本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種汽車底盤以及包括該汽車底盤的汽車。

背景技術：

目前，混合動力汽車或電動汽車的底盤的空間布局不合理，不利于各裝置或部件的安裝和維修。例如，現(xiàn)有技術中，在車架后橋的各裝置布置不夠緊湊，再如，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分設在車架的后車橋之前的位置，然而，這樣的布局沒有充分利用后艙空間，使車架的前段顯得擁擠，增加了前車軸的載荷，且不利于整車布置。因此，需要設計一種空間布置合理的混合動力汽車或電動汽車底盤，使整車結(jié)構更為緊湊，而且需要減少車軸的載荷并且便于后期維修。

技術實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種汽車底盤，該汽車底盤的空間布局合理，結(jié)構更為緊湊，并且可以減小前車軸的載荷。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種汽車底盤，該汽車底盤包括車架，所述車架包括前艙和后艙，所述車架上設置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從所述車架的前艙貫穿分布到所述車架的后艙。

可選地，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐和轉(zhuǎn)向油泵，所述轉(zhuǎn)向油罐和所述轉(zhuǎn)向油泵設置在所述后艙中。

可選地，所述車架上設置有前車橋，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、管柱和轉(zhuǎn)向器，所述方向盤、所述管柱和所述轉(zhuǎn)向器從上至下依次連接，所述轉(zhuǎn)向器位于所述車架的前艙的左下方并連接到所述前車橋。

可選地，所述車架上設置有液壓制動系統(tǒng)，該液壓制動系統(tǒng)從所述車架的前艙貫穿分布到所述后車橋。

可選地，所述液壓制動系統(tǒng)包括制動油罐和真空助力器，所述制動油罐位于所述車架的前艙的上方，所述真空助力器位于所述車架的前艙且連接于所述制動油罐。

可選地，所述液壓制動系統(tǒng)包括手剎和手剎拉索，所述手剎通過所述手剎拉索連接到所述后車橋。

可選地，所述車架上設置有前車橋，該前車橋包括前車軸，該前車軸的兩端分別通過前板簧連接于所述車架，并且兩個所述前板簧之間通過前橫向穩(wěn)定桿連接，所述前板簧為三片式板簧且形成為朝向所述前車軸彎曲的反弧狀。

可選地，所述后車橋包括后車軸，該后車軸的兩端分別通過后板簧連接于所述車架，所述后板簧為四片式板簧且形成為朝向所述后車軸彎曲的反弧狀。

可選地，所述車架上設置有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)位于所述后艙中。

可選地，所述車架上設置有散熱冷卻系統(tǒng)，所述散熱冷卻系統(tǒng)位于所述后艙中。

可選地，所述車架上設置有后車橋，該后車橋為集成式驅(qū)動車橋，驅(qū)動電機和變速箱設置在所述后車橋中。

可選地，所述車架上設置有輔助減振裝置，該輔助減振裝置與所述后車橋連接并位于所述后車橋的后方。

本公開的另一目的是提供一種汽車，該汽車具有更高的安全性和乘坐舒適性。

為了實現(xiàn)上述另一目的，本公開提供一種包括上述汽車底盤的汽車。

本公開的汽車底盤通過使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從車架的前艙貫穿分布到車架的后艙，以有效地利用了車架的后艙的空間，由此為其他系統(tǒng)或裝置騰出更多布局空間，便于后期維護等，同時可以減少前車橋的前車軸受到的載荷，提高汽車底盤的可靠性，進而提升汽車的安全性和乘坐舒適性。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開的汽車底盤的主示意圖；

圖2是本公開的汽車底盤的俯視圖；

圖3是本公開的汽車底盤的后示意圖；

圖4是本公開的汽車底盤中的輔助減振裝置的布置示意圖。

附圖標記說明

11車架 12前車軸 13后車軸 14前板簧

15后板簧 16前橫向穩(wěn)定桿 17輔助減振裝置

21轉(zhuǎn)向油罐 22轉(zhuǎn)向油泵 23轉(zhuǎn)向器 31制動油罐

32真空助力器 33手剎 34手剎拉索

41第一電池組 42第二電池組 43第三電池組

51第一控制器 52第二控制器 53高壓配電箱 61冷卻水箱

62散熱器及電子風扇總成 70備胎

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖的上、下、左、右，“內(nèi)、外”則是指相應部件輪廓的內(nèi)、外，“前、后”通常是指朝向汽車的車頭的方向為前，朝向汽車的車尾的方向為后。

