本實(shí)用新型涉及汽車全景天窗技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全景天窗車架組件。

背景技術(shù)：

帶天窗車身結(jié)構(gòu)由外覆蓋件、梁、支柱和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件構(gòu)成，是承受路面底盤碰撞等載荷和傳遞載荷的基本系統(tǒng)。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)車身的安全，耐久強(qiáng)度、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度、白車身模態(tài)性能具有決定性的作用。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不但影響車身的性能，也影響車身的重量和成本。

非天窗白車身頂蓋一般按300mm左右間距布置頂蓋橫梁，頂蓋系統(tǒng)與側(cè)圍系統(tǒng)連接較強(qiáng)，白車身剛度模態(tài)容易保證，如圖1-2所示，傳統(tǒng)小天窗車身較小，天窗一般只布置到B柱，頂蓋橫梁布置與非天窗頂蓋橫梁布置類似，整車模態(tài)、剛度、強(qiáng)度也較容易保證；全景天窗一般較多采用的是激光焊接的工藝，設(shè)備成本和制造成本都高。全景天窗由于天窗尺寸大，天窗的大開(kāi)口導(dǎo)致車身安全性、車身剛度和強(qiáng)度都難以保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種提高整車輕量化水平、整車模態(tài)、扭轉(zhuǎn)剛度、頂蓋開(kāi)口剛度和碰撞安全性能，從而提高整車的NVH性能的全景天窗車架組件。

本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件，包括下車體總成、側(cè)圍總成和頂蓋總成，所述側(cè)圍總成分別固定連接于所述下車體總成的左右兩側(cè)部，所述頂蓋總成位于左右兩側(cè)的所述側(cè)圍總成之間，所述頂蓋總成左右兩端與所述側(cè)圍總成上端部固定連接，所述側(cè)圍總成包括側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板固定連接形成側(cè)圍腔體，所述側(cè)圍內(nèi)板后側(cè)中下部設(shè)有掏空的開(kāi)口。

本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件還可以是：

所述頂蓋總成包括頂蓋前橫梁、頂蓋本體、頂蓋后橫梁和天窗加強(qiáng)框，所述天窗加強(qiáng)框可拆卸固定于所述頂蓋本體內(nèi)周，所述天窗加強(qiáng)框與所述頂蓋本體之間形成四周貫通腔體，所述天窗加強(qiáng)框前端與所述頂蓋前橫梁可拆卸固定連接，所述天窗加強(qiáng)框后端的左右兩端與側(cè)圍總成固定連接形成橫向頂梁結(jié)構(gòu)，所述天窗加強(qiáng)框后端與所述頂蓋后橫梁之間水平方向設(shè)有間隔，所述天窗加強(qiáng)框左右兩側(cè)分別與側(cè)圍總成可拆卸固定連接，天窗可拆卸固定于所述頂蓋本體上。

所述天窗加強(qiáng)框通過(guò)螺栓和結(jié)構(gòu)膠與所述頂蓋前橫梁可拆卸固定連接。

所述側(cè)圍總成、減震器支架和所述頂蓋后橫梁固定連接形成封閉的環(huán)，所述封閉的環(huán)與所述下車體總成固定連接。

所述天窗加強(qiáng)框左右兩側(cè)設(shè)有至少兩處延伸邊，每個(gè)所述延伸邊上設(shè)有至少一個(gè)焊點(diǎn)，所述天窗加強(qiáng)框左右兩側(cè)通過(guò)所述焊點(diǎn)與左右兩側(cè)的所述側(cè)圍總成固定連接。

所述側(cè)圍總成上設(shè)有后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板，所述后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板與側(cè)圍總成的后輪罩內(nèi)板固定連接。

所述天窗加強(qiáng)框與左右兩側(cè)的所述側(cè)圍總成的B柱上邊梁之間設(shè)有天窗支架，所述天窗支架上端所述天窗加強(qiáng)框可拆卸固定連接，所述天窗支架下端與所述B柱上邊梁固定連接。

