本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著氣候變暖，碳排放相關(guān)議題日益受到關(guān)注。根據(jù)估測，汽車排放的二氧化碳量占二氧化碳排放總量的近四分之一。隨著機動車輛排泄的尾氣對環(huán)境的污染越來越大，部分城市開始鼓勵市民選擇自行車作為日常交通工具，從而控制車輛尾氣排放對環(huán)境的污染程度?，F(xiàn)有的單車只用于為人們的出行提供方便，其車座需要人為手動調(diào)節(jié)升降，且由于使用年限的增長，以及車座磨損程度的增多，在調(diào)節(jié)車座高度時，甚至需借用工具才能實現(xiàn)，用戶的體驗效果差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種旨在能自動升降車座的單車車座的調(diào)節(jié)方法、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、單車及單車車座。

具體技術(shù)方案如下：

一種單車車座的調(diào)節(jié)方法，該方法包括下述步驟：

獲取目標用戶騎行單車的車座默認高度；

判定所述目標用戶的當前單車車座高度，在不符合前述車座默認高度的情況下，觸發(fā)車座高度調(diào)節(jié)至所述車座默認高度。

優(yōu)選的，所述車座默認高度為用戶歷史調(diào)節(jié)的統(tǒng)計高度，所述統(tǒng)計高度為統(tǒng)計后的算術(shù)平均值，或加權(quán)平均值。

優(yōu)選的，所述車座默認高度為用戶預置的高度，預置的所述車座默認高度的過程為，

在進入到預設(shè)進程后，采集所述目標用戶調(diào)節(jié)后的車座高度，記錄該調(diào)節(jié)后的車座高度，作為車座默認高度。

優(yōu)選的，獲取所述目標用戶的當前單車車座高度的過程為，

在所述車座上設(shè)置高度測量儀器，測量所述車座相對于地面的距離，以獲取車座高度；或

在所述單車上設(shè)置參照結(jié)構(gòu)，測量所述車座，或者車座關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)相對于該參照結(jié)構(gòu)之間的距離，以獲取車座高度；或

測量車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的改變幅度，通過車輛型號及改變幅度，獲取車座高度，或者將車座高度換算為對應(yīng)車輛型號的車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的改變幅度。

優(yōu)選的，觸發(fā)車座高度調(diào)節(jié)至所述車座默認高度的過程為，

所述單車包括車架、所述車座和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述車座通過升降桿設(shè)置于所述車架上，所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車架上，與所述升降桿連接，所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)用以根據(jù)指令控制所述升降桿進行升降操作，以將所述車座的高度調(diào)節(jié)至所述車座默認高度。

優(yōu)選的，判定所述目標用戶的當前單車車座高度，在不符合前述車座默認高度的情況下，觸發(fā)車座高度調(diào)節(jié)至所述車座默認高度的過程為，

獲取當前單車的車座高度；

計算所述車座高度與所述車座默認高度的高度差值；

判斷所述高度差值是否在閾值范圍內(nèi)，若否，則根據(jù)所述高度差值生成相應(yīng)的升降指令；

將所述升降指令發(fā)送至所述單車，所述單車的車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)根據(jù)所述升降指令將所述車座調(diào)節(jié)至所述車座默認高度。

本發(fā)明還提供了一種單車車座的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：單車，訂車客戶端和服務(wù)器，

通過所述服務(wù)器或所述訂車客戶端獲取目標用戶的車座默認高度信息，以及所述單車的當前單車車座高度，在判定當前單車車座高度不符合前述車座默認高度的情況下，生成將所述單車的車座高度調(diào)節(jié)至所述車座默認高度的指令，推送至所述單車執(zhí)行，

或者，通過所述服務(wù)器或所述訂車客戶端獲取目標用戶的車座默認高度信息，將所述車座默認高度信息經(jīng)由所述服務(wù)器或所述訂車客戶端向所述單車推送，由所述單車判定當前單車車座高度是否符合所述車座默認高度，在不符合的情況下，觸發(fā)所述單車的車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)將車座高度調(diào)節(jié)至所述車座默認高度。

