本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車身結(jié)構(gòu)和具有該車身結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

車輛的輕量化是車輛制造商不斷追求的目標(biāo)，其中車身結(jié)構(gòu)的重量在整車中占相當(dāng)大的比重，相關(guān)技術(shù)中的車身結(jié)構(gòu)大多為金屬件，比如車身結(jié)構(gòu)的支撐骨架多為鋼材制成，車身結(jié)構(gòu)的外覆蓋件多為金屬?zèng)_壓件，這導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)的重量大，成型難度大，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種輕質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述車身結(jié)構(gòu)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)，包括：支撐骨架，所述支撐骨架為鋁合金件；外覆蓋件，所述外覆蓋件設(shè)置在所述支撐骨架的外表面上，所述外覆蓋件包括塑料件。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置鋁合金件的支撐骨架及塑料件的外覆蓋件，在滿足車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的基礎(chǔ)上可以大幅減輕車身結(jié) 構(gòu)的重量，有利于提升整車的輕量化水平，且車身結(jié)構(gòu)的成型容易，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述外覆蓋件卡接和/或粘接和/或螺接在所述支撐骨架上。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述支撐骨架包括：前保險(xiǎn)杠，所述前保險(xiǎn)杠為一體成型的鋁合金部件，包括中空腔，所述中空腔由多個(gè)沿上下方向間隔開的波浪形的加強(qiáng)部分隔開。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述外覆蓋件包括：車門外板，所述車門外板通過PP+EPDM-T20注塑成型。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述外覆蓋件包括：機(jī)艙蓋外板，所述機(jī)艙蓋外板通過PP+EPDM-T20注塑成型。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述外覆蓋件包括：行李箱蓋外板，所述行李箱蓋外板通過PP+EPDM-T20注塑成型。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述外覆蓋件包括：前翼子板，所述前翼子板通過PP+EPDM-T20注塑成型。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述外覆蓋件包括：后翼子板，所述后翼子板通過PP+EPDM-T20注塑成型。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，所述外覆蓋件包括：頂蓋本體，所述頂蓋本體通過SMC模壓成型。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的車身結(jié)構(gòu)。

所述車輛與上述的車身結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的前保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

車身結(jié)構(gòu)1，

支撐骨架11，前保險(xiǎn)杠111，中空腔1111，加強(qiáng)部1112，

機(jī)艙蓋外板121，前翼子板122，車門外板123，頂蓋本體124，后翼子板125，行李箱蓋外板126。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的PP+EPDM-T20，是指是改性聚丙烯，其中PP為聚丙烯，EPDM為三元乙丙橡膠，T20表示20％的滑石粉； 本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的SMC，是指是片狀模壓料。

首先參照?qǐng)D1-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)1，如圖1-圖3所示，車身結(jié)構(gòu)1包括支撐骨架11和外覆蓋件。

其中，支撐骨架11為鋁合金件，外覆蓋件設(shè)置在支撐骨架11的外表面上，外覆蓋件包括塑料件。

也就是說，本實(shí)用新型實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)1將相關(guān)技術(shù)中的鋼質(zhì)支撐骨架11變?yōu)殇X合金件，將相關(guān)技術(shù)中金屬?zèng)_壓形成的外覆蓋件變?yōu)樗芰霞?，一方面可以大幅減輕車身結(jié)構(gòu)1的重量，且各個(gè)部件的成型難度低，生產(chǎn)效率更高。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)1，通過設(shè)置鋁合金件的支撐骨架11及塑料件的外覆蓋件，在滿足車身結(jié)構(gòu)1強(qiáng)度的基礎(chǔ)上可以大幅減輕車身結(jié)構(gòu)1的重量，有利于提升整車的輕量化水平，且車身結(jié)構(gòu)1的成型容易，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，如圖2-圖3所示，支撐骨架11可以包括前保險(xiǎn)杠111，前保險(xiǎn)杠111可以為一體成型的鋁合金件，前保險(xiǎn)杠111可以包括中空腔1111，前保險(xiǎn)杠111的中空腔1111可以由多個(gè)加強(qiáng)部1112分隔開，多個(gè)加強(qiáng)部1112可以沿上下方向間隔開，且加強(qiáng)部1112可以構(gòu)造為波浪形。

可以理解的是，一體成型的前保險(xiǎn)杠111的強(qiáng)度較高，內(nèi)應(yīng)力小，且前保險(xiǎn)杠111為中空結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步降低前保險(xiǎn)杠111的重量，比如前保險(xiǎn)杠111的橫截面可以構(gòu)造為中空的矩形框，多個(gè)波浪形的加強(qiáng)部1112可以將中空腔1111分割為多個(gè)子腔體，在前保險(xiǎn)杠111受到碰撞時(shí)，波浪形的加強(qiáng)部1112可以沿前后方向被壓縮，且整個(gè)前保險(xiǎn)杠111可以發(fā)生變形以吸收碰撞能量。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，如圖1-圖2所示，外覆蓋件可以包 括車門外板123、機(jī)艙蓋外板121、行李箱蓋外板126、前翼子板122、后翼子板125和頂蓋本體124。

其中，車門外板123、機(jī)艙蓋外板121、行李箱蓋外板126、前翼子板122和后翼子板125可以均通過PP+EPDM-T20注塑成型，頂蓋本體124可以通過SMC模壓成型。

由此，車門外板123、機(jī)艙蓋外板121、行李箱蓋外板126、前翼子板122和后翼子板125的質(zhì)量輕，韌性好，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低，頂蓋本體124的表面光潔度高，生產(chǎn)效率高，成型周期短，易于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)機(jī)械化操作，且外覆蓋件易裝配到支撐骨架11上，可以提升整車的裝配效率。

在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，外覆蓋件可以卡接和/或粘接和/或螺接在支撐骨架11上，以提高車身結(jié)構(gòu)1的裝配效率。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例。

如圖1-圖3所示，車身結(jié)構(gòu)1包括支撐骨架11和外覆蓋件，支撐骨架11為鋁合金件，外覆蓋件設(shè)置在支撐骨架11的外表面上，外覆蓋件包括塑料件，且外覆蓋件卡接和/或粘接和/或螺接在支撐骨架11上。

其中，外覆蓋件包括車門外板123、機(jī)艙蓋外板121、行李箱蓋外板126、前翼子板122、后翼子板125和頂蓋本體124。車門外板123、機(jī)艙蓋外板121、行李箱蓋外板126、前翼子板122和后翼子板125均通過PP+EPDM-T20注塑成型，頂蓋本體124通過SMC模壓成型。

支撐骨架11包括前保險(xiǎn)杠111，前保險(xiǎn)杠111為擠壓一體成型的鋁合金件，前保險(xiǎn)杠111包括中空腔1111，前保險(xiǎn)杠111的中空腔1111由多個(gè)加強(qiáng)部1112分隔開，多個(gè)加強(qiáng)部1112沿上下方向間隔開，且加強(qiáng)部1112構(gòu)造為波浪形。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)1，在滿足車身結(jié)構(gòu)1的強(qiáng) 度的基礎(chǔ)上可以大幅減輕車身結(jié)構(gòu)1的重量，有利于提升整車的輕量化水平，且車身結(jié)構(gòu)1的成型容易，易于裝配，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述任一種實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)1。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，整車輕量化程度高，裝配效率高，生產(chǎn)成本低。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛可以為電動(dòng)汽車。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度 高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。