所述天窗支架上端通過(guò)螺栓與所述天窗加強(qiáng)框可拆卸固定連接，所述天窗支架下端焊接固定與所述B柱上邊梁內(nèi)板上。

所述下車體總成包括前縱梁、前車體總成、前地板總成、后地板總成和尾端板總成，所述前車體總成固定于所述前地板總成的前部，所述后地板總成固定于所述前地板總成的后部，所述尾端板固定于所述后地板總成后部，所述側(cè)圍總成左右兩側(cè)分別與所述前車體總成、前地板總成、后地板總成和所述尾端板總成的左右兩側(cè)部連接，所述前縱梁包括第一前縱梁和第二前縱梁，所述第一前縱梁前端與前車體總成固定連接，所述第一前縱梁后端與所述第二前縱梁前端固定連接，所述第二前縱梁后端后地板總成固定連接。

所述后地板總成上設(shè)有備胎加強(qiáng)筋和橫向設(shè)置的備胎橫梁，所述備胎橫梁左右兩端分別與后縱梁固定連接。

本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件，包括下車體總成、側(cè)圍總成和頂蓋總成，所述側(cè)圍總成分別固定連接于所述下車體總成的左右兩側(cè)部，所述頂蓋總成位于左右兩側(cè)的所述側(cè)圍總成之間，所述頂蓋總成左右兩端與所述側(cè)圍總成上端部固定連接，所述側(cè)圍總成包括側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板固定連接形成側(cè)圍腔體，所述側(cè)圍內(nèi)板后側(cè)中下部設(shè)有掏空的開(kāi)口。這樣，利用下車體總成、側(cè)圍總成和頂蓋總成組成本實(shí)用新型的全景天窗車架組件，依靠側(cè)圍外板與側(cè)圍內(nèi)板形成的腔體尺寸保證了車身框架的強(qiáng)度；依靠側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板的點(diǎn)焊連接形成的腔體貫通來(lái)保證連接強(qiáng)度，側(cè)圍內(nèi)板后部設(shè)置區(qū)域掏空，減重效果明顯。在滿足車體剛度強(qiáng)度的效果下，又減輕了車身重量，有效的節(jié)約了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型提供的一種全景天窗車架組件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言,其具有的優(yōu)點(diǎn)是：提高整車輕量化水平、整車模態(tài)、扭轉(zhuǎn)剛度、頂蓋開(kāi)口剛度和碰撞安全性能，從而提高整車的NVH性能。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種全景天窗車架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的側(cè)圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中B-B的截面示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件的天窗支架的連接結(jié)構(gòu)圖。

圖8是圖7的截面示意圖。

圖9是本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件的備胎艙結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件的側(cè)圍門檻結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件的爆炸結(jié)構(gòu)圖。

圖號(hào)說(shuō)明

1…下車體總成 2…側(cè)圍總成 3…頂蓋總成

4…頂蓋前橫梁 5…頂蓋后橫梁 6…天窗加強(qiáng)框

7…減震器支架 8…后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板 9…天窗支架

10…第一前縱梁 11…第二前縱梁 12…備胎橫梁

13…側(cè)圍門檻 14…開(kāi)口 15…前車體總成

16…前地板總成 17…后地板總成 18…尾端板總成

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖3至圖11對(duì)本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件全景天窗車架組件作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件，請(qǐng)參考圖3-11，包括下車體總成1、側(cè)圍總成2和頂蓋總成3，所述側(cè)圍總成2分別固定連接于所述下車體總成1的左右兩側(cè)部，所述頂蓋總成3位于左右兩側(cè)的所述側(cè)圍總成2之間，所述頂蓋總成3左右兩端與所述側(cè)圍總成2上端部固定連接，所述側(cè)圍總成2包括側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板，所述側(cè)圍內(nèi)板與所述側(cè)圍外板固定連接形成側(cè)圍腔體，所述側(cè)圍內(nèi)板后側(cè)中下部設(shè)有掏空的開(kāi)口14。這樣，利用下車體總成1、側(cè)圍總成2和頂蓋總成3組成本實(shí)用新型的全景天窗車架組件，依靠側(cè)圍外板與側(cè)圍內(nèi)板形成的腔體尺寸保證了車身框架的強(qiáng)度；依靠側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板的點(diǎn)焊連接形成的腔體貫通來(lái)保證連接強(qiáng)度，側(cè)圍內(nèi)板后部設(shè)置區(qū)域掏空的開(kāi)口14，減重效果明顯。在滿足車體剛度強(qiáng)度的效果下，又減輕了車身重量，有效的節(jié)約了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型提供的一種全景天窗車架組件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言,其具有的優(yōu)點(diǎn)是：提高整車輕量化水平、整車模態(tài)、扭轉(zhuǎn)剛度、頂蓋開(kāi)口剛度和碰撞安全性能，從而提高整車的NVH性能。本實(shí)用新型中側(cè)圍總成2的側(cè)圍A柱加強(qiáng)板只貫通到側(cè)圍B柱上部，后端到側(cè)圍C柱頂蓋后橫梁區(qū)域無(wú)加強(qiáng)板，依靠側(cè)圍外板與側(cè)圍內(nèi)板形成的腔體尺寸保證了車身框架的強(qiáng)度；D柱取消加強(qiáng)板，依靠側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板點(diǎn)焊連接形成的腔體貫通來(lái)保證連接強(qiáng)度；后側(cè)圍多區(qū)域無(wú)內(nèi)板零件，減重效果明顯。