優(yōu)選的，所述單車包括，

高度獲取電路，用以獲取當前車座高度；

單車通信電路，連接所述高度獲取電路，用以將所述車座高度發(fā)送至所述服務(wù)器或所述訂單客戶端；

控制電路，連接所述單車通信電路和所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，用以根據(jù)所述服務(wù)器或所述訂車客戶端發(fā)送的升降指令控制所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)帶動所述車座執(zhí)行升降操作；或

所述控制電路用以根據(jù)當前車座高度和所述車座默認高度信息判定當前單車車座高度是否符合所述車座默認高度，在不符合的情況下，觸發(fā)所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)將車座高度調(diào)節(jié)至所述車座默認高度。

優(yōu)選的，所述單車還包括，

控制開關(guān)，設(shè)置于所述單車上，連接所述控制電路，用以接收升降指令；

所述控制電路用以根據(jù)所述升降指令控制所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)帶動所述車座執(zhí)行升降操作。

優(yōu)選的，所述服務(wù)器或訂車客戶端包括，

通信電路，用以與所述單車進行通信；

處理電路，連接所述通信電路，用以計算所述車座默認高度與所述車座高度之間的高度差值；

指令生成電路，連接所述處理電路和所述服務(wù)通信電路，用以根據(jù)所述高度差值生成相應(yīng)的升降指令，通過所述通信電路將所述升降指令發(fā)送至所述單車。

優(yōu)選的，所述服務(wù)器或訂車客戶端還包括，

判定電路，連接所述處理電路，用以判斷所述用戶當前預定的所述單車是否處于停止狀態(tài)，當所述單車處于停止狀態(tài)時，所述處理電路計算所述目標高度值與所述車座高度值之間的高度差值。

優(yōu)選的，所述單車包括車架、所述車座和所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述車座通過升降桿設(shè)置于所述車架上，所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車架上，與所述升降桿連接，所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)用以根據(jù)所述車座高度數(shù)據(jù)控制所述升降桿進行升降操作。

優(yōu)選的，與所述車座與車架通過升降桿連接，所述升降桿的外側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒及齒槽；

所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括，

電機；

齒輪，齒輪軸與所述電機的輸出軸連接，所述齒輪與所述齒槽嚙合，通過所述電機帶動所述齒輪轉(zhuǎn)動，以帶動與所述齒輪嚙合的升降桿進行升降操作。

優(yōu)選的，與所述車座與車架通過升降桿連接，所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)采用液壓結(jié)構(gòu)，所述液壓結(jié)構(gòu)包括，

液壓缸，設(shè)置于所述車架上，用以控制液壓臂的伸縮，所述液壓臂與所述升降桿連接，或由所述液壓臂作為所述升降桿。

優(yōu)選的，對應(yīng)所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置有供電電路，所述供電電路用以為所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)供電；

其中，所述供電電路采用蓄電池；或

所述單車還包括，

轉(zhuǎn)換電路，用以將動能轉(zhuǎn)換為電能；

儲能電路，分別連接所述轉(zhuǎn)換電路和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，用以存儲所述轉(zhuǎn)換電路輸出的電能，還用以向所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)供電。

本發(fā)明還提供了一種單車，包括有實現(xiàn)單車功能的單車本體，該單車還包括：

高度獲取電路，用以獲取當前車座高度；

單車通信電路，與所述高度獲取電路連接，用以連接配套的服務(wù)器或訂車客戶端，獲取當前的目標用戶的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令；

車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；

控制電路，連接所述單車通信電路和所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，用以根據(jù)前述的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令，將車座高度調(diào)整至默認高度。

本發(fā)明還提供了一種單車車座，該單車車座包括：

高度獲取電路，用以獲取當前車座高度；

單車通信電路，與所述高度獲取電路連接，用以連接配套的服務(wù)器或訂車客戶端，獲取當前的目標用戶的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令；

車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；

控制電路，連接所述單車通信電路和所述車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，用以根據(jù)前述的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令，將車座高度調(diào)整至默認高度。

