本實用新型屬于常用車底盤設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型可交換廂車底盤。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)廂式運輸車的貨廂總成通常是固定在底盤上使用，正常運營過程一般為：?？吭谘b貨點、等待卸貨、裝貨、裝貨完成后運送往送貨點、到達(dá)送貨點、等待卸貨、卸貨、駛離卸貨點，前往下一個裝貨點，然后等待裝貨、裝貨，之后依照上述裝貨后的次序依次循環(huán)。

通過上述整個過程可以發(fā)現(xiàn)：有大量時間等待在裝、卸貨上，使得整車沒有高效運用，不僅增加了物流成本，同時也增加了車輛購置成本。現(xiàn)有運輸車的車架兩側(cè)系統(tǒng)模塊往往不能使上裝鎖箱橫梁布置的方便靈活，車架橫梁布置無法適應(yīng)舉升氣囊的布置，不能滿足可交換箱式運輸車對汽車底盤的特殊需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提供一種新型可交換廂車底盤，目的是使上裝鎖箱橫梁布置更方便靈活。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種新型可交換廂車底盤，包括駕駛室、車架總成、與車架總成連接的前懸架、驅(qū)動橋懸架和支撐橋懸架，所述車架總成的一側(cè)縱梁從前到后依次設(shè)置空濾、油箱和添藍(lán)罐，另一側(cè)縱梁從前到后依次設(shè)置消聲器、蓄電池模塊和儲氣筒，且空濾、油箱、添藍(lán)罐、消聲器、蓄電池模塊和儲氣筒的頂端均處于車架總成上表面所在平面的下方。

所述車架總成的橫梁為下沉布置，且預(yù)留有舉升氣囊布置空間。

所述前懸架為變截面少片簧結(jié)構(gòu)。

所述驅(qū)動橋懸架采用兩級變截面少片簧結(jié)構(gòu)。

所述支撐橋懸架采用少片簧+氣囊結(jié)構(gòu)。

所述駕駛室的后端預(yù)留安裝貨箱限位裝置。

所述儲氣筒預(yù)留上裝舉升用氣。

所述可交換箱車為6X2R可交換箱車。

本實用新型的有益效果：本實用新型可完全滿足可交換廂式運輸車對底盤的特殊需求；車架兩側(cè)系統(tǒng)模塊布置低于車架上平面使上裝鎖箱橫梁布置更方便靈活；車架橫梁布置避開舉升氣囊位置或適當(dāng)下沉滿足更大容積的貨箱布置，降低貨箱重心；整車空載時車架上平面前后高度差較小，方便貨箱與底盤的分離和結(jié)合；駕駛室后部預(yù)留安裝貨箱限位裝置，可有效的保證貨箱與底盤結(jié)合時前后位置的快速定位，也可防止與駕駛室后端干涉，此結(jié)構(gòu)可避免額外占用貨箱空間，可布置貨箱容積更大；預(yù)留上裝用舉升儲氣筒，方便上裝的匹配，避免后續(xù)改裝麻煩。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖中標(biāo)記為：

1、駕駛室，2、前懸架，3、驅(qū)動橋懸架，4、支撐橋懸架，5、貨箱，6、備胎，7、貨箱限位裝置，8、副車架，9、車架總成，10、空濾，11、油箱，12、添藍(lán)罐，13、消聲器，14、蓄電池模塊，15、儲氣筒，16、舉升氣囊，17、鎖箱橫梁。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖2所示，本實用新型具體涉及一種新型可交換廂車底盤，包括駕駛室1、車架總成9、與車架總成9連接的前懸架2、驅(qū)動橋懸架3和支撐橋懸架4，車架總成9的一側(cè)縱梁從前到后依次設(shè)置空濾10、油箱11和添藍(lán)罐12，另一側(cè)縱梁從前到后依次設(shè)置消聲器13、蓄電池模塊14和儲氣筒15，且空濾10、油箱11、添藍(lán)罐12、消聲器13、蓄電池模塊14和儲氣筒15的頂端均處于車架總成9上表面所在平面的下方。此種布置完全滿足可交換箱式運輸車隊底盤的特殊需求，車架總成兩側(cè)系統(tǒng)模塊布置低于車架總成上平面使上裝鎖箱橫梁17布置更方便靈活。該可交換箱車優(yōu)選為6X2R可交換箱車，車架總成9上設(shè)置副車架8，貨箱5位于副車架8上。車架總成的尾部下側(cè)布置有備胎6，便于突發(fā)情況下更換使用。

車架總成9的橫梁為下沉布置，且預(yù)留有舉升氣囊16布置空間，滿足更大容積的貨箱布置，有利于降低重心。車架橫梁的布置能適應(yīng)舉升氣囊的布置，在底盤布置時，車架總成靠近上裝舉升氣囊位置的橫梁盡量低于車架總成上平面。鎖箱橫梁17設(shè)置兩個，前端一個鎖箱橫梁與油箱11及蓄電池模塊14的布置位置相同，后端一個鎖箱橫梁靠近車架總成尾端，舉升氣囊16設(shè)于前后兩個鎖箱橫梁17之間。

前懸架2采用變截面少片簧結(jié)構(gòu)，驅(qū)動橋懸架3采用兩級變截面少片簧結(jié)構(gòu)，支撐橋懸架4采用少片簧+氣囊結(jié)構(gòu)，有利于降低車架總成離地高度，使貨箱容積最大化，同時通過氣囊調(diào)節(jié)載荷，使車架總成9上表面前后離地高度差較小，方便貨箱的分離和結(jié)合，軸荷分配也更加合理，減少輪胎磨損。

此外，駕駛室1的后部預(yù)留安裝貨箱限位裝置7，可有效的保證貨箱與底盤結(jié)合時前后位置的快速定位，也可防止與駕駛室后端干涉，此結(jié)構(gòu)可避免額外占用貨箱空間，可布置更大容積貨箱。貨箱限位裝置7可以為限位板或限位桿狀結(jié)構(gòu)。

儲氣筒15比普通車型容積大，在儲氣筒上預(yù)留上裝舉升用空間，方便上裝的匹配，避免后續(xù)改裝造成不必要的麻煩。

此種底盤結(jié)構(gòu)改裝方便、靈活、貨箱重心低、容積大，完全滿足可交換廂式運輸車對底盤的特殊需求。可實現(xiàn)貨廂與底盤的快速分離和結(jié)合，減少裝、卸貨時的等待時間，節(jié)省底盤數(shù)量，使底盤得到最大程度的使用(類似于甩掛運輸)。相對與傳統(tǒng)的運輸方式，可交換廂式運輸車的運輸能力可提高60％-70％，運輸成本有效降低，對物流方式作出了重大變革。

以上結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。