本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件，請(qǐng)參考圖3-11，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述頂蓋總成3包括頂蓋前橫梁4、頂蓋本體、頂蓋后橫梁5和天窗加強(qiáng)框6，所述天窗加強(qiáng)框6可拆卸固定于所述頂蓋本體內(nèi)周，所述天窗加強(qiáng)框6與所述頂蓋本體之間形成四周貫通腔體，所述天窗加強(qiáng)框6前端與所述頂蓋前橫梁4可拆卸固定連接，所述天窗加強(qiáng)框6后端的左右兩端與側(cè)圍總成2固定連接形成橫向頂梁結(jié)構(gòu)，所述天窗加強(qiáng)框2后端與所述頂蓋后橫梁5之間水平方向設(shè)有間隔，所述天窗加強(qiáng)框6左右兩側(cè)分別與側(cè)圍總成2可拆卸固定連接，天窗可拆卸固定于所述頂蓋本體上。這樣，將天窗加強(qiáng)框6與頂蓋本體的周圈之間形成四周貫通的腔體結(jié)構(gòu)，當(dāng)天窗加強(qiáng)框6受力后，可以通過(guò)貫通的腔體結(jié)構(gòu)能有效的將天窗加強(qiáng)框6的受力等傳遞分散到側(cè)圍總成2上，使天窗加強(qiáng)框6的受力減小，避免因應(yīng)力集中，導(dǎo)致天窗加強(qiáng)框6開(kāi)裂，產(chǎn)生天窗玻璃破裂，不利于用戶安全，利用貫通的腔體提高了天窗加強(qiáng)框6的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)也保證了天窗的開(kāi)口剛度。并且將天窗加強(qiáng)框6前端與頂蓋前橫梁4連接，天窗加強(qiáng)框6后端不與頂蓋后橫梁5搭接，將天窗加強(qiáng)框6后端做成一根類似于頂梁形式的結(jié)構(gòu)，有效縮短了天窗加強(qiáng)框6的長(zhǎng)度，使天窗加強(qiáng)框6重量邊輕，達(dá)到零件輕量化需求，從而節(jié)約了生產(chǎn)成本，保證整車強(qiáng)度和剛度滿足要求，同時(shí)又要兼顧成本重量的最小化。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述天窗加強(qiáng)框6通過(guò)螺栓和結(jié)構(gòu)膠與所述頂蓋前橫梁4可拆卸固定連接。這樣，天窗加強(qiáng)框4前端通過(guò)螺栓和結(jié)構(gòu)膠與所述頂蓋前橫梁4可拆卸固定連接，有效的保證了天窗加強(qiáng)框6與頂蓋前橫梁4的連接強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的天窗加強(qiáng)框6與頂蓋前橫梁4用結(jié)構(gòu)膠和螺栓連接；與B柱螺栓、點(diǎn)焊連接保證了側(cè)碰安全可靠性；天窗C柱位置布置類似頂蓋橫梁結(jié)構(gòu)并增加連接點(diǎn)，保證頂蓋開(kāi)口剛度。還可以是：所述側(cè)圍總成2、頂蓋總成3、減震器支架7和所述頂蓋后橫梁5固定連接形成封閉的環(huán)，所述封閉的環(huán)與所述下車體總成1固定連接。這樣，側(cè)圍總成2連接減震器支架7與頂蓋后橫梁5，形成3/4個(gè)封閉的環(huán)，然后與下車體連接，有效將減震器力向上車體傳遞，同時(shí)增加后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板8，保證接頭連接剛度，很大程度上提高了整車模態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度。還可以是：所述天窗加強(qiáng)框6左右兩側(cè)設(shè)有至少兩處延伸邊，每個(gè)所述延伸邊上設(shè)有至少一個(gè)焊點(diǎn)，所述天窗加強(qiáng)框6左右兩側(cè)通過(guò)所述焊點(diǎn)與左右兩側(cè)的所述側(cè)圍總成2固定連接。這樣，天窗加強(qiáng)框6還伸出五處與側(cè)圍總成2通過(guò)焊點(diǎn)焊接，保證了頂蓋本體和側(cè)圍總成2區(qū)域的力的有效傳遞，防止因應(yīng)力集中，導(dǎo)致天窗加強(qiáng)框6開(kāi)裂等情況發(fā)生。還可以是：所述側(cè)圍總成2上設(shè)有后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板8，所述后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板8與側(cè)圍總成2的后輪罩內(nèi)板固定連接。還可以是：所述天窗加強(qiáng)框與左右兩側(cè)的所述側(cè)圍總成2的B柱上邊梁之間設(shè)有天窗支架9，所述天窗支架9上端所述天窗加強(qiáng)框6可拆卸固定連接，所述天窗支架9下端與所述側(cè)圍總成2的B柱上邊梁固定連接。這樣，在點(diǎn)焊連接的基礎(chǔ)上，增加天窗支架9并用螺栓連接，將接頭過(guò)渡平順并形成一個(gè)腔體,有效保證側(cè)撞要求和接頭剛度。A柱上內(nèi)板通過(guò)螺栓與天窗加強(qiáng)框6連接，B柱上邊梁通過(guò)天窗支架9與天窗加強(qiáng)框6連接，天窗支架9上端與天窗加強(qiáng)框6螺栓連接，下端與B柱上邊梁內(nèi)板焊接。