上述技術(shù)方案的有益效果的舉例如下：

本發(fā)明可根據(jù)目標用戶的車座默認高度以及單車當前的車座高度，自動將當前單車的車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了無需用戶手動調(diào)節(jié)車座，也可達到車座自動升降的目的，提高了用戶的體驗效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的單車車座的調(diào)節(jié)方法的一種實施例的方法流程；

圖2為本發(fā)明所述單車的一種實施例的示意圖；

圖3為圖2中a的放大示意圖；

圖4為本發(fā)明所述的單車車座的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一種實施例的框圖；

圖5為本發(fā)明所述的單車車座的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一種實施例的示意圖；

圖6為本發(fā)明所述服務(wù)器的一種實施例的框圖；

圖7為本發(fā)明所述單車的一種實施例的框圖；

圖8為本發(fā)明所述單車車座的一種實施例的框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

如圖1所示，一種單車車座的調(diào)節(jié)方法，該方法包括下述步驟：

s1.獲取目標用戶騎行單車的車座默認高度；

s2.判定目標用戶的當前單車車座高度，在不符合前述車座默認高度的情況下，觸發(fā)車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度。

進一步地，作為舉例而非限定，單車可以是自行車，或電動車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實施例中，可根據(jù)目標用戶的車座默認高度以及單車當前的車座高度，自動將當前單車的車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了無需用戶手動調(diào)節(jié)車座，也可達到車座自動升降的目的，提高了用戶的體驗效果。

在優(yōu)選的實施例中，車座默認高度為用戶歷史調(diào)節(jié)的統(tǒng)計高度，統(tǒng)計高度為統(tǒng)計后的算術(shù)平均值，或加權(quán)平均值。

在本實施例中，統(tǒng)計高度可以是目標用戶歷史使用的單車車座的算術(shù)平均值，或目標用戶最近預設(shè)次數(shù)(例如：10次)使用單車車座的算術(shù)平均值。統(tǒng)計高度還可以是目標用戶的歷史使用單車的車座平局高度與目標用戶上一次使用單車高度的加權(quán)平均值，例如：歷史使用單車的車座平均高度占加權(quán)比例的百分之六十，上一次使用單車的車座高度占加權(quán)比例的百分之四十，從而進行加權(quán)平均值的計算。

在優(yōu)選的實施例中，車座默認高度為用戶預置的高度，預置的車座默認高度的過程為：

在進入到預設(shè)進程后，采集目標用戶調(diào)節(jié)后的車座高度，記錄該調(diào)節(jié)后的車座高度，作為車座默認高度。

在本實施例中，車座默認高度還可以是目標用戶自定義的高度值。利用預設(shè)進程采集用戶調(diào)節(jié)車座的高度信息，將最終調(diào)節(jié)完成的車座高度設(shè)置為車座默認高度。

在優(yōu)選的實施例中，獲取目標用戶的當前單車車座高度的過程為：

在車座上設(shè)置高度測量儀器，測量車座相對于地面的距離，以獲取車座高度；或

在單車上設(shè)置參照結(jié)構(gòu)，測量車座，或者車座關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)相對于該參照結(jié)構(gòu)之間的距離，以獲取車座高度；或

測量車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的改變幅度，通過車輛型號及改變幅度，獲取車座高度，或者將車座高度換算為對應(yīng)車輛型號的車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的改變幅度。

在本實施例中，可采用在單車的車座上設(shè)置高度測量儀器的方式，測量車座相對于地面的高度；或者在單車上設(shè)置參照結(jié)構(gòu)，在該參照結(jié)構(gòu)設(shè)置某個特定的基準點，通過計算車座的測量點與基準點之間的高度差，獲取車座高度；還可以根據(jù)測量車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的高度變化量以及單車的型號計算當前車座高度。

結(jié)合圖2-圖3在優(yōu)選的實施例中，觸發(fā)車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度的過程為：

單車100包括車架130、車座110和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140，車座110通過升降桿120設(shè)置于車架130上，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140設(shè)置在車架130上，與升降桿120連接，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140用以根據(jù)指令控制升降桿120進行升降操作，以將車座110的高度調(diào)節(jié)至車座默認高度。

