本實(shí)用新型屬于涉及專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種自卸車(chē)的帶限位功能的主副車(chē)架聯(lián)接裝置。

背景技術(shù)：

目前在專(zhuān)用車(chē)輛改裝時(shí)使用的主副車(chē)架連接裝置，一般只具有將主副車(chē)架上下拉緊的作用，不具備對(duì)副車(chē)架進(jìn)行縱向和橫向限位的功能，限位功能需要由單獨(dú)的限位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種既能夠聯(lián)接主副車(chē)架又能夠起到對(duì)副車(chē)架進(jìn)行縱向和橫向限位功能的主副車(chē)架聯(lián)接裝置。

一種帶限位功能的主副車(chē)架連接裝置，包括主車(chē)架，副車(chē)架，上拉座和下拉座。所述上拉座由上拉座底板和上拉座拉板組成，下拉座由下拉座底板和下拉座拉板組成， 所述上拉座拉板固定在上拉座底板上，下拉座拉板固定在下拉座底板上，下拉座底板比下拉座拉板的寬度寬3-5cm，上拉座與下拉座縱向?qū)ΨQ聯(lián)接使用。

上拉座底板和下拉座底板均為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)。

所述上拉座與下拉座的固定連接通過(guò)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于在縱向上兩對(duì)連接裝置的對(duì)稱使用，對(duì)副車(chē)架起到縱向的限位作用。

所述上拉座焊接在副車(chē)架的縱梁上，所述下拉座拉板與主車(chē)架上翼面平齊，下拉座底板通過(guò)螺栓固定在主車(chē)架的縱梁上。

由上下拉座組合而成的聯(lián)接裝置在主副車(chē)架的左右兩側(cè)對(duì)稱使用，起到了對(duì)副車(chē)架的橫向限位作用。

本實(shí)用新型具有的有益效果；

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需增設(shè)單獨(dú)的限位機(jī)構(gòu)，既能將主副車(chē)架固定連接，又對(duì)副車(chē)架的縱向和橫向起到了限位作用，防側(cè)翻能好，整車(chē)的穩(wěn)定性高。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型中聯(lián)接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型與主副車(chē)架配合使用結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1-上拉座；11上拉座底板；12-上拉座拉板2-下拉座；21下拉座底板；22下拉座拉板；3-副車(chē)架；4-主車(chē)架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說(shuō)明：

一種帶限位功能的主副車(chē)架連接裝置，包括主車(chē)架4，副車(chē)架3，上拉座1和下拉座2。所述上拉座1由上拉座底板11和上拉座拉板12組成，下拉座2由下拉座底板21和下拉座拉板22組成， 所述上拉座拉板12固定在上拉座底板11上，下拉座拉板22固定在下拉座底板21上，下拉座底板21比下拉座拉板22寬3-5cm。

上拉座底板11和下拉座底板21均為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)。

所述上拉座1與下拉座2利用L型結(jié)構(gòu)縱向?qū)ΨQ聯(lián)接使用，上拉座1與下拉座2的固定連接通過(guò)螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)。

所述上拉座1焊接在副車(chē)架3的縱梁上，所述下拉座拉板22與主車(chē)架4上翼面平齊，下拉座底板21通過(guò)螺栓固定在主車(chē)架4的縱梁上。

該聯(lián)接裝置設(shè)置于主副車(chē)架的兩側(cè)。

以上所述，僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做其他形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為同等變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本實(shí)用新型方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。