本實(shí)用新型的一種全景天窗車架組件，請(qǐng)參考圖3-11，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述下車體總成1包括前縱梁、前車體總成15、前地板總成16、后地板總成17和尾端板總成18，所述前車體總成15固定于所述前地板總成16的前部，所述后地板總成17固定于所述前地板總成16的后部，所述尾端板18總成固定于所述后地板總成17后部，所述側(cè)圍總成2左右兩側(cè)分別與所述前車體總成15、前地板總成16、后地板總成17和所述尾端板總成18的左右兩側(cè)部連接，所述前縱梁包括第一前縱梁10和第二前縱梁11，所述第一前縱梁10前端與前車體總成15固定連接，所述第一前縱梁10后端與所述第二前縱梁11前端固定連接，所述第二前縱梁11后端后地板總成17固定連接。這樣，前車體總成15也就是前艙，前艙設(shè)計(jì)有上、下彎梁總成，與前防撞梁，前輪罩，前艙上邊梁相互連接，形成一個(gè)完成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，對(duì)碰撞力量的有效吸收起到關(guān)鍵作用，并且閉環(huán)結(jié)構(gòu)對(duì)整車扭轉(zhuǎn)剛度有顯著的提高。將縱梁分為前后兩段，即第一前縱梁10和第二前縱梁11，前段使用普通高強(qiáng)鋼，有利于吸收碰撞能量；后端采用超高強(qiáng)鋼，有利于抵抗碰撞變形保護(hù)乘員艙的作用。前縱梁采用前后分段不僅可以解決沖壓成型提高零件尺寸精度，而且可以采用不同的厚度實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化，降低車身成本。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述后地板總成17上設(shè)有備胎加強(qiáng)筋和橫向設(shè)置的備胎橫梁12，所述備胎橫梁12左右兩端分別與后縱梁固定連接。這樣，后地板總成17也就是備胎艙，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)計(jì)備胎艙的備胎加強(qiáng)筋為以備胎為中心的發(fā)散型方式提高了備胎艙的剛度，再通過(guò)增加備胎橫梁12連接到后縱梁，解決了備胎艙耐久車身結(jié)構(gòu)問(wèn)題。這種方式經(jīng)耐久路試驗(yàn)證有效，大大減小了車身重量和成本。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)通過(guò)把縱梁連接到后地板橫梁的方式保證了車身框架的貫通性，提高了車身的剛度；通過(guò)中通道起U形槽方式，既然讓中通道縱梁起到了縱梁的作用，又避免了車身增重。將門檻加強(qiáng)板貫通到后輪罩，側(cè)撞時(shí)能將側(cè)撞力有效分解到后部車體，且C柱接頭形成一個(gè)完整的腔體，大大提高了接頭剛度、白車身剛度和車身安全性。

上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。