本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)附件領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及一種用于裝設(shè)在車輛的車門處的門檻組件，以及一種包含該門檻組件的車輛。

背景技術(shù)：

已知的是，隨著環(huán)境保護(hù)和低能綠色概念得到越來越多的認(rèn)可，法律法規(guī)和用戶對(duì)于降低汽車的能耗的要求日漸提高。在保證車身強(qiáng)度和安全性能的前提下，降低車身質(zhì)量是提高車輛性能和降低能耗的主要手段。此外，保持合理的車身制造成本也是汽車制造的重要目標(biāo)之一。

現(xiàn)有的車輛上大量使用了輕質(zhì)量高強(qiáng)度的材料來減輕車身重量。常用的材料包括兩類：高強(qiáng)鋼材料，例如普通高強(qiáng)鋼、先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼；以及低密度材料，例如各種輕質(zhì)合金、塑料和復(fù)合材料等。

車輛上常設(shè)置有門檻組件，以便架設(shè)在車門開口的下方來為周圍的部件和車門提供支承，同時(shí)還可以作為車身強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件來使用。現(xiàn)有的門檻組件通常是由若干個(gè)鋼質(zhì)的鈑金件通過點(diǎn)焊或弧焊來連接成帶有空腔的門檻結(jié)構(gòu)。其中，可通過設(shè)計(jì)鈑金件的結(jié)構(gòu)來在門檻組件的內(nèi)部提供一個(gè)或多個(gè)空腔，例如形成單個(gè)空腔或兩個(gè)疊加的空腔。

然而，現(xiàn)有的門檻組件存在零件數(shù)量多、加工復(fù)雜、材料利用率低、重量大、結(jié)構(gòu)受限等缺陷。

因此，存在對(duì)于輕量化、易制造的門檻組件的持續(xù)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于裝設(shè)在車輛的車門處的門檻組件。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種包含該門檻組件的車輛。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種門檻組件，用于安裝在車輛車門框架的下側(cè)，包括：

本體，其具有從本體的一端延伸到另一端的多個(gè)空腔，其中，本體通過鋁合金擠出工藝來一體成型地制成。

可選地，空腔構(gòu)造為具有正多邊形或不規(guī)則多邊形橫截面。

可選地，空腔的橫截面尺寸構(gòu)造為適于容納車輛電源線或數(shù)據(jù)線。

可選地，本體的外壁與鄰近的空腔的內(nèi)壁平行地延伸。

可選地，兩個(gè)相鄰空腔的內(nèi)壁相對(duì)于彼此平行地延伸。

可選地，一個(gè)或多個(gè)空腔的內(nèi)壁上帶有加強(qiáng)筋。

可選地，本體的頂部設(shè)置有用于裝設(shè)車門封條的第一突起部。

可選地，本體的側(cè)面設(shè)置有用于裝設(shè)車輛地板鈑金件的第二突起部。

一種車輛，其包括上述門檻組件。

本發(fā)明的門檻組件和車門具有易于制造、外形美觀、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，并且能夠減少車身重量，提高用戶體驗(yàn)，并且降低了制造和安裝的成本。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，這些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實(shí)施例的目的而繪制的，并且因此不應(yīng)當(dāng)作為對(duì)本發(fā)明范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對(duì)象的組成或構(gòu)造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。

圖1是本發(fā)明的門檻組件的一個(gè)實(shí)施例的立體視圖。

圖2是圖1所示實(shí)施例的一個(gè)橫截面視圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應(yīng)被解釋為限定了本發(fā)明的保護(hù)范圍。

首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對(duì)于各個(gè)附圖中的方向來定義的，它們是相對(duì)的概念，并且因此能夠根據(jù)其所處于的不同位置和不同的實(shí)用狀態(tài)而變化。所以，不應(yīng)將這些或其他方位用語理解為限制性用語。

此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本文的實(shí)施例中描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或在附圖中示出或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍能夠在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本發(fā)明的其他實(shí)施例。

應(yīng)當(dāng)注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同或大致相同的組件。

圖1是本發(fā)明的門檻組件的一個(gè)實(shí)施例的立體視圖。其中，一種門檻組件100用于安裝在車輛車門框架的下側(cè)，其包括本體110，本體110具有從本體110的一端110a延伸到另一端110b的多個(gè)空腔120，其中，本體110通過鋁合金擠出工藝來一體成型地制成。

