本實用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的車身。本實用新型還涉及一種具有該車身的車輛。

背景技術(shù)：

在車輛生產(chǎn)過程中，裝配環(huán)節(jié)是較為重要的工序之一。

目前針對車輛內(nèi)板與護板之間的裝配，往往設(shè)計為內(nèi)板與護板之間零間隙配合，如此生產(chǎn)的車輛，倘若內(nèi)板與護板存在細微的公差，則無法確保內(nèi)板與護板之間的零間隙，極易發(fā)生閃縫，造成內(nèi)板與護板之間留有縫隙，使得乘坐于車內(nèi)的人員感到護板沒有安裝到位，影響了車身的外觀美感，降低了車輛的品質(zhì)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于車輛的車身，該車身能夠在護板與內(nèi)板之間出現(xiàn)裝配誤差時仍然可以確保車身外觀質(zhì)量。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述車身的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車身，包括內(nèi)板以及位于所述內(nèi)板內(nèi)側(cè)的護板，所述內(nèi)板具有呈凹槽狀的內(nèi)板搭接部，所述護板邊緣設(shè)置于所述內(nèi)板搭接部內(nèi)。

相對于上述背景技術(shù)，本實用新型提供的車身，內(nèi)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置護板，且兩者之間具有連接部與搭接部；內(nèi)板與護板通過連接部相互連接，實現(xiàn)兩者相對位置關(guān)系固定；內(nèi)板搭接部呈凹槽狀，護板邊緣設(shè)置于內(nèi)板搭接部內(nèi)；也就是說，內(nèi)板搭接部與護板邊緣之間并沒有連接關(guān)系，而是依靠上述連接部確保內(nèi)板搭接部與護板邊緣之間的位置關(guān)系；本實用新型的核心在于，將內(nèi)板搭接部設(shè)置為凹槽狀，而護板邊緣位于凹槽內(nèi)；如此設(shè)置，當(dāng)內(nèi)板與護板裝配到位之后，由于內(nèi)板搭接部呈凹槽狀，使得兩者從視覺上不易觀察出內(nèi)板搭接部與護板邊緣之間的相對位置關(guān)系；當(dāng)內(nèi)板與護板發(fā)生裝配誤差或者連接部出現(xiàn)松動時，護板邊緣仍然處于凹槽內(nèi)，乘坐于車內(nèi)的人員依舊感覺內(nèi)板與護板的裝配到位，進而不會影響車身的外觀質(zhì)量，在一定程度上確保了車身的品質(zhì)。

優(yōu)選地，所述內(nèi)板搭接部包括位于兩側(cè)的側(cè)壁，兩所述側(cè)壁的底部連接槽底，且所述側(cè)壁沿所述槽底向上的方向漸擴設(shè)置。

優(yōu)選地，所述護板具有朝向所述內(nèi)板方向的折彎邊，且所述護板邊緣位于所述折彎邊的底部；靠近所述護板一側(cè)的所述側(cè)壁平行于所述折彎邊。

優(yōu)選地，遠離所述護板一側(cè)的所述側(cè)壁與所述槽底之間的角度范圍在120°～160°之間。

優(yōu)選地，兩所述側(cè)壁與所述槽底之間設(shè)置弧形過渡。

優(yōu)選地，遠離所述護板一側(cè)的所述側(cè)壁與所述護板邊緣之間的距離小于靠近所述護板一側(cè)的所述側(cè)壁與所述護板邊緣之間的距離。

優(yōu)選地，所述護板邊緣與所述內(nèi)板搭接部留有間隙。

優(yōu)選地，所述護板具體為B柱護板，所述內(nèi)板具體為側(cè)圍內(nèi)板。

本實用新型還提供一種車輛，包括上述任一項所述的車身。

相對于上述背景技術(shù)，本實用新型提供的車輛，具備上述車身的有益效果，本文此處將不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的車身的示意圖；

