后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車減震裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種后減震器中阻尼力調(diào)節(jié)的部件。
【背景技術(shù)】
[0002]為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器裝置。當(dāng)后減震器受到?jīng)_擊力，摩托車運行時活塞連桿組合在工作缸內(nèi)上下移動，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中后減震器阻尼力可調(diào)機構(gòu)采用頂針式調(diào)節(jié)，通過芯棒錐度來密封油從而來調(diào)節(jié)阻尼力，如圖1所示，現(xiàn)在有技術(shù)中后減震器阻尼力可調(diào)結(jié)構(gòu)包括阻尼工作缸30，拉桿10和調(diào)節(jié)芯棒40 ;所述所述阻尼工作缸30為圓筒結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有導(dǎo)向座20，中部設(shè)置有活塞50，所述活塞50與所述阻尼工作缸30內(nèi)壁間隙配合；所述拉桿10為管狀結(jié)構(gòu)，一端穿進所述導(dǎo)向座20，與所述活塞50連接；所述拉桿10在靠近所述活塞處的管壁上設(shè)置有阻尼孔110 ;所述調(diào)節(jié)芯棒40由一段實心圓柱體410和一段空心圓管420組成，所述實心圓柱體410 —端為圓錐狀411，正對所述空心圓管420 —端，所述實心圓柱體410和所述空心圓管420之間距離可調(diào)，所述阻尼孔110與所述實心圓柱體410與所述空心圓管420交接處相對。
[0004]此結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)所述實心圓柱體和空心圓管的距離，來調(diào)節(jié)流經(jīng)阻尼孔和通過空心圓管的減震油的多少，來調(diào)節(jié)阻尼復(fù)原力的大小，此方法缺點是調(diào)節(jié)不靈敏，不能準確的知道復(fù)原阻力值。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種利用調(diào)節(jié)芯棒進行調(diào)節(jié)阻尼力的機構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中阻尼力可調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)不靈敏，不能準確知道復(fù)原阻力值的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括阻尼工作缸、拉桿和調(diào)節(jié)芯棒；所述阻尼工作缸為圓筒結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有導(dǎo)向座，中部設(shè)置有活塞，所述活塞與所述阻尼工作缸內(nèi)壁間隙配合；所述拉桿為管狀結(jié)構(gòu)，一端穿進所述導(dǎo)向座，與所述活塞連接；所述拉桿在靠近所述活塞處的管壁上設(shè)置有阻尼孔；所述調(diào)節(jié)芯棒由一段實心圓柱體和與之相連的一段空心圓管組成，位于所述拉桿內(nèi)，所述調(diào)節(jié)芯棒的外壁與所述拉桿內(nèi)壁平行且處處等距，所述空心圓管管壁上設(shè)置有通孔，所述通孔與所述阻尼孔相對。由于通孔的大小是固定的，可計算出復(fù)原阻力值的具體數(shù)值。
[0007]作為本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述空心圓管設(shè)置有四個通孔；所述四個通孔均勻分布在所述空心圓管管壁上。
[0008]作為本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述四個通孔沿著順時針方向或者逆時針方向從小到大順次排列。
[0009]作為本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述拉桿和所述活塞通過螺釘連接，所述螺釘中心有螺釘通孔。
[0010]作為本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述空心圓管遠離所述實心圓柱體的一端和所述螺釘通孔相通。
[0011]作為本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述調(diào)節(jié)芯棒的實心圓柱體一端垂直并連接在調(diào)節(jié)盤上，所述調(diào)節(jié)盤能帶動所述調(diào)節(jié)芯棒轉(zhuǎn)動。
[0012]作為本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述調(diào)節(jié)盤中心設(shè)有半圓形孔，所述實心圓柱體連接部分設(shè)置為半圓柱體，與所述調(diào)節(jié)盤的半圓形孔剛好配合。
[0013]作為本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的一種優(yōu)選方案，所述調(diào)節(jié)盤上設(shè)置有四個檔位，與所述四個通孔一一對應(yīng)。
[0014]如上所述，本實用新型的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)，具有以下有益效果:
[0015]由于調(diào)節(jié)芯棒的上通孔與拉桿上的阻尼孔相對，通過通孔產(chǎn)生的復(fù)原阻力可計算出具體數(shù)值，并標注在調(diào)節(jié)盤上。由于通孔有4個，摩托車行駛過程中根據(jù)不同的路面情況，能在四個不同的復(fù)原阻力之間進行選擇。
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實用新型所述的后減震器復(fù)原阻力調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖1中A-A放大圖
[0019]圖4為本實用新型所述的調(diào)節(jié)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]零件標號說明
[0021]I拉桿
[0022]11阻尼孔
[0023]2導(dǎo)向座
[0024]3阻尼工作缸
[0025]4調(diào)節(jié)芯棒
[0026]41實心圓柱
[0027]42空心圓管
[0028]5活塞
[0029]6螺釘
[0030]61螺釘通孔
[0031]7調(diào)節(jié)盤
[0032]71半圓形孔
[0033]10拉桿
[0034]110阻尼孔
[0035]20導(dǎo)向座
[0036]30阻尼工作缸
[0037]40調(diào)節(jié)芯棒
[0038]410實心圓柱
[0039]411圓錐體
[0040]420空心圓管
【具體實施方式】
[0041]以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。
[0042]請參閱圖2至圖4。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范