本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，具體涉及一種應(yīng)用于牽引式房車中的車廂蓋內(nèi)置式支撐裝置。

背景技術(shù)：

目前的牽引式房車所采用掀背式車廂蓋結(jié)構(gòu)，當(dāng)房車在行進(jìn)過程中，車廂蓋將車廂上方敞口封閉，而當(dāng)房車停止進(jìn)行使用時(shí)，車廂蓋打開，車廂內(nèi)部形成活動(dòng)空間，同時(shí)車廂蓋作為有效的擴(kuò)展支撐面使用，在車廂蓋的內(nèi)表面上可以安裝一系列的使用物品。但目前的車廂蓋內(nèi)表面多不帶有支撐裝置，當(dāng)將車廂蓋的內(nèi)表面作為有效支撐面使用時(shí)，需要人為搭建支撐裝置，而房車要求結(jié)構(gòu)緊湊，要求房車在行進(jìn)過程中能夠?qū)⒄v車的外展裝置迅速收合，使用時(shí)又能快速展開，因此要求車內(nèi)的大部分裝置具有有效的收展功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的時(shí)提供一種車廂蓋內(nèi)置式支撐裝置，以達(dá)到車廂蓋打開后該支撐裝置能夠快速展開及車廂蓋在關(guān)閉時(shí)又能夠快速收合的技術(shù)目的。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種車廂蓋內(nèi)置式支撐裝置，包括車廂蓋、位于車廂蓋內(nèi)部的支撐板，其特征在于：還包括一支撐架，支撐架與支撐板的底面鉸接，通過擺動(dòng)支撐架可使支撐架與支撐板的底部形成平行貼合或垂直支撐的狀態(tài)；還包括設(shè)置在支撐板兩側(cè)的撐起裝置，所述的撐起裝置包括第一擺桿、第二擺桿，第一擺桿與第二擺桿平行設(shè)置，第一擺桿、第二擺桿的兩端分別與支撐板的側(cè)邊及車廂蓋的側(cè)邊鉸接；所述的撐起裝置還包括氣彈簧，氣彈簧的一端與支撐架的側(cè)邊鉸接，氣彈簧的另一端與第一擺桿或第二擺桿的桿體鉸接。

進(jìn)一步的，所述支撐架位于靠近支撐板端部的底面上，所述第一擺桿與車廂蓋側(cè)邊的鉸接位置位于車廂蓋側(cè)邊中部，第一擺桿與支撐板的鉸接位置位于支撐板的端部側(cè)邊；所述第二擺桿與車廂蓋側(cè)邊的鉸接位置位于車廂蓋側(cè)邊端部，第二擺桿與支撐板的鉸接位置位于支撐板側(cè)邊中部；所述第一擺桿、第二擺桿的長(zhǎng)度小于或等于車廂蓋長(zhǎng)度的一半。

進(jìn)一步的，所述車廂蓋底面的四邊設(shè)有合圍的立板，所述第一擺桿、第二擺桿與車廂蓋側(cè)邊的鉸接是指在立板上固定鉸接座，第一擺桿、第二擺桿的端部分別通過鉸接座與立板鉸接。

進(jìn)一步的，所述立板的高度以支撐板臥放在車廂蓋底面上時(shí)，立板的頂邊與支撐板的表面處于同一平面上。

本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)合理、操作方便，能夠有效擴(kuò)展車廂蓋打開后的使用面積，同時(shí)采用內(nèi)置式的支撐裝置能夠?qū)χ伟暹M(jìn)行有效收納，增加了房車的緊湊型。

附圖說明

附圖1為該支撐裝置打開后的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為該支撐裝置打開后的結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。

如附圖1及附圖2所示，在本實(shí)施例中提供了一種車廂蓋的結(jié)構(gòu)，其包括車廂蓋1及車廂尾板2，車廂尾板2與車廂蓋1形成90°對(duì)接狀態(tài)，車廂尾板2與車廂尾部底板鉸接，當(dāng)車廂蓋1打開時(shí)，車廂尾板2及車廂蓋1同時(shí)向車廂后方翻轉(zhuǎn)形成附圖1及附圖2所示的狀態(tài)。

