本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車后地板總成。

背景技術(shù)：

汽車地板一般分為前、后地板(或前中后地板)，其中后地板通常為整體式與車架及側(cè)圍等總成焊接，這種結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，但由于汽車后地板為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，零件外形尺寸較大，在零件制造過(guò)程中需要更大噸位的模具，成本較高；另外，現(xiàn)有的汽車后地板在不同方向存在翻邊，導(dǎo)致工序增加，從而大大增加了制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車后地板總成，可減小后地板外形尺寸，減速零件翻邊，從而減小模具噸位和生產(chǎn)工序，從而降低生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型的汽車后地板總成，包括后地板本體，后地板本體的后端左右兩側(cè)一一對(duì)應(yīng)連接設(shè)置有用于與對(duì)應(yīng)側(cè)車身后縱梁連接的左連接板和右連接板。

進(jìn)一步，左連接板上設(shè)置有條形加強(qiáng)筋，右連接板上設(shè)置有加強(qiáng)凸起。

進(jìn)一步，后地板本體的前部拉延形成有用于安裝座椅的安裝凸臺(tái)，安裝凸臺(tái)的前部橫向兩側(cè)分別形成有用于防止拉延破裂的沉臺(tái)。

進(jìn)一步，安裝凸臺(tái)的縱截面為由前向后高度逐漸降低的傾斜結(jié)構(gòu)，且安裝凸臺(tái)的后端高度低于后地板本體的后部高度。

進(jìn)一步，后地板本體的后部與安裝凸臺(tái)的后端間通過(guò)由后向前逐漸向下傾斜的傾斜過(guò)渡段連接。

進(jìn)一步，后地板本體的前部前端還形成有用于與車身前地板搭接連接的連接板部。

進(jìn)一步，后地板本體的前部還設(shè)置有自連接板部表面延伸至安裝凸臺(tái)表面的條形加強(qiáng)筋Ⅰ。

進(jìn)一步，后地板本體的后部還設(shè)置有自后部表面延伸至安裝凸臺(tái)表面的條形加強(qiáng)筋Ⅱ。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車后地板總成，通過(guò)在后地板本體的后端兩側(cè)分別單獨(dú)設(shè)置有左連接板和右連接板，后地板本體通過(guò)左連接板和右連接板與對(duì)應(yīng)側(cè)的后縱梁連接，即在后地板本體生產(chǎn)后再在其上連接設(shè)置左連接板和右連接板，在生產(chǎn)時(shí)可相應(yīng)減少后地板外形尺寸，減少零件翻邊，這樣在后地板本體制造過(guò)程中就不需要過(guò)大噸位的模具，即減小了模具噸位和生產(chǎn)工序，從而降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中B-B向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中B-B向結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中A-A向結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的汽車后地板總成，包括后地板本體1，后地板本體1的后端左右兩側(cè)一一對(duì)應(yīng)連接設(shè)置有用于與對(duì)應(yīng)側(cè)車身后縱梁連接的左連接板8和右連接板9；如圖1所示，其中，左連接板用于與左側(cè)后縱梁連接，右連接板用于與右側(cè)后縱梁連接，左連接板8和右連接板9分別在后地板本體單獨(dú)生產(chǎn)后再連接設(shè)置在后地板本體上，這樣，在后地板本體制造過(guò)程中就可空出左連接板8和右連接板9的安裝位，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，在生產(chǎn)時(shí)可相應(yīng)減少后地板外形尺寸，減少零件翻邊，這樣在后地板本體制造過(guò)程中就不需要過(guò)大噸位的模具，即減小了模具噸位和生產(chǎn)工序，從而降低生產(chǎn)成本；本實(shí)施例中左連接板8和右連接板9通過(guò)焊接連接在后地板本體上，當(dāng)然也可通過(guò)其它現(xiàn)有可拆卸連接方式實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)施例中，左連接板8上設(shè)置有條形加強(qiáng)筋10，右連接板9上設(shè)置有加強(qiáng)凸起11；設(shè)置條形加強(qiáng)筋和加強(qiáng)凸起可提高左連接板8和右連接板9的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中，加強(qiáng)凸起為F形結(jié)構(gòu)，在加強(qiáng)凸起的橫體部(圖中為橫體部12和橫體部12a)之間設(shè)置有連接孔13，左連接板上設(shè)置兩條條形加強(qiáng)筋10，在兩條形加強(qiáng)筋之間設(shè)置有與縱梁連接的連接孔14；左連接板和右連接板均與后地板本體的底部搭接，然后再通過(guò)焊接實(shí)現(xiàn)固定連接，左連接板和右連接板均為自與后地板本體連接端向外端長(zhǎng)度逐漸變小的梯形結(jié)構(gòu)，且左連接板和右連接板的側(cè)邊均形成翻邊結(jié)構(gòu)(圖中為翻邊結(jié)構(gòu)15和翻邊結(jié)構(gòu)15a)并與后地板本體的側(cè)邊翻邊相對(duì)接配合。

本實(shí)施例中，后地板本體1的前部1-1拉延形成有用于安裝座椅的安裝凸臺(tái)2，所述安裝凸臺(tái)2的前部1-1橫向兩側(cè)分別形成有用于防止拉延破裂的沉臺(tái)(圖中為沉臺(tái)3和沉臺(tái)3a)；如圖1所示，安裝凸臺(tái)2向上凸起，下部形成空腔，本實(shí)施例中，前是指汽車車身前方的方向，后是指汽車車身后方的方向，安裝凸臺(tái)2形成于后地板本體1的前部1-1，用于安裝汽車中排座椅，后地板本體1的后部用于安裝汽車的后排座椅；沉臺(tái)(圖中為沉臺(tái)3和沉臺(tái)3a)在安裝凸臺(tái)2的深拉伸形成處，可大大規(guī)避開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生；沉臺(tái)(圖中為沉臺(tái)3和沉臺(tái)3a)距安裝凸臺(tái)2的頂面距離為20mm-27mm。

本實(shí)施例中，安裝凸臺(tái)2的縱截面為由前向后高度逐漸降低的傾斜結(jié)構(gòu)，且安裝凸臺(tái)2的后端高度低于后地板本體1的后部1-2高度；即安裝凸臺(tái)2的后端位置在高度方向上位于后地板本體1的后部1-2下方，在安裝凸臺(tái)2與后地板本體1的后部1-2之間形成用于后排座椅的放腳區(qū)域。

本實(shí)施例中，后地板本體1的后部1-2與安裝凸臺(tái)2的后端間通過(guò)由后向前逐漸向下傾斜的傾斜過(guò)渡段1-3連接；形成平滑過(guò)渡結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且可防止應(yīng)力集中。

本實(shí)施例中，后地板本體1的前部1-1前端還形成有用于與車身前地板搭接連接的連接板部1-4；連接板部用于與汽車車身前地板搭接。

本實(shí)施例中，后地板本體1的前部1-1還設(shè)置有自連接板部表面延伸至安裝凸臺(tái)2表面的條形加強(qiáng)筋Ⅰ4，條形加強(qiáng)筋Ⅰ設(shè)置有五條；可大大提高后地板本體1前部1-1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止折彎。

本實(shí)施例中，后地板本體1的后部1-2還設(shè)置有自后部1-2表面延伸至安裝凸臺(tái)2表面的條形加強(qiáng)筋Ⅱ5，條形加強(qiáng)筋Ⅱ設(shè)置有至少三條；可大大提高后地板本體1整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在后地板本體1的后部1-2上還設(shè)置有條形加強(qiáng)筋Ⅲ6，連接板部設(shè)置有條形加強(qiáng)筋Ⅳ7。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。