本公開涉及一種汽車底盤以及包括該汽車底盤的汽車。該汽車底盤主要用于電動客車，但不限于電動客車，其包括動力源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)。其中，行駛系統(tǒng)包括車架11以及設置在車架11上的前車橋和后車橋?；谇败嚇蚝秃筌嚇颍梢詫④嚰?1劃分為車架11的前艙、車架11的中部以及車架11的后艙。車架11的前艙是指位于前車橋之前的車架11部分，車架11的中部是指位于前車橋與后車橋之間的車架11部分，車架11的后艙是指位于后車橋之后的車架11部分。上述的動力源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)設置在車架11的一個或多個部分上，以發(fā)揮各自的作用。通常，車架11的中部空間充裕，主要用于將包括第一電池組41、第二電池組42和第三電池組43的動力源系統(tǒng)設置在此處，以盡可能多地提供驅(qū)動能源。以下將參照附圖描述其他各系統(tǒng)的布置位置，對于各系統(tǒng)的詳細連接結(jié)構和工作過程、工作方式等均是本領域已知的，不再贅述。

參照圖1至圖3，本公開的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以從車架11的前艙貫穿分布到車架11的后艙。相對于現(xiàn)有技術，通過使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分布趨于更廣的范圍(貫穿整個車架11)，有效地利用了車架11的后艙的空間，同時為其他系統(tǒng)或裝置騰出更多前艙的布局空間，便于后期維護等。本公開的汽車底盤布局合理，具有更高的可靠性，采用這樣底盤的汽車相應具有更高的安全性。

具體地，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以將助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向動力裝置布置在所述后艙中。例如在一個示例性實施方式中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種情況下，助力轉(zhuǎn)向動力裝置為布置在后艙中的轉(zhuǎn)向電機等。如圖1至圖3所示的另一示例性實施方式中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該結(jié)構下，助力轉(zhuǎn)向動力裝置可以包括轉(zhuǎn)向油罐21和轉(zhuǎn)向油泵22，轉(zhuǎn)向油罐21和轉(zhuǎn)向油泵22均設置在后艙中，以充分利用后艙空間，而且將相對較重的轉(zhuǎn)向油罐21和轉(zhuǎn)向油泵22布置在后艙，可以減少前車橋的前車軸12受到的載荷，從而提高汽車底盤的可靠性。具體如圖3所示，轉(zhuǎn)向油罐21位于后艙中間靠上的位置，轉(zhuǎn)向油泵22位于后艙的右下方。

此外，對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器23，其可以采用立式布置的方式設置在車架11的前艙的左下方。其中，立式布置是指在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中省去現(xiàn)有技術中的角傳動器，使轉(zhuǎn)向器23豎向布置而非橫向布置，即，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤、管柱和轉(zhuǎn)向器23從上至下依次連接。轉(zhuǎn)向器23采用這種立式布置可以進一步節(jié)約車架11的前艙的布置空間。

對于汽車底盤的制動系統(tǒng)，其可以為氣動制動系統(tǒng)或液壓制動系統(tǒng)，本公開對此不進行限制。優(yōu)選地，制動系統(tǒng)為設置在車架11上的液壓制動系統(tǒng)，并使該液壓制動系統(tǒng)從車架11的前艙貫穿分布到后車橋。如前所述，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向動力裝置布置在后艙中，從而可以為液壓制動系統(tǒng)提供更多的前艙空間。具體地，液壓制動系統(tǒng)包括有用于行車制動的制動油罐31和真空助力器32，制動油罐31位于車架11的前艙的上方，用于提供行車制動時所需的液壓油。真空助力器32位于車架11的前艙且連接于制動油罐31，用于增加制動力。此外，液壓制動系統(tǒng)還包括手剎33和手剎拉索34，手剎33通過手剎拉索34連接到后車橋，用于駐車制動。其中，手剎33由于布置在司機的右手側(cè)，便于司機操作?？梢钥闯?，采用這種手剎拉索34直接連接到后車橋的駐車制動結(jié)構，可以省去駐車制動鼓與后車橋連接的傳動軸，由此節(jié)約空間。

