連接第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與第一傳動齒輪嚙合連接，所述第一錐齒輪與所述第一傳動齒輪同軸固定。

所述后輪轂為倒剎輪轂，所述第一錐齒輪通過倒剎芯套與所述中軸相連。

所述倒剎芯套固定套設(shè)于所述中軸上，所述倒剎芯套的外壁上設(shè)置徑向外凸的搭子，所述第一錐齒輪具有中心通孔，所述第一錐齒輪中心通孔的孔壁上設(shè)置徑向內(nèi)凹的搭子槽，所述搭子活動布置在所述搭子槽中、并且二者之間形成有活動間隙。

所述第一錐齒輪中心通孔的孔壁上固定設(shè)置有與所述搭子相配合的減震墊。

所述軸傳動裝置包括：

與所述第一錐齒輪嚙合連接的第三錐齒輪，

與所述第二錐齒輪嚙合連接的第四錐齒輪，以及

固定連接所述第三錐齒輪和所述第四錐齒輪的傳動軸。

所述軸傳動裝置還包括連接在所述車架上的軸套，所述傳動軸通過支撐軸承旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述軸套內(nèi)。

一種電動自行車，包括車架，該車架上安裝上述結(jié)構(gòu)的無鏈條傳動系統(tǒng)。

本申請的優(yōu)點是：本申請?zhí)岢鲞@種無鏈條電動自行車采用中置電機安裝在無鏈條自行車上，結(jié)構(gòu)巧妙而緊湊。中置電機通電時，可以使無鏈條自行車騎行更輕松舒適；不通電時，可以同普通自行車一樣騎行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實施例對本申請作進一步描述：

圖1為本申請實施例一中無鏈條電動自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請實施例一中電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖，其中軸套部分被移除；

圖3為本申請實施例一中電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)的另一幅局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請實施例一中電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請實施例二中電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本申請實施例二中電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)的局部剖面圖；

其中：1-車架，2-中軸，3-后輪轂，4-第三傳動齒輪，5-中置電機，6-第一傳動齒輪，7-第一錐齒輪，7a-搭子槽，8-第二錐齒輪，9-第三錐齒輪，10-第四錐齒輪，11-傳動軸，12-軸套，13-支撐軸承，14-第一單向離合器，15-第二單向離合器，16-電機輸出齒輪，17-第二傳動齒輪，18-連接套，19-倒剎芯套，19a-搭子，20-力矩或速度傳感器，21-減震墊。

具體實施方式

實施例一：

圖1至圖4示出了本申請這種電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)應(yīng)用在電動自行車的一個具體實施例。與傳統(tǒng)自行車無鏈條傳動系統(tǒng)相同的是，其也包括：中軸2，后輪轂3，與中軸2同軸布置、且傳動連接的第一錐齒輪7，與后輪轂3同軸連接的第二錐齒輪8，連接所述第一錐齒輪7與第二錐齒輪8的軸傳動裝置。實際應(yīng)用時，中軸2和后輪轂3安裝在車架1上，并且能夠繞各自自身的軸線作旋轉(zhuǎn)運動。

本實施例的關(guān)鍵改進在于，還設(shè)置有與所述第一錐齒輪7傳動連接的中置電機5，并且該中置電機5與中軸2的傳動路徑上設(shè)置有第一單向離合器14。

而且，中軸2與第一錐齒輪7的傳動路徑上設(shè)置有第二單向離合器15。

電動模式下，第一單向離合器14處于鎖緊狀態(tài)，而第二單向離合器15處于分離狀態(tài)。中置電機5通電帶動第一錐齒輪7轉(zhuǎn)動。由于第二單向離合器15處于分離狀態(tài)，故而第一錐齒輪7的轉(zhuǎn)動不會傳遞給中軸2。第一錐齒輪7通過軸傳動裝置帶動第二錐齒輪8轉(zhuǎn)動。第二錐齒輪8帶動后輪轂3轉(zhuǎn)動，進而使車輛前行。

人力模式下(中置電機斷電不工作)，第一單向離合器14處于分離狀態(tài)，而第二單向離合器15處于鎖緊狀態(tài)。騎行者踩踏曲柄而帶動中軸2轉(zhuǎn)動，中軸2帶動第一錐齒輪7轉(zhuǎn)動。由于第一單向離合器14處于分離狀態(tài)，故中軸2的轉(zhuǎn)動不會傳動至中置電機5。第一錐齒輪7通過軸傳動裝置帶動第二錐齒輪8轉(zhuǎn)動。第二錐齒輪8帶動后輪轂3轉(zhuǎn)動，進而使車輛前行。

本實施例中，上述軸傳動裝置包括：與第一錐齒輪7嚙合連接的第三錐齒輪9，與第二錐齒輪8嚙合連接的第四錐齒輪10，固定連接第三錐齒輪和第四錐齒輪的傳動軸11。而且第三錐齒輪和第四錐齒輪同軸固定在傳動軸的兩端。