圖2為圖1中A-A截面的剖視圖；

圖3為圖2中B部位的局部放大圖。

其中：

1-內(nèi)板、11-內(nèi)板搭接部、110-側(cè)壁、111-槽底、2-護板、21-護板邊緣。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1、圖2和圖3，圖1為本實用新型實施例所提供的車身的示意圖；圖2為圖1中A-A截面的剖視圖；圖3為圖2中B部位的局部放大圖。

本實用新型提供的一種車身，包括內(nèi)板1和護板2，內(nèi)板1可以為白車身，護板2可以為內(nèi)裝飾件，如說明書附圖1所示；護板2位于內(nèi)板1的內(nèi)側(cè)，兩者通過連接部連接，且連接部通常位于兩者之間，連接部可以為卡扣等常用的連接件。

其中，護板2位于內(nèi)板1的內(nèi)側(cè)是指：以乘坐于車內(nèi)的人員為基準(zhǔn)，靠近車內(nèi)人員的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，遠離人員的一側(cè)為外側(cè)；即，護板2相對于內(nèi)板1更靠近車內(nèi)人員。

護板2與內(nèi)板1之間在連接部的作用下相對位置固定，而護板2與內(nèi)板1之間未設(shè)置連接部的位置通常采用搭接的方式設(shè)置；本實用新型的核心在于，將內(nèi)板搭接部11設(shè)置為凹槽狀，作為護板搭接部的護板邊緣21位于內(nèi)板搭接部11的內(nèi)部，如說明書附圖2～附圖3所示。

內(nèi)板搭接部11與護板邊緣21搭接，本實用新型中的搭接不應(yīng)狹義理解為兩者之間相互接觸；如上文所述，護板2與內(nèi)板1之間存在連接部，而護板2與內(nèi)板1之間未連接的部位中存在相互靠近且有接觸趨勢的部位即為搭接。如背景技術(shù)，現(xiàn)有技術(shù)中護板邊緣21靠近內(nèi)板1的表面，在裝配到位的情形下，護板邊緣21與內(nèi)板1搭接，而當(dāng)出現(xiàn)裝配誤差時，護板邊緣21與內(nèi)板1之間出現(xiàn)閃縫，此時護板邊緣21與內(nèi)板1中出現(xiàn)閃縫的位置仍然可以稱之為搭接位置。

本實用新型將內(nèi)板搭接部11設(shè)置為凹槽狀，護板邊緣21位于凹槽內(nèi)；也就是說，護板邊緣21低于內(nèi)板1；以說明書附圖2為例，當(dāng)護板邊緣21伸入內(nèi)板搭接部11中時，由于內(nèi)板搭接部11呈凹槽狀，護板邊緣21低于內(nèi)板搭接部11右側(cè)的內(nèi)板1平面，而內(nèi)板搭接部11右側(cè)的內(nèi)板1平面即為車內(nèi)人員所能夠觀察到的平面；這樣一來，當(dāng)內(nèi)板1與護板2裝配到位之后，兩者從視覺上不易觀察出內(nèi)板搭接部11與護板邊緣21的相對位置關(guān)系；當(dāng)內(nèi)板1與護板2發(fā)生裝配誤差或者連接部出現(xiàn)松動時，護板邊緣21仍然處于凹槽內(nèi)，乘坐于車內(nèi)的人員依舊感覺內(nèi)板1與護板2的裝配到位，進而不會影響車身的外觀質(zhì)量，在一定程度上確保了車身的品質(zhì)。

針對內(nèi)板搭接部11的形狀構(gòu)造，可以包括位于兩側(cè)的側(cè)壁110，兩個側(cè)壁110的底部連接槽底111，且側(cè)壁110沿槽底111向上的方向漸擴、漸縮或豎直設(shè)置；本實用新型優(yōu)選將側(cè)壁110沿槽底111向上的方向漸擴設(shè)置；如說明書附圖2～附圖3所示。