在汽車底盤的行駛系統(tǒng)中，前車橋和后車橋可以通過獨立懸架或非獨立懸架與車架11連接。本公開的具體實施方式中，對于前車橋，其包括前車軸12，該前車軸12的兩端分別通過前板簧14連接于車架11。其中，前板簧14為三片式板簧且形成為朝向前車軸12彎曲的反弧狀。可以理解，通過設置這樣結(jié)構的前板簧14可以節(jié)約出車輪的布置空間。通常，為了保證整車的側(cè)傾和穩(wěn)定，可以增設前橫向穩(wěn)定桿，該前橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與兩個前板簧14連接。類似地，對于后車橋，其包括后車軸13，該后車軸13的兩端也分別通過后板簧15連接于車架11。其中，后板簧15為四片式板簧，同樣也形成為朝向后車軸13彎曲的反弧狀，用于節(jié)約空間。

參照圖3，車架11上設置的控制系統(tǒng)和散熱冷卻系統(tǒng)等均可以位于后艙中，以更加充分地利用車架11的后艙空間，從而節(jié)約出車架11的前艙和中部空間。具體而言，控制系統(tǒng)可以包括第一控制器51、第二控制器52和高壓配電箱53等。第一控制器51可以位于后艙的下左側(cè)，第二控制器52位于后艙的上左側(cè)，高壓配電箱53位于后艙上方的中部。散熱冷卻系統(tǒng)可以包括冷卻水箱61、散熱器及電子風扇總成62等，其中，冷卻水箱61位于后艙的右上側(cè)，散熱器及電子風扇總成62可以位于后艙的右下側(cè)。相對于上述轉(zhuǎn)向油罐21和轉(zhuǎn)向油泵22的布置位置，高壓配電箱53靠近轉(zhuǎn)向油罐21并位于轉(zhuǎn)向油罐21的右下方，而散熱器及電子風扇總成62靠近轉(zhuǎn)向油泵22并位于轉(zhuǎn)向油泵22的左方。在第一控制器51和散熱器及電子風扇總成62之間布置有備胎70。以上各裝置布置在后艙中，不僅節(jié)約出車架11的其他空間，而且只要打開后艙門即可對這些裝置進行維修，提升了后期維修的便利性。

參照圖1和圖4，本公開的后車橋可以為集成式驅(qū)動車橋，即，將驅(qū)動電機和變速箱集成設置在后車橋中，具體而言，驅(qū)動電機和變速箱可以位于后車橋中間部分的后方。后車橋采用集成式驅(qū)動車橋，可以減少驅(qū)動電機到后車軸13的傳動機構，加大了后艙的空間，使得整個車架結(jié)構更為緊湊，同時可以節(jié)約出底盤的其他布置空間，尤其是加大了車架的后艙的布置空間，有利于其他裝置的布置及后期的維修。

如圖4所示，由于驅(qū)動電機和變速箱的集成，使后車橋中后車軸13本身的質(zhì)心靠后。因此，為了提高集成式驅(qū)動車橋的穩(wěn)定性，可以在車架11上設置輔助減振裝置17，該輔助減振裝置17的一端與車架11連接，另一端通過連接件連接于后車橋。通過將該輔助減振裝置17與后車橋連接并位于后車橋的后方，可用于后車橋的進一步減振。

根據(jù)以上所述可知，本公開汽車底盤的布置結(jié)構緊湊，充分利用了各個空間，既減小了前車軸的載荷，提高了汽車底盤的可靠性，又能便于后期的維修工作。相應地，乘坐采用該汽車底盤的汽車具有更高的舒適性和安全性。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術構思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。例如，本公開的后艙中各裝置的布置位置不限于圖示的位置，改變后艙中各裝置的位置仍屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內(nèi)容。