實際應(yīng)用時，第一錐齒輪7帶動與之嚙合的第三錐齒輪9轉(zhuǎn)動。第三錐齒輪9通過傳動軸11帶動第四錐齒輪10轉(zhuǎn)動。第四錐齒輪10帶動與之嚙合的第二錐齒輪8轉(zhuǎn)動。第二錐齒輪8帶動后輪轂3轉(zhuǎn)動，進而使車輛前行。

為了保證上述軸傳動裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時避免傳動軸11直接裸露在環(huán)境中存在安全隱患，本實施例還設(shè)置了連接在車架1上的軸套12，傳動軸11通過支撐軸承13旋轉(zhuǎn)設(shè)置于該軸套12內(nèi)。

上述第一錐齒輪7與中軸2之間的具體裝配結(jié)構(gòu)如下：

中軸2上固定套設(shè)一連接套18，第一錐齒輪7套設(shè)于連接套18上，上述第二單向離合器15直接連接在第一錐齒輪7與連接套18之間。換言之，第一錐齒輪7與連接套18直接通過上述第二單向離合器15相連接。

本實施例中，中置電機5與第一錐齒輪7之間的傳動連接是通過這種結(jié)構(gòu)形式實現(xiàn)的：中置電機5的電機軸固定設(shè)置電機輸出齒輪16，該電機輸出齒輪16與第一傳動齒輪6嚙合連接，第一傳動齒輪6通過上述第一單向離合器14同軸連接第二傳動齒輪17，第二傳動齒輪17與第三傳動齒輪4嚙合連接，上述第一錐齒輪7與第三傳動齒輪4同軸固定。

而且，中軸2處設(shè)置有力矩或速度傳感器20，以通過感應(yīng)中軸20的轉(zhuǎn)速或所受到的扭轉(zhuǎn)力矩而調(diào)控中置電機5的輸出功率。

上述第一傳動齒輪6的直徑大于第二傳動齒輪17的直徑，第三傳動齒輪4的直徑也大于第二傳動齒輪17的直徑，以實現(xiàn)電機至后輪轂的多級減速傳動。上述第一傳動齒輪6、第二傳動齒輪17和第三傳動齒輪4均為圓柱斜齒輪。

實施例二：

圖5和圖6示出了本申請這種電動自行車無鏈條傳動系統(tǒng)應(yīng)用在電動自行車上的一個具體實施例。其也包括：中軸2，后輪轂3，與中軸2同軸布置、且傳動連接的第一錐齒輪7，與后輪轂3同軸連接的第二錐齒輪8，連接所述第一錐齒輪7與第二錐齒輪8的軸傳動裝置。實際應(yīng)用時，中軸2和后輪轂3安裝在車架1上，并且能夠繞各自自身的軸線作旋轉(zhuǎn)運動。

本實施例的關(guān)鍵改進在于，還設(shè)置有與所述第一錐齒輪7傳動連接的中置電機5，并且該中置電機5與中軸2的傳動路徑上設(shè)置有第一單向離合器14。

與上述實施例一不同的是，本實施例中的后輪轂3為倒剎輪轂(倒剎花鼓)，故而在中軸2與第一錐齒輪7的傳動路徑上不再設(shè)置上述的第二單向離合器15。本例中，第一錐齒輪7通過倒剎芯套19(而非單向離合器)與中軸2相連。

這種采用倒剎輪轂結(jié)構(gòu)的電動自行車，只具有純?nèi)肆碗妱又煞N行駛模式，而不具有純電動模式。這是因為中軸2與第一錐齒輪7之間未設(shè)置單向離合器，純電動驅(qū)動時，中軸2會跟轉(zhuǎn)。

上述倒剎芯套19是這樣連接中軸2和第一錐齒輪7的：第一錐齒輪7具有與之同軸布置的中心通孔，倒剎芯套19固定套設(shè)于中軸2上，倒剎芯套19的外壁上設(shè)置徑向向外凸出的搭子19a，第一錐齒輪7中心通孔的孔壁上設(shè)置徑向內(nèi)凹的搭子槽7a，搭子19a活動布置在搭子槽7a中(二者之間有一定的活動間隙)。

并且，第一錐齒輪7中心通孔的孔壁上固定設(shè)置與搭子19a相配合的減震墊21。

當(dāng)騎行者反向踩踏腳踏而帶動中軸2反轉(zhuǎn)時，中軸2帶動倒剎芯套19向后轉(zhuǎn)動。搭子19a首先與減震墊21接觸，再與搭子槽7a(的槽壁)接觸。由于減震墊21為柔性材料，經(jīng)減震墊緩沖后，實現(xiàn)了低噪音傳動。人力經(jīng)過搭子19a傳到第一錐齒輪7，進而傳遞至倒剎花鼓。實現(xiàn)了倒剎功能。

活動間隙的設(shè)置，可保證騎行者反踩腳踏時，為電機的斷電留出一定的緩沖時間，保證在倒剎輪轂剎緊前電機便能夠斷電。

當(dāng)然，上述實施例只為說明本申請的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本申請的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本申請的保護范圍。凡根據(jù)本申請主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本申請的保護范圍之內(nèi)。