在本實施例中，通過車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140帶動升降桿120上下移動，實現(xiàn)了無需用戶手動調(diào)節(jié)車座110，也可達到車座110自動升降的目的，提高了用戶的體驗效果。

在優(yōu)選的實施例中，判定目標用戶的當前單車車座高度，在不符合前述車座默認高度的情況下，觸發(fā)車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度的過程為：

獲取當前單車的車座高度；

計算車座高度與車座默認高度的高度差值；

判斷高度差值是否在閾值范圍內(nèi)，若否，則根據(jù)高度差值生成相應(yīng)的升降指令；

將升降指令發(fā)送至單車，單車的車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)根據(jù)升降指令將車座調(diào)節(jié)至車座默認高度。

在本實施例中，根據(jù)當前單車的車座高度及車座默認高度，計算高度差值，根據(jù)該高度差值生成相應(yīng)的升降指令，通過該升降指令控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)將車座的當前高度調(diào)節(jié)至車座默認高度。

結(jié)合圖2-圖6所示，本發(fā)明還提供了一種單車車座的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該單車車座的調(diào)節(jié)系統(tǒng)400包括：單車100，訂車客戶端200和服務(wù)器300。

通過服務(wù)器300或訂車客戶端200獲取目標用戶的車座默認高度信息，以及單車100的當前單車車座高度，在判定當前單車車座高度不符合前述車座默認高度的情況下，生成將單車100的車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度的指令，推送至單車100執(zhí)行。

或者，通過服務(wù)器300或訂車客戶端200獲取目標用戶的車座默認高度信息，將車座默認高度信息經(jīng)由服務(wù)器300或訂車客戶端200向單車100推送，由單車100判定當前單車車座高度是否符合車座默認高度，在不符合的情況下，觸發(fā)單車100的車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140將車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度。

進一步地，作為舉例而非限定，單車100可以是自行車，或電動車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實施例中，可根據(jù)目標用戶的車座默認高度以及單車100當前的車座高度，自動將當前單車100的車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140實現(xiàn)了無需用戶手動調(diào)節(jié)車座110，也可達到車座110自動升降的目的，提高了用戶的體驗效果。調(diào)節(jié)高度的指令可以是服務(wù)器300或訂車客戶端200根據(jù)車座默認高度以及單車100當前的車座高度生成的，也可以是單車100根據(jù)車座默認高度以及單車100當前的車座高度生成的，從而控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140對車座110的高度進行調(diào)節(jié)。

作為舉例而非限定，結(jié)合圖5訂車客戶端200可采用手機，在調(diào)節(jié)車座高度時，還可通過手機上車座調(diào)節(jié)界面中的觸控虛擬按鈕調(diào)節(jié)車座的高度。觸控虛擬按鈕包括上鎖按鈕，下降按鈕和停止按鈕。

如圖4所示，在優(yōu)選的實施例中，單車100可包括：

高度獲取電路150，用以獲取當前車座高度；

單車通信電路170，連接高度獲取電路150，用以將車座高度發(fā)送至服務(wù)器300或訂單客戶端；

控制電路160，連接單車通信電路170和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140，用以根據(jù)服務(wù)器300或訂車客戶端200發(fā)送的升降指令控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140帶動車座110執(zhí)行升降操作；或

控制電路160用以根據(jù)當前車座高度和車座默認高度信息判定當前單車車座高度是否符合車座默認高度，在不符合的情況下，觸發(fā)車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140將車座高度調(diào)節(jié)至車座默認高度。

在本實施例中，可通過單車通信電路170將當前車座高度發(fā)送至服務(wù)器300或訂車客戶端200，由服務(wù)器300或訂車客戶端200根據(jù)當前車座高度及車座默認高度生成相應(yīng)的升降指令，并發(fā)送至單車通信電路170，控制電路160根據(jù)接收到的升降指令控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140執(zhí)行相應(yīng)的升降操作。還可通過單車通信電路170接收服務(wù)器300或訂車客戶端200發(fā)送的車座默認高度，控制電路160根據(jù)當前車座高度及車座默認高度生成相應(yīng)的升降指令，從而控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140執(zhí)行相應(yīng)的升降操作。