此外，本體110的頂部設(shè)置有第一突起部111。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一突起部111用于裝設(shè)車門封條。本體110的側(cè)面設(shè)置有第二突起部112。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第二突起部112用于裝設(shè)車輛地板的鈑金件。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一突起部111和第二突起部112與本體110一體地形成。然而，根據(jù)實(shí)際需要，第一突起部111和第二突起部112也可通過焊接、鉸接或螺栓連接等方式來附接到本體110上。

圖2是圖1所示實(shí)施例的一個(gè)橫截面視圖。如圖所示，本體110的橫截面上設(shè)置有多個(gè)空腔120。各個(gè)空腔120可構(gòu)造為具有正多邊形或不規(guī)則多邊形橫截面，并且這些橫截面的頂角處可設(shè)置有圓角。

在圖2中所示的實(shí)施例中，橫截面上共設(shè)置了三排七個(gè)空腔。其中，頂部的三個(gè)空腔具有最大的寬度，中部的三個(gè)空腔具有最大的垂直高度，并且底部僅設(shè)置了一個(gè)空腔。然而，空腔的數(shù)目可根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)置，并且不限于圖2中所示的情況。例如，可僅設(shè)置一個(gè)空腔，或設(shè)置多個(gè)堆疊的空腔。

另外，本體110的橫截面的形狀以及本體110的兩端之間的長度也可根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)定，以適應(yīng)不同車輛的需要。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，空腔120的橫截面尺寸構(gòu)造為適于容納車輛電源線或數(shù)據(jù)線。例如，用于車輛的線束能夠穿過本體110的一端110a，并且從另一端110b延伸出。根據(jù)實(shí)際需要，還可在本體110的中間設(shè)置用于線束的開口，以使得用于車輛的線束從本體110的中部延伸出。

如圖2中所示，本體110的外壁與各個(gè)鄰近的空腔的內(nèi)壁平行地延伸，并且兩個(gè)相鄰空腔的內(nèi)壁相對(duì)于彼此平行地延伸。從圖2中所示的橫截面上來看，本體110的外壁與各個(gè)鄰近的空腔的內(nèi)壁之間的壁厚大致與兩個(gè)相鄰空腔的內(nèi)壁之間的壁厚相等。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，上述壁厚設(shè)置為大約3.5mm。然而，根據(jù)實(shí)際需要，還可以設(shè)置其他壁厚或在同一橫截面上設(shè)置具有不同壁厚的區(qū)段。

一個(gè)或多個(gè)空腔120的內(nèi)壁上可設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)筋120a，以便增強(qiáng)空腔120的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如圖2中所示，第一突起部111從本體110的頂部延伸出，用于裝設(shè)車門封條。第二突起部112從本體110的側(cè)面延伸出，用于裝設(shè)車輛地板鈑金件。

然而，根據(jù)實(shí)際需要，還可設(shè)置其他的突起部或其他附接結(jié)構(gòu)。此外，圖2中所示的第一突起部111和第二突起部112也不局限于上文所描述的功能，而是也可用于裝設(shè)其他部件。

在安裝時(shí)，本體110裝設(shè)到車輛車門結(jié)構(gòu)的下部，使得圖2中的本體110的右側(cè)面朝車輛的內(nèi)部，并且本體110的頂部面朝車門。

本發(fā)明還涉及一種車輛，其包括上文中所描述的門檻組件。

本發(fā)明的門檻組件通過將鋁合金通過拉出工藝來一次成型地形成多空腔結(jié)構(gòu)，而無需將多個(gè)部件分別加工再組裝到一起，從而實(shí)現(xiàn)了更少的零件數(shù)量、更高的材料利用率和更高精度的部件尺寸控制。本發(fā)明的門檻組件橫截面上的空腔結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際需要來自由設(shè)計(jì)，從而保證抗扭矩和抗彎曲性能。

通過采用鋁合金材料來代替鋼板，本發(fā)明的門檻組件還具有更低的質(zhì)量和更高的比強(qiáng)度，從而在顯著減輕重量的同時(shí)還能夠提高車身的剛性。此外，本發(fā)明的門檻組件可采用cae結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法來設(shè)計(jì)。

本說明書參考附圖來公開本發(fā)明，并且還使本領(lǐng)域中的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料以及使用任何結(jié)合的方法。本發(fā)明的范圍由請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案限定，并且包含本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其他實(shí)例。只要此類其他實(shí)例包括并非不同于請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案字面語言的結(jié)構(gòu)元件，或此類其他實(shí)例包含與請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案的字面語言沒有實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等價(jià)結(jié)構(gòu)元件，則此類其他實(shí)例應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為處于由本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。