如此設(shè)置的好處在于，兩個側(cè)壁110相對于槽底111漸擴設(shè)置，使得內(nèi)板搭接部11的結(jié)構(gòu)對稱，無論從何種視角觀察內(nèi)板搭接部11均能夠呈現(xiàn)出內(nèi)板1與護板2裝配到位的視覺感受，進而提升了車身的質(zhì)感，確保了車身的品質(zhì)。

更為優(yōu)選地，靠近護板2的一側(cè)的側(cè)壁110，其與槽底111之間的夾角等于護板邊緣21相對于槽底111的角度；簡單來說，靠近護板2一側(cè)的側(cè)壁110與護板邊緣21平行。

如說明書附圖2與附圖3所示，護板2是由左向右延伸，且在護板2的右端具有折彎邊，折彎邊朝向內(nèi)板1的方向折彎；且護板邊緣21位于折彎邊的底部；而左側(cè)的側(cè)壁110與折彎邊平行，且護板邊緣21位于內(nèi)板搭接部11內(nèi)；如此設(shè)置，使得內(nèi)板搭接部11較好的吻合了護板2的形狀構(gòu)造，使得護板邊緣21與內(nèi)板搭接部11之間的配合更為簡單。

遠離護板2一側(cè)的側(cè)壁110與槽底111之間的角度范圍在120°～160°之間。如說明書附圖2與附圖3所示，右側(cè)的側(cè)壁110與槽底111之間的角度范圍在120°～160°之間；當(dāng)護板邊緣21伸入內(nèi)板搭接部11內(nèi)，車內(nèi)人員不易觀察出內(nèi)板1與護板2之間的裝配誤差，有助于提升車身的外觀質(zhì)量。

除此之外，兩個側(cè)壁110與槽底111之間設(shè)置弧形過渡，從而避免了內(nèi)板搭接部11的應(yīng)力集中，有效提升內(nèi)板1的使用壽命。

當(dāng)護板邊緣21伸入內(nèi)板搭接部11內(nèi)時，護板邊緣21與右側(cè)的側(cè)壁110之間的距離小于護板邊緣21與左側(cè)的側(cè)壁110之間的距離；而車內(nèi)人員能夠觀察到右側(cè)的側(cè)壁110及其右側(cè)的內(nèi)板1平面，而護板邊緣21與右側(cè)的側(cè)壁110之間的距離較小，使得車內(nèi)人員不易觀察出護板邊緣21與內(nèi)板搭接部11的裝配關(guān)系，有助于提升車輛品質(zhì)。

針對護板邊緣21與凹槽的相對位置關(guān)系，本實用新型將護板邊緣21與內(nèi)板搭接部11之間留有間隙。當(dāng)內(nèi)板1與護板2裝配到位之后，護板邊緣21與內(nèi)板搭接部11之間具有預(yù)設(shè)的間隙，并且兩者從視覺上不易觀察出內(nèi)板搭接部11與護板邊緣21的相對位置關(guān)系；當(dāng)內(nèi)板1與護板2發(fā)生裝配誤差或者連接部出現(xiàn)松動時，護板邊緣21與內(nèi)板搭接部11之間的間隙可能變大或變小，而在間隙的作用下，護板邊緣21仍然處于凹槽內(nèi)，乘坐于車內(nèi)的人員依舊感覺內(nèi)板1與護板2的裝配到位，進而不會影響車身的外觀質(zhì)量，在一定程度上確保了車身的品質(zhì)。

本實用新型提供的車身，護板2具體為B柱護板，內(nèi)板1具體為側(cè)圍內(nèi)板，如說明書附圖1所示。內(nèi)板1可以為商務(wù)車的內(nèi)板或其他類型車輛的內(nèi)板，本文將不再贅述。

本實用新型所提供的一種具有車身的車輛，包括上述具體實施例所描述的車身；車輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體與另外幾個實體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。

以上對本實用新型所提供的車輛及其車身進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。