結(jié)合如圖3和圖4在優(yōu)選的實施例中，單車100還可包括：

控制開關(guān)142，設(shè)置于單車100上，連接控制電路160，用以接收升降指令；

控制電路160用以根據(jù)升降指令控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140帶動車座110執(zhí)行升降操作。

進一步地，控制開關(guān)142可包括上升按鈕、下降按鈕和停止按鈕，其中上升按鈕對應(yīng)上升指令，下降按鈕對應(yīng)下降指令，停止按鈕對應(yīng)停止指令。

在本實施例中，還可在單車100上設(shè)置控制開關(guān)142，該控制開關(guān)142可以是控制按鈕或觸控按鈕，目標用戶還可以直接觸控控制開關(guān)142通過控制電路160控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140執(zhí)行相應(yīng)的升降操作。

在優(yōu)選的實施例中，服務(wù)器300或訂車客戶端200可包括：

通信電路，用以與單車進行通信；

處理電路，連接通信電路，用以計算車座默認高度與車座高度之間的高度差值；

指令生成電路，連接處理電路和服務(wù)通信電路，用以根據(jù)高度差值生成相應(yīng)的升降指令，通過通信電路將升降指令發(fā)送至單車。

在本實施例中，升降指令可以是服務(wù)器300生成的，還可以是訂車客戶端200生成的，以升降指令是服務(wù)器300生成的為例：如圖6所示，該服務(wù)器300可包括通信電路320、處理電路310和指令生成電路340為例，采用通信電路320與訂車客戶端200通信獲取目標用戶的車座默認高度，以及采用通信電路320與單車100通信獲取當前的車座高度，利用處理電路310根據(jù)車座默認高度和車座高度計算兩者之間的高度差值，由指令生成電路340根據(jù)該高度差生成相應(yīng)的升降指令，并通過通信電路320發(fā)送至單車100的，通過車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140進行升降操作。

如圖6所示，在優(yōu)選的實施例中，服務(wù)器300或訂車客戶端200還包括判定電路，在本實施例中以服務(wù)器300包括判定電路330為例進行下述說明。

判定電路330，連接處理電路310，用以判斷用戶當前預定的單車100是否處于停止狀態(tài)，當單車100處于停止狀態(tài)時，處理電路310計算目標高度值與車座高度值之間的高度差值。

在本實施例中，對車座110的升降操作是在單車100處于停止狀態(tài)下進行的，因此通過判定電路330判定單車100的當前狀態(tài)是否處于停止狀態(tài)，若是，則處理電路310進行相應(yīng)的計算。

結(jié)合圖2和圖3在優(yōu)選的實施例中，單車100還可包括車架130、車座110和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140，車座110通過升降桿120設(shè)置于車架130上，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140設(shè)置在車架130上，與升降桿120連接，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140用以根據(jù)車座高度數(shù)據(jù)控制升降桿120進行升降操作。

在本實施例中，通過車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140帶動升降桿120上下移動，實現(xiàn)了無需用戶手動調(diào)節(jié)車座110，也可達到車座110自動升降的目的，提高了用戶的體驗效果。

結(jié)合圖2和圖3在優(yōu)選的實施例中，與車座110與車架130通過升降桿120連接，升降桿120的外側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒及齒槽121；

車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140包括，

電機；

齒輪141，齒輪軸與電機的輸出軸連接，齒輪141與齒槽121嚙合，通過電機帶動齒輪141轉(zhuǎn)動，以帶動與齒輪141嚙合的升降桿120進行升降操作。

在本實施例中，升降桿120的外圍的一側(cè)設(shè)置有與齒輪141嚙合的齒槽121，通過電機帶動齒輪141轉(zhuǎn)動，使齒輪141與升降桿120上的齒槽121嚙合，通過控制齒輪141的轉(zhuǎn)動方向，實現(xiàn)利用電機帶動升降桿120進行上升操作或下降操作。

在優(yōu)選的實施例中，與車座110與車架130通過升降桿120連接，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140采用液壓結(jié)構(gòu)，液壓結(jié)構(gòu)包括，

