本實用新型涉及一種升降頂棚。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有路面養(yǎng)護機械在進行作業(yè)時，由于其自身限制，往往需要通過大型機械托運至作業(yè)現(xiàn)場；而路面養(yǎng)護機械高度一般較高，加載至板車上進行托運時，板車高度加上路面養(yǎng)護機械自身高度會超過大多數(shù)城市限高路段的高度，因此，亟需提供一種能夠進行高度調(diào)節(jié)的路面養(yǎng)護機械。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種升降頂棚，該升降頂棚安裝在路面養(yǎng)護機械上，可以進行自動升降，解決了路面養(yǎng)護機械在轉(zhuǎn)場托運時，由于自身高度較高，難以通過城市限高路段高度的問題。

本實用新型的具體技術(shù)解決方案如下：

該升降頂棚包括前部支架、后部支架和棚頂，還包括用于控制棚頂升降的帶液控單向閥的油缸；所述前部支架、后部支架一端與棚頂鉸接，另一端與車體鉸接；所述油缸一端與車架鉸接，另一端與后部支架鉸接。

優(yōu)選的，帶液控單向閥的油缸，包括油缸缸體、活塞桿，回油管以及設(shè)置在油缸缸體端部的單向閥，所述缸體端部設(shè)置有第一進出油口和第二進出油口，所述單向閥包括設(shè)置在油缸缸體端部內(nèi)的閥孔、活塞和限位裝置，液壓油經(jīng)第一進出油口進入或流出后推動閥孔內(nèi)的活塞移動，活塞在液壓油壓力下運動并打開限位裝置，使第二進出油口貫通，液壓油從第二進出油口流出或進入，反之則第二進出油口被限位裝置堵塞。

優(yōu)選的，閥孔包括三段，限位裝置安裝段，中間段和活塞段，中間段內(nèi)徑小于活塞段和限位裝置安裝段；所述活塞段內(nèi)設(shè)置有活塞和彈簧，活塞遠(yuǎn)離第一進出油口一端設(shè)置有推桿，彈簧設(shè)置于活塞遠(yuǎn)離第一進出油口一側(cè)；液壓油經(jīng)第一進出油口流入或流出時推動活塞克服彈簧運動，活塞端部的推桿貫穿中間段伸入限位裝置安裝段，并打開限位裝置，使第二進出油口連接的油路貫通。

優(yōu)選的，限位裝置是鋼球，鋼球遠(yuǎn)離活塞一側(cè)設(shè)置有彈簧。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型通過設(shè)置高度可調(diào)的升降頂棚，使得路面養(yǎng)護機械在進行轉(zhuǎn)場時能夠進行高度調(diào)節(jié)，從而便于通過城市限高路段。

同時，本實用新型提供了一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)簡單的帶液控單向閥的油缸，該油缸能夠避免在升降過程中，棚頂突然降落的問題，進一步提高了安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型升降頂棚升起狀態(tài)示意圖；

圖2為本實用新型升降頂棚降下狀態(tài)示意圖；

圖3為帶液控單向閥的油缸結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4為本實用新型油缸缸體端部剖視圖；

附圖明細(xì)如下：

A-前部支架、B-后部支架；C-棚頂；D-油缸；1-油缸缸體；2-活塞桿；3- 回油管；4-第一進出油口；5-第二進出油口；6-閥孔；7-活塞；8-限位裝置；9- 推桿；10-彈簧；61-限位裝置安裝段；62-中間段；63-活塞段。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳述：

該升降頂棚包括前部支架A、后部支架B和棚頂C，還包括用于控制棚頂升降的帶液控單向閥的油缸D；前部支架A、后部支架B一端與棚頂C鉸接，另一端與車體鉸接；油缸D一端與車架鉸接，另一端與后部支架B鉸接。

使用時，需要升起棚頂C，則打開油缸D，使油缸活塞桿2伸長，即完成棚頂C的升起動作；轉(zhuǎn)場運輸需要進行高度調(diào)節(jié)時，油缸活塞桿2回收，即可完成棚頂?shù)南陆祫幼?，操作非常簡便?/p>

一般的液壓油缸均可滿足上述動作，但為了避免在升降過程中，尤其是下降過程中出現(xiàn)的棚頂突然降落的問題，優(yōu)選的，提供一種帶液控單向閥的油缸。

該帶液控單向閥的油缸包括油缸缸體1、活塞桿2，回油管3以及設(shè)置在油缸缸體端部的單向閥，缸體端部設(shè)置有第一進出油口4和第二進出油口5，單向閥包括設(shè)置在油缸缸體端部內(nèi)的閥孔6、活塞7和限位裝置8。

使用過程中，液壓油經(jīng)第一進出油口4進入或流出后推動閥孔6內(nèi)的活塞7移動，活塞7在液壓油壓力下運動并打開限位裝8置，使第二進出油口5 貫通，液壓油從第二進出油口5流出或進入，反之則第二進出油口5被限位裝置堵塞。這樣就能夠有限避免所承載中午突然降落的問題(反向不流通)。

閥孔6、活塞7、限位裝置8三者結(jié)構(gòu)可以設(shè)計為多種不同形式，但就簡化油路降低整個設(shè)置成本而言，以下結(jié)構(gòu)形式成本最低且油路最為簡單：

首先，將閥孔6分割為三段，即限位裝置安裝段61，中間段62和活塞段 63，即限位裝置8安裝段用于安裝限位裝置，活塞段用于向活塞提供足夠的運動空間，且使活塞在運動過程中不會滲油或漏油；中間段運用向活塞連接的推桿9提供運動空間，從而使推桿能夠推動限位裝置移動。

其次，中間段內(nèi)徑小于活塞段和限位裝置安裝段，避免限位裝置或活塞運動范圍過大，導(dǎo)致油路混亂；活塞段內(nèi)設(shè)置有活塞和彈簧10，活塞遠(yuǎn)離第一進出油口4一端設(shè)置有推桿，彈簧設(shè)置于活塞遠(yuǎn)離第一進出油口4一側(cè)；液壓油經(jīng)第一進出油口4流入或流出時推動活塞克服彈簧運動，活塞端部的推桿貫穿中間段伸入限位裝置安裝段，并打開限位裝置，使第二進出油口5 連接的油路貫通。

限位裝置的結(jié)構(gòu)形式很多，可以選擇鋼球、柱塞等不同結(jié)構(gòu)，但應(yīng)至少具備能夠在彈簧10的自然狀態(tài)下將油路堵塞的功能，其中以鋼球為佳，鋼球遠(yuǎn)離活塞一側(cè)設(shè)置有彈簧。

綜上，通過在油缸上集成液控單向閥，把液控單向閥和油缸做成一體，這樣在油缸下降的過程中，由于單向閥的存在，油缸下降時不會因為油缸上加載重物而失控下降，而是會平穩(wěn)下降。避免了事故發(fā)生，提高了作業(yè)現(xiàn)場的安全性。