如附圖1及附圖2所示，在本實(shí)施例中所提供的一種車廂蓋內(nèi)置式支撐裝置，還包括支撐板3、支撐架4。

如附圖1及附圖2所示，支撐架4與支撐板3的底面鉸接（附圖中不可見），通過擺動(dòng)支撐架4可使支撐架4與支撐板3的底部形成平行貼合或垂直支撐的狀態(tài)。

如附圖1所示，在支撐板3的兩側(cè)分別設(shè)有撐起裝置，結(jié)合附圖2所示，撐起裝置包括第一擺桿5、第二擺桿6，第一擺桿5與第二擺桿6平行設(shè)置，第一擺桿5、第二擺桿6的兩端分別與支撐板3的側(cè)邊及車廂蓋1的側(cè)邊鉸接，同時(shí)在第一擺桿5與支撐架4的側(cè)邊之間設(shè)有氣彈簧7，氣彈簧7的一端與支撐架4的側(cè)邊鉸接，氣彈簧的另一端與第一擺桿5的桿體鉸接。

如附圖1及附圖2所示，支撐裝置需要收攏時(shí)，推動(dòng)支撐板3向車廂方向運(yùn)動(dòng)，第一擺桿5及第二擺桿6擺動(dòng)將支撐板3抬起，當(dāng)?shù)谝粩[桿5、第二擺桿6處于垂直狀態(tài)后，繼續(xù)推動(dòng)支撐板，第一擺桿、第二擺桿6向車廂蓋內(nèi)部臥倒，同時(shí)扳動(dòng)支撐架4使支撐架4與支撐板底面貼合，直至第一擺桿5、第二擺桿6完全臥倒、支撐板3與車廂蓋1底面貼合，形成收攏狀態(tài)。當(dāng)需要打開時(shí)，采用上述相反的步驟即可打開。

在本實(shí)施例中，對(duì)第一擺桿5、第二擺桿6的鉸接位置及桿體長(zhǎng)度做了進(jìn)一步限定。

如附圖1及附圖2所示，支撐架4位于靠近支撐板3端部的底面上，第一擺桿5與車廂蓋側(cè)邊的鉸接位置位于車廂蓋側(cè)邊中部，第一擺桿5與支撐板3的鉸接位置位于支撐板的端部側(cè)邊；第二擺桿6與車廂蓋側(cè)邊的鉸接位置位于車廂蓋側(cè)邊端部，第二擺桿6與支撐板3的鉸接位置位于支撐板側(cè)邊中部；第一擺桿5、第二擺桿6的長(zhǎng)度小于或等于車廂蓋長(zhǎng)度的一半。

采用上述限定后，保證了支撐裝置在拉起時(shí)，支撐板3向車廂蓋后方運(yùn)動(dòng)，完全撐起后，支撐板3運(yùn)動(dòng)至車廂蓋外部，使使用面積得到有效擴(kuò)展。當(dāng)支撐裝置收合后，第一擺桿5、第二擺桿6能夠容納在車廂蓋的底面上不形成相互干涉。當(dāng)然根據(jù)附圖1及附圖2所示，如果將氣彈簧7的一端與第二擺桿6的桿體鉸接，一端與支撐架4側(cè)邊交接，在支撐裝置升起后，氣彈簧7形成與附圖1及附圖2所示的相反方向，同樣也能起到相同的作用。

如附圖1所示，在本實(shí)施例中，進(jìn)一步限定在車廂蓋底面的四邊設(shè)有合圍的立板8，使車廂蓋底面形成一容納槽，在立板上固定鉸接座9，所述第一擺,5、第二擺桿6通過鉸接座9與立板8鉸接，當(dāng)支撐裝置收合后，第一擺桿5、第二擺桿6及支撐板3被完全容納到容納槽內(nèi)部，當(dāng)車廂蓋翻轉(zhuǎn)將車廂頂部開口閉合后，立板8將車廂蓋側(cè)邊封堵，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂的完全封閉。

其中，立板8的高度以支撐板3臥放在車廂蓋底面上時(shí)，立板的頂邊與支撐板的表面處于同一平面上。