液壓缸，設(shè)置于車架130上，用以控制液壓臂的伸縮，液壓臂與升降桿120連接，或由液壓臂作為升降桿120。

在本實施例中，車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140還可采用液壓結(jié)構(gòu)，利用液壓的原理將液體的壓力轉(zhuǎn)換為機械能，從而獲取液壓臂的直線往復運動(即伸縮運動)，實現(xiàn)液壓臂帶動升降桿120進行升降操作，從而控制車座110的上升或下降。其中，液壓臂還可以直接采用升降桿120。

在優(yōu)選的實施例中，對應(yīng)車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140設(shè)置有供電電路，供電電路用以為車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140供電；

其中，供電電路采用蓄電池；或

單車100還可包括：

轉(zhuǎn)換電路，用以將動能轉(zhuǎn)換為電能；

儲能電路，分別連接轉(zhuǎn)換電路和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140，用以存儲轉(zhuǎn)換電路輸出的電能，還用以向車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140供電。

在本實施例中，可通過供電電路為車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140供電，還可以采用儲能電路為車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140供電。在本實施例中供電電路可采用蓄電池或鋰離子電池等。利用轉(zhuǎn)換電路將用戶騎行單車100的動能轉(zhuǎn)換為電能，通過儲能電路為車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)140供電。其中，轉(zhuǎn)換電路可將用戶踩踏腳踏的動能轉(zhuǎn)換為電能；或者轉(zhuǎn)換電路可將車輪轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)換為電能。

如圖7所示，本發(fā)明還提供了一種單車，單車500包括有實現(xiàn)單車功能的單車本體，該單車500還包括：

高度獲取電路510，用以獲取當前車座高度；

單車通信電路520，與高度獲取電路510連接，用以連接配套的服務(wù)器或訂車客戶端，獲取當前的目標用戶的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令；

車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)530；

控制電路540，連接單車通信電路520和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)530，用以根據(jù)前述的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令，將車座高度調(diào)整至默認高度。

進一步地，作為舉例而非限定，單車500可以是自行車，或電動車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實施例中，可通過單車通信電路520將當前車座高度發(fā)送至服務(wù)器或訂車客戶端，由服務(wù)器或訂車客戶端根據(jù)當前車座高度及車座默認高度生成相應(yīng)的升降指令，并發(fā)送至單車通信電路520，控制電路540根據(jù)接收到的升降指令控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)530執(zhí)行相應(yīng)的升降操作。還可通過單車通信電路520接收服務(wù)器或訂車客戶端發(fā)送的車座默認高度，控制電路540根據(jù)當前車座高度及車座默認高度生成相應(yīng)的升降指令，從而控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)530執(zhí)行相應(yīng)的升降操作。

如圖8所示，本發(fā)明還提供了一種單車車座，該單車車座600可包括：

高度獲取電路610，用以獲取當前車座高度；

單車通信電路620，與高度獲取電路610連接，用以連接配套的服務(wù)器或訂車客戶端，獲取當前的目標用戶的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令；

車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)630；

控制電路640，連接單車通信電路620和車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)630，用以根據(jù)前述的車座默認高度信息，或者獲取車座高度的升降指令，將車座高度調(diào)整至默認高度。

進一步地，作為舉例而非限定，單車可以是自行車，或電動車，或三輪車，或摩托車，或其他具有共享的使用特性的車輛。

在本實施例中，可通過單車通信電路620將當前車座高度發(fā)送至服務(wù)器或訂車客戶端，由服務(wù)器或訂車客戶端根據(jù)當前車座高度及車座默認高度生成相應(yīng)的升降指令，并發(fā)送至單車通信電路620，控制電路640根據(jù)接收到的升降指令控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)630執(zhí)行相應(yīng)的升降操作。還可通過單車通信電路620接收服務(wù)器或訂車客戶端發(fā)送的車座默認高度，控制電路640根據(jù)當前車座高度及車座默認高度生成相應(yīng)的升降指令，從而控制車座高度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)630執(zhí)行相應(yīng)的升